文|侃見財經(jīng)
又一家百億造車新勢力，崩了。
近日，紐約證券交易所突然宣布：由于價格水平“異常低”，計劃將美國電動車商菲斯克(Fisker)股票退市。
更危險的利空消息是，原本一家“大型汽車制造商”計劃對Fisker注資、展開合作的談判也突然終止。
目前，F(xiàn)isker公司已經(jīng)全面停工停產(chǎn)，華爾街人士警告稱：“Fisker破產(chǎn)結(jié)局，早已注定”。
從市值層面來看，又一超級資本泡沫宣告破滅。在停牌前夕，F(xiàn)isker的股價僅剩0.09美元，總市值僅剩0.48億美元。相比巔峰時期，F(xiàn)isker股價累計跌幅已高達(dá)99%，總市值累計蒸發(fā)達(dá)78.5億美元（約合人民幣567億元）。
三重利空突襲
接二連三的利空突襲，直接將Fisker推到了懸念邊緣。
首先是，F(xiàn)isker的“救命稻草”突然落空。其最新提交的一份文件顯示，與某大型車企的投資合作談判突然終止。
這對于現(xiàn)金流緊張的Fisker而言，無疑是滅頂之災(zāi)。
就在前不久，F(xiàn)isker被迫宣布：全面停工停產(chǎn)，正急需資金救急。
該公司在一份收益報告中警告稱，可能沒有足夠的現(xiàn)金來度過這一年。
Fisker的自救計劃是，尋找外部投資，最初Fisker洽談了5家“大型汽車制造商”，商談的協(xié)議包括，共同開發(fā)電動汽車平臺；在北美生產(chǎn)制造電動汽車；其中一家車企計劃對Fisker進(jìn)行投資，投資額最高達(dá)6億美元（約人民幣43億元）。
隨著談判的推進(jìn)，這五家車企最后僅剩一家（有消息稱是日產(chǎn)）。但，最終也以失敗告終。
對于自救計劃流產(chǎn)的原因，F(xiàn)isker沒有在聲明中解釋。
受此消息影響，F(xiàn)isker股價瞬間暴跌28%，并緊急停牌。
Fisker遭受的第二大利空消息是，退市！
當(dāng)?shù)貢r間3月25日，紐約證券交易所宣布，由于價格水平“異常低”，計劃將美國電動車商Fisker股票退市。
在停牌前夕，F(xiàn)isker的股價僅剩0.09美元，總市值僅剩0.48億美元。
巔峰時期，F(xiàn)isker的股價一度高達(dá)28美元，總市值更是高達(dá)79億美元（約合人民幣570億元）。意味著，F(xiàn)isker股價累計跌幅已高達(dá)99%，總市值累計蒸發(fā)達(dá)78.5億美元（約合人民幣567億元）。
第三重利空則是，F(xiàn)isker的融資計劃也宣告失敗。
此前，F(xiàn)isker宣布，計劃以10%的折扣向現(xiàn)有投資者之一出售可轉(zhuǎn)換票據(jù)，再融資1.5億美元（約人民幣10.8億元）。
但由于未能支付利息，F(xiàn)isker無法滿足這項交易的成交條件，這筆融資被迫宣布暫停。
三重利空突襲之下，華爾街對Fisker的前景展望非常悲觀。
著名對沖基金Great Hill Capital董事長托馬斯·海耶斯（Thomas Hayes）警告稱，F(xiàn)isker申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性正越來越大，可能下周就申請，也可能是明年，總之破產(chǎn)不可避免。
曾“對轟”特斯拉
曾經(jīng)有多風(fēng)光，今日就有多落寞。
在美國造車大潮中，F(xiàn)isker一度風(fēng)光無限，F(xiàn)isker公司曾將自己比作蘋果公司，直接叫囂特斯拉。
Fisker官方曾正式宣布，將在中國市場設(shè)立交付中心，并計劃于2024年正式推出其旗下首款純電動車型Fisker Ocean。
Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）曾喊出Fisker Ocean將成為特斯拉Model 3、Model Y的“主要替代品”。
總部位于加利福尼亞州的Fisker于2016年成立，當(dāng)時，菲斯克表示，他希望投資新技術(shù)，幫助他的公司快速發(fā)展，同時生產(chǎn)價格實惠的全電動SUV。如果一切順利的話，它將成為市場領(lǐng)先的特斯拉的挑戰(zhàn)者。
值得一提的是，F(xiàn)isker創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），是汽車行業(yè)知名大佬。
早在1989年便已入行汽車行業(yè)，菲斯克曾在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導(dǎo)了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、暢銷車型V8 Vantage還有Model S的設(shè)計。
Fisker成立之時，正值美國電動汽車熱潮開始興起，菲斯克成功吸引了希望進(jìn)軍該領(lǐng)域的投資者的興趣。
2020年，該公司通過特殊目的收購公司（SPAC）在紐約證券交易所上市。當(dāng)時，該公司預(yù)計到2025年收入將達(dá)到130億美元（約合人民幣940億元）。
由于一系列軟件、供應(yīng)鏈和監(jiān)管問題，該公司的首款車型 Fisker Ocean 直到一年前才開始交付。
從官網(wǎng)來看，F(xiàn)isker Ocean有以下幾大賣點：
性能：零百加速3.7s；
大電池：標(biāo)配113kWh，由寧德時代供應(yīng)；
支持快充：電量從10%充到80%需要大約35分鐘；
“加州模式”：一鍵開啟車內(nèi)所有玻璃，包括天窗、后擋風(fēng)玻璃，以及C柱和D柱之間的玻璃；
另外，頂配Extreme版還能配置太陽能車頂，據(jù)說每年可以提供1500英里的續(xù)航（約2414km）。
Ocean共有三個版本，起售價從38999美元到61499美元（約人民幣28.14萬-44.38萬元）。
但美國新能源汽車市場瞬息萬變，消費者需求迅速放緩、價格競爭加劇、投資者興趣減弱，延遲交付的Fisker Ocean遭遇滑鐵盧。
同時，電動汽車交付后，還被曝出大量質(zhì)量問題，其中包括，車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……
一系列問題，導(dǎo)致Fisker Ocean的銷量嚴(yán)重不及預(yù)期。2023年作為首個完整交付年，實際交付僅4929輛，年收入僅2.73億美元（約合人民幣19.7億元），遠(yuǎn)不及預(yù)期。
生死邊緣
銷量不及預(yù)期，持續(xù)巨虧，導(dǎo)致融資資金幾乎消耗殆盡。
據(jù)財報顯示，截至2023年年末，F(xiàn)isker公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩3.96億美元。2023年前三季度，虧損金額達(dá)2.98億美元。
由于資金鏈告急，F(xiàn)isker于3月初宣布，全面停工停產(chǎn)，并計劃裁員15%。
但由于公司股票面臨退市，根據(jù)SEC的文件，F(xiàn)isker必須回購將于2026年到期的債券，以及立即償還將于2025年到期的其他債務(wù)。
一系列問題讓這家雄心勃勃的電動汽車公司比以往任何時候都更接近破產(chǎn)。
Fisker的例子再次證明，造車不易，汽車行業(yè)的大洗牌還在繼續(xù)。
目前，大多美國造車新勢力都不容樂觀，多家企業(yè)都在生死線上掙扎。
隨著市場的不斷發(fā)展與競爭加劇，多家美國造車新勢力發(fā)展受阻，也預(yù)示著，新能源造車行業(yè)加速淘汰賽已經(jīng)到來。未來美國造車新勢力公司的走向，將是行業(yè)觀察重點，F(xiàn)isker無疑為整個新能源造車新勢力敲響了警鐘。