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寧波華翔是寧波入圍全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中資格最老的一家企業(yè)。
30多年來，寧波華翔創(chuàng)始人周辭美和他的兩個(gè)兒子，不斷深耕汽配輕量化、智能化領(lǐng)域，讓華翔從象山鄉(xiāng)村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠走向世界級(jí)車配巨頭。
自2005年登陸A股市場(chǎng)以來，寧波華翔（002048.SZ）業(yè)績(jī)和股價(jià)在多次震蕩中前行，目前仍在低位徘徊。
業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2023年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入231.09億元，同比增長(zhǎng)17.10%；利潤(rùn)總額18.11億元，同比增長(zhǎng)22.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)10.99億元，同比增長(zhǎng)11.62%。
隨著自主品牌和新能源業(yè)務(wù)占比不斷提升，以及海外業(yè)務(wù)重整進(jìn)一步見效，寧波華翔終于可以再次“高飛”了嗎？
汽配行業(yè)翹楚
1994年，現(xiàn)任寧波華翔董事長(zhǎng)周曉峰從父親周辭美那里接過剎車油壺開發(fā)項(xiàng)目，開創(chuàng)了相對(duì)獨(dú)立于華翔集團(tuán)的寧波華翔電子股份有限公司，經(jīng)過幾年苦心經(jīng)營(yíng)，便成為通用汽車供應(yīng)商，在業(yè)界嶄露頭角。
此后，寧波華翔一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，在汽車零部件行業(yè)不斷積累優(yōu)勢(shì)。目前，公司主要產(chǎn)品有汽車內(nèi)外飾件、汽車底盤附件、汽車電器及空調(diào)配件、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件等。
近幾年，以自主品牌為代表的新能源車企，已成為整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)的主力，傳統(tǒng)合資品牌車的份額連續(xù)下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。寧波華翔也在持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，公司現(xiàn)已具備各種汽車內(nèi)飾件的研究和開發(fā)能力，新材料、新技術(shù)的研發(fā)主要集中于產(chǎn)品輕量化、智能化，新模塊化體系的建設(shè)，主要為實(shí)現(xiàn)子零件集成到模塊化、系統(tǒng)總成等，將自動(dòng)化生產(chǎn)、精益化生產(chǎn)應(yīng)用于產(chǎn)品加工，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模式標(biāo)準(zhǔn)化。
其中，上海翼銳汽車科技有限公司的X事業(yè)部專為公司開展在智能駕駛艙等方面的研發(fā)項(xiàng)目，2023年初完成收購(gòu)的CMS電子后視鏡業(yè)務(wù)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了公司在以“智能座艙”為主要方向的電子類綜合能力。
此外，寧波華翔也在持續(xù)增強(qiáng)自主品牌銷售能力，從成本、質(zhì)量、服務(wù)，特別是速度上爭(zhēng)取新訂單，比如BYD、Geely、奇瑞等；同時(shí)加大力度開拓新能源產(chǎn)品類訂單，比如電池殼體、電池和儲(chǔ)能附件產(chǎn)品等，采用“老客戶新產(chǎn)品，新客戶老產(chǎn)品”的策略，努力擴(kuò)大公司產(chǎn)品市場(chǎng)份額。
值得關(guān)注的是，寧波華翔正在籌劃分拆控股子公司長(zhǎng)春華翔境內(nèi)上市的事宜。公告顯示，長(zhǎng)春華翔主要從事熱成型汽車車身類產(chǎn)品和白車身大焊接總成，為一汽大眾、一汽轎車進(jìn)行配套，2022年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為45.83億元、4.08億元，是同期寧波華翔一眾子公司中“最賺錢”的成員。
關(guān)于分拆上市背后的考量，寧波華翔稱，這符合公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，有利于拓寬長(zhǎng)春華翔的融資渠道，支持長(zhǎng)春華翔持續(xù)研發(fā)和經(jīng)營(yíng)投入，提升公司持續(xù)盈利能力及核心競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)悉，寧波華翔集團(tuán)也是寧波市最早實(shí)施“A+H”上市計(jì)劃的企業(yè)——2012年，由華翔電子拆分出的華眾車載在香港上市。
正如寧波華翔集團(tuán)創(chuàng)始人周辭美此前接受媒體采訪時(shí)所說，“樹長(zhǎng)大了、長(zhǎng)高了，根粗了就會(huì)開枝散葉，這是很自然的事?！?/p>
立足中國(guó)，放眼全球
隨著汽車市場(chǎng)全球化、一體化的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，“一地發(fā)包，全球供貨”日益成為大多數(shù)國(guó)際主流整車廠的通行做法，近幾年以BYD、NIO、奇瑞為代表中國(guó)自主品牌整車大步走向全球，對(duì)零部件廠商的國(guó)際化的需求進(jìn)一步迫切。
為順應(yīng)這種趨勢(shì)，寧波華翔于2011年9月年出資設(shè)立了德國(guó)華翔汽車零部件系統(tǒng)公司（簡(jiǎn)稱“德國(guó)華翔”），隨后該子公司出資設(shè)立全資子公司NBHX Automotive Decorative Trims System GmbH（現(xiàn)更名為NBHX Trim GmbH）。同年，NBHX Trim GmbH與母公司德國(guó)華翔開始大量收購(gòu)海外公司。
海外并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存，寧波華翔也有過折戟沉沙的慘痛教訓(xùn)。自2014年起，由于“產(chǎn)品、人才、技術(shù)、文化、法律”等諸多方面原因，德國(guó)華翔連續(xù)出現(xiàn)虧損，消耗了公司大量的寶貴資源。
2020年，公司“痛下決心”對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行大力重組，雖已關(guān)閉德國(guó)HSB工廠，大部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至羅馬尼亞，但內(nèi)飾行業(yè)“賺小錢，虧大錢”的局面無法改變，未來公司將進(jìn)一步縮減歐洲業(yè)務(wù)規(guī)模，徹底扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。
相比之下，北美的汽車市場(chǎng)相對(duì)空間較大，客戶產(chǎn)品定價(jià)合理，而且主機(jī)廠創(chuàng)新、變化能力強(qiáng)，相比歐洲市場(chǎng)更有前景，隨著某新能源汽車巨頭的墨西哥超級(jí)工廠的推進(jìn)，墨西哥有望成為全球新能源車的“新藍(lán)?！保A翔當(dāng)?shù)氐墓S將作為公司海外戰(zhàn)略的重要平臺(tái)和發(fā)展重心。
2023年1-6月，公司北美業(yè)務(wù)（美國(guó)、墨西哥、加拿大）扣除新納入合并報(bào)表“北美井上”的影響，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入8.14億元，同比增長(zhǎng)16.23%，凈利潤(rùn)為-4,429.77萬(wàn)元，較去年同期減虧8,893.45萬(wàn)元；歐洲方面（德國(guó)、羅馬尼亞）報(bào)告期由于較多新項(xiàng)目量產(chǎn)，爬坡期質(zhì)量不穩(wěn)定，雖然業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)49.32%，但虧損數(shù)放大至6,471萬(wàn)元。
寧波華翔基本完成生產(chǎn)基地全球布局。國(guó)內(nèi)方面，公司已擁有寧波、上海臨港、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、成都、天津、佛山、青島、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、南京、合肥等多家生產(chǎn)基地。國(guó)外方面，公司也已建立歐洲（德國(guó)、羅馬尼亞）、北美（墨西哥、美國(guó)、加拿大）、東南亞（印尼、越南、菲律賓）多個(gè)生產(chǎn)基地。
寧波華翔表示，將繼續(xù)完善布局，通過布局建廠形成規(guī)模效應(yīng)，與主機(jī)廠保持在較短的運(yùn)輸半徑內(nèi)，節(jié)約管理成本，提升供貨效率，形成高效的配套網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定公司長(zhǎng)期發(fā)展。
“國(guó)內(nèi)外整個(gè)汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，寧波華翔在艱難困苦中不僅要活下去、更要活得好！”周曉峰的目標(biāo)是，2025年?duì)I收突破300億元，2030年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)800億元。另外，還有個(gè)軟指標(biāo)——2030年寧波華翔要力爭(zhēng)進(jìn)入世界汽配行業(yè)前50強(qiáng)。