界面新聞記者 | 薛冰冰
3月29日，2024上海全球投資促進大會在世界會客廳召開。會上，大模型、人形機器人、寬禁帶半導體、大飛機、大型郵輪、商業(yè)航天等共10個重點產業(yè)鏈細分賽道投資機遇發(fā)布，21個重點項目也在現(xiàn)場簽約，總投資524億元。
作為“國之重器”、現(xiàn)代制造業(yè)的皇冠，大飛機總部基地就落子于上海。因此，上海又有著大飛機產業(yè)發(fā)源地之稱。投促大會召開的前一天，大飛機制造商中國商飛舉行2024年中國商飛供應商大會暨臨港新片區(qū)民用航空產業(yè)推介會，共同探討下一階段重點任務，協(xié)力推進大飛機產業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展新進程。
“2023年5月28日C919投入商業(yè)運營，這是載入全球商用飛機產業(yè)史冊的一天，也是我們共同期盼了15年的一天。” 中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風在致辭中表示。
賀東風稱，如今，中國商飛的規(guī)?；l(fā)展、飛機的航線運營進入了新階段，同時也面臨新的挑戰(zhàn)，我們要始終堅定對中國民用航空運輸市場的信心。要持續(xù)深化合作，既要進一步鞏固和加強在已有項目上的合作，也要積極探索拓展在新項目上的合作；要共同應對挑戰(zhàn)，著力應對好質量安全、產能提升、產品優(yōu)化、運行保障等方面的挑戰(zhàn)，共同為全球商用飛機產業(yè)的繁榮發(fā)展作出新貢獻。
攬獲上千架訂單，在全球大飛機市場嶄露頭角
2023年是國產大飛機C919商業(yè)載客運營元年。當年5月28日，全球首發(fā)用戶東航開展C919的首次商業(yè)飛行，此后，東航陸續(xù)從中國商飛接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興兩條航線上實施常態(tài)化運營。
從運行表現(xiàn)來看，東航方面透露，自首班商業(yè)運行至2024年2月29日，東航C919機隊累計商業(yè)飛行時間超3272小時、執(zhí)行商業(yè)航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。東航總經理李養(yǎng)民評價稱：“C919正式商業(yè)運行以來，總體運行安全平穩(wěn)有序，展現(xiàn)了良好的安全性、可靠性和舒適性?！?/p>
正是憑借安全、可靠的市場表現(xiàn)，中國商飛迎來了更多航司采購或追加的大筆訂單。
在去年9月10日浦江創(chuàng)新論壇全體大會上，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風透露，目前 C919 訂單數(shù)已經達到 1061 架。同月的22日，東盟博覽會期間文萊騏驥航空向中國商飛下了30架飛機的訂單，當中包括15架C919；同樣是該月月底，東航宣布向中國商飛增訂100架C919大型客機，這是迄今為止C919收到的最大單筆訂單。
進入到2024年2月，中國商飛攜國產大飛機C919參加亞洲最大規(guī)模航展新加坡航展，系C919首次飛出國門參加國際航展。期間，中國商飛公布新訂單，西藏航空將成為C919高原型全球啟動用戶，向商飛訂購40架C919高原型飛機。
國內外航司紛至沓來的訂單不僅證明C919產品上的成功，更為中國商飛開拓全球大飛機市場提供了強有力支撐。
長期以來，全球航空制造業(yè)由波音、空客兩大巨頭“兩分天下”。盡管中國商飛ARJ21飛機正式投入商用已有七年多，但是它作為一款支線飛機遠不能撼動歐美老牌飛機制造商的地位。
C919為中程干線客機，設計定位于150座級單通道窄體機市場。而單通道窄體機恰恰是全球航空市場中的主流機型。目前，中國商飛已交付的C919數(shù)量為5架，今年還計劃向東航、國航、海航旗下金鵬航空等多家航司客戶交付更多架C919。這也意味著，在單通道干線飛機市場上，C919正逐漸成為不容小覷的競爭力量。
提速擴產“進行時”，質量安全是核心
訂單數(shù)日益增長后，對中國商飛供應鏈管理能力、生產效率提出更高要求。產能計劃及交付速度也是航司客戶頗為關心的問題，甚至會影響航司在訂購飛機時的選擇。
春秋航空機隊清一色為空客A320系列窄體機。今年3月1日全國兩會召開前，春秋航空董事長王煜向媒體分享兩會提案，期間被問及未來是否會考慮訂購C919大飛機。王煜回應稱，公司一直在密切關注國產大飛機的動向，但是目前商飛手中握有上千架訂單，交付方面存在一定的壓力。因此，春秋航空還在觀望階段，待合適時機再做考慮。
事實上，針對產能爬坡一事，中國商飛去年以來也多次做過表態(tài)。2023年1月12日，中國商飛黨委常委、副總經理張玉金表示：“C919大飛機必將提速擴產，搶占市場份額。規(guī)劃未來五年內，年產能達到150架?！痹诮衲?月24日上海兩會現(xiàn)場，張玉金再次透露，2024年預計C919產能將繼續(xù)逐步擴大，穩(wěn)步增長，實現(xiàn)“多快好”生產。同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用于擴大產能。
不過，對于飛機制造商而言，提速擴產固然重要，但是飛機制造質量、安全性才是最為核心的品質。
據(jù)中國商飛官網介紹，每個新年中國商飛公司黨委都要部署“質量安全”“客戶”兩件事，2024年已是第六個年頭。今年1月2日，中國商飛召開2024年質量安全工作專題會，研判公司質量安全態(tài)勢，剖析風險挑戰(zhàn)，研討年度目標和重點任務。
中國商飛黨委書記、董事長賀東風表示，2024年公司面臨客戶數(shù)量增加、運營范圍拓展、批產交付提速、多型號并存多狀態(tài)并舉等情況帶來的挑戰(zhàn)，質量安全壓力不容小覷。
針對2024年質量安全工作，賀東風要求，要狠抓安全管理，認真落實關于安全管理工作的八方面行動項，扎實推進“安全生產治本攻堅三年行動”，完善“雙重預防機制”，確保產品安全、生產安全、試飛安全、運行安全。要加強專業(yè)能力建設，建強質量安全專家管理隊伍，配備專業(yè)技術、專業(yè)裝備、專業(yè)隊伍，發(fā)揮行業(yè)專家作用，完善工具方法，加快數(shù)字化轉型。
加快提升本地供應鏈配套能力
據(jù)澎湃新聞報道，國產大飛機正按照“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)已進入“逐步提升國產化”的關鍵階段，亟需著力提升大飛機產業(yè)鏈韌性和安全水平。預計到2026年，大飛機產業(yè)鏈本地配套供應商及合作單位達到150家左右，大飛機產業(yè)規(guī)模將達到800億元左右。
“上海要聚焦打造國際一流營商環(huán)境，誠邀國產大飛機配套企業(yè)在上海投資興業(yè)。”上海市經濟信息化委副主任劉平在中國商飛2024年供應商大會上表示。瞄準建設市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，上海已發(fā)布優(yōu)化營商環(huán)境7.0版行動方案，累計推出1100多項改革舉措，面向國內外所有企業(yè)，推出最豐沛人才資源、最完善產業(yè)生態(tài)、最豐富應用場景、最貼心政策服務和最良好營商環(huán)境的“五個最”服務，全方位提升城市軟實力。
目前，上海緊抓大飛機批產提速和規(guī)?；盗谢l(fā)展機遇。以大飛機園為世界級民用航空產業(yè)集群核心承載地，加快集聚結構大部段及復合材料、機載系統(tǒng)、發(fā)動機、制造裝備等配套資源。上海當下正瞄準大飛機高端產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，誠邀相關企業(yè)積極參與大飛機產業(yè)鏈建設，重點招引研發(fā)設計、總裝制造、試驗取證、運營維修及關鍵配套企業(yè)來滬興業(yè)。
在聚焦創(chuàng)新大飛機產業(yè)政策舉措方面，劉平表示，2021年上海發(fā)布《上海民用航空產業(yè)鏈建設三年行動計劃（2022-2024年）》。近期即將發(fā)布支持民用大飛機高端產業(yè)鏈發(fā)展的若干政策措施，提出加強鏈主需求牽引、加快配套產品裝機應用、支持企業(yè)批產擴能、優(yōu)化產業(yè)發(fā)展生態(tài)、高標準建設大飛機園等方面創(chuàng)新舉措。建立市區(qū)協(xié)同的大飛機高端產業(yè)鏈推進工作專班，統(tǒng)籌推進產業(yè)鏈支持政策和重大項目落地，爭做服務大飛機產業(yè)鏈企業(yè)的“金牌店小二”。