文|買車家
史詩級營銷，不乏槽點(diǎn)的產(chǎn)品。
小米SU7發(fā)布會潑天的流量，同行羨慕不來的大定訂單，再一次證明了，互聯(lián)網(wǎng)造車，車不是最重要的。
以往傳統(tǒng)車企造車，重視的是數(shù)十個月懷胎，只為一朝分娩，但營銷上，他們的認(rèn)知則非常粗淺，這便是很多傳統(tǒng)企業(yè)造新能源車躊躇不前的癥結(jié)所在。對于造車而言他們的經(jīng)驗(yàn)足夠，對于營銷的認(rèn)知確實(shí)不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遠(yuǎn)甚，這是很多新能源車企的通病，大家能記住的，網(wǎng)上熱議討論的往往是互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢力，而大部分踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)的傳統(tǒng)車企，卻因?yàn)楫a(chǎn)品無人知曉而雨打風(fēng)吹去。
而小米顯然沒有這樣的問題，它本身就是互聯(lián)網(wǎng)背景的天頂星，擁有大量的互動話題和討論熱度。
另一方面，雷軍是真懂營銷。
營銷的本質(zhì)是講故事。特斯拉賣得這么好，靠的是馬斯克的“鋼鐵俠”人設(shè)和星艦故事，理想靠的是營銷奶爸車的故事。雷軍則把平替路線講出了花。模仿別人最忌諱的一件事就是讓消費(fèi)者覺得我是“買不起保時捷，才買小米SU7”，這就讓人覺得是所謂的屌絲打腫臉充胖子。而雷軍則娓娓道（xi）來(nao)的告訴你，買保時捷不過是品牌溢價，我們小米SU7才是誠意之作，配置拉滿，但價格低。
會講故事，加上雷軍本就有好路人緣，最終的結(jié)果就是可能小米自己都沒想到的超預(yù)期的訂單量和熱搜霸榜，確實(shí)給了車圈一點(diǎn)小小的小米震撼。
但即便有這樣一個堪稱史詩級的開門紅，我還是不認(rèn)為小米的首款定位低趴+運(yùn)動+純電的小米SU7能賣好。除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未來的幾個月能否維持銷量熱度，保持上市半年月銷萬臺的水準(zhǔn)，才是關(guān)鍵。
因?yàn)閽侀_對小米和雷軍本人的情懷，
我覺得產(chǎn)品本身還是好壞參半的。
那從好的方面說，這么大的車，畢竟定位C級，只要21.59萬起，給了這么多東西的最高配也保持在30萬以內(nèi)，我覺得單看價格還是給力的。而且我從來沒覺得這臺車會低于20萬以下，就好比特斯拉是一個依賴成本定價的車企，但即便利潤率足夠的情況下，也從未動過把Model 3降到20萬以下的念頭。因?yàn)?0萬是道線，無論從品牌調(diào)性和發(fā)展，還是小米SU7的7這個數(shù)字，代表在型譜中的位子，都不可能降到20萬以內(nèi)起。
從小米 SU7 的SKU的三個版本的交付順序和配置也能看出，小米在定價的過程中確實(shí)有不少糾結(jié)，但最終還是豁出去了。最典型的就是中配的額 Pro 版的交付要慢一個月，很大概率是一開始小米根本沒計(jì)劃做這個版本，所以產(chǎn)線跟不上節(jié)奏。
之前可能和網(wǎng)上流出的消息一致，小米SU7只計(jì)劃了兩個版本，分別是低配的小電池+這次Pro版的智能駕駛，以及高配跟現(xiàn)在一樣的大電池+四驅(qū)+完全體智能駕駛。結(jié)果因?yàn)檫@一段時間友商給到了過大的壓力，所以為了壓低入門門檻，砍掉了原本低配的智駕，搖身一變加推了21萬起步的標(biāo)配版。換言之一開始小米SU7的定價可能真的至少得24萬起步，但在激進(jìn)的友商的倒逼之下，小米也因禍得福，在目前這個階段定價上能做的基本都做了，而且沒有犯錯。
但對于造車來說，小米始終是門外漢，
所以產(chǎn)品本身的缺點(diǎn)或者說爭議點(diǎn)也很明顯。
比如小米SU7的設(shè)計(jì)的槽點(diǎn)在于和保時捷有神似之處，比例和輪廓的確跟Taycan有點(diǎn)像。定位C級豪華科技轎車，但后排空間卻很轎跑，跟定位B級的P7 或者 ET5 沒有本質(zhì)區(qū)別。
又如，小米SU7的低配車型其實(shí)沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。但這個配置的實(shí)用性其實(shí)遠(yuǎn)勝于其他一些花里胡哨的功能。畢竟充電速度是決定用戶是否會有續(xù)航焦慮的核心原因之一。而且小米SU7的低配和中配都沒有HUD、空氣彈簧和 CDC這三個友商現(xiàn)在很卷，往往已經(jīng)標(biāo)配的功能，還不給選裝。
再比如，小米汽車的智駕能力目前其實(shí)并沒有得到市場驗(yàn)證，雖然全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)，但中低高配的智駕水準(zhǔn)各不相同。低配車型沒有采用激光雷達(dá)，能夠做到什么程度依然是個問號。而高配車型雖然搭載激光雷達(dá)，但和華為、百度、特斯拉等業(yè)內(nèi)頭部選手對比到底還有多少差距我們也尚未得知。
這些都很容易成為競品可以拿來競爭小米 SU7的點(diǎn)，小米能否做好防守，承受住接下來各家友商的攻擊，還得讓子彈再飛一下。
當(dāng)然，講這些產(chǎn)品上的遺憾，并不是想試圖說服誰取消訂單，但畢竟花超過20萬購買一件大宗商品，還是希望大家冷靜思考，不要只因情懷和情緒買單。
而小米汽車的好與不好，現(xiàn)在眾說紛紜終究是在紙上談兵，頂多算預(yù)測。這個東西最終還是要交給市場，賣的好不好，是否成功，最終會有銷量一錘定音，會有市場占有率去公布結(jié)果，如果有營銷的破跑，也必然會在市場競爭的洗禮下被戳破。
小米雖然有友商們羨慕不來的潑天的流量，但這也讓小米造車從開始到現(xiàn)在的一舉一動都被互聯(lián)網(wǎng)所監(jiān)視。換言之，盡管小米不必?fù)?dān)心自己的車沒有人關(guān)注，但一旦產(chǎn)品暴露出問題， 自然也要承受更多的壓力和指摘。