文|新摘商業(yè)評論 深海
上市27分鐘，大定50000臺，那個會玩饑餓營銷的小米又回來了，恐怕這次汽車也要玩起售罄了，有消息稱，81分鐘已經(jīng)大定超過90000臺。有接近小米人士稱。這或許已經(jīng)達(dá)到了小米集團(tuán)定的一年銷售目標(biāo)量了，只能用瘋狂去形容。
在宣布造車三年后，3月28日，小米首款電動車SU7終于正式發(fā)布會。發(fā)布會上，小米CEO雷軍對SU7的設(shè)計、性能進(jìn)行了講解，同時公布了外界十分關(guān)注的定價。
SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版本、PRO長續(xù)航版和Max版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版售價21.59萬元，PRO版本售價24.59萬元，MAX版本售價29.99萬元。標(biāo)準(zhǔn)版、Max版4月底啟動交付，Pro版5月底啟動交付。
和小米之前傳達(dá)的信息不同，這個定價并不高，且性價比十足。價格一出，雷軍在網(wǎng)友心中秒變雷神。
“蔚小理”掌舵人李斌、何小鵬、李想今晚也齊聚小米SU7上市發(fā)布會現(xiàn)場。發(fā)布會開始后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍第一時間對李斌、何小鵬、李想三人表示感謝。他說：“他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑?！?/p>
從設(shè)計上來看，配色、配件、細(xì)節(jié)都很全面、很到位。這也是雷軍花費(fèi)最長時間講解的一塊內(nèi)容。比如，首發(fā)共9款顏色，包括海灣藍(lán)、熔巖橙、流星藍(lán)、霞光紫等；設(shè)置超大前后備箱、手套箱、杯架等。
在性能上，小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為700公里，零百加速2.78秒，最高時速265km/h。SU7 Max版本將達(dá)到800公里，同時實現(xiàn)2秒級加速。SU7全系采用了碳化硅871V高壓平臺，在800v電壓下15分鐘補(bǔ)能500公里，在400v電壓下15分鐘補(bǔ)能358公里。
智能化被小米看作是未來發(fā)力的方向。為此，小米在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，目前研發(fā)團(tuán)隊已超過1000人，預(yù)計年底突破1500人。雷軍在發(fā)布會上稱，公司的目標(biāo)是2024年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
SU7在智能化上已經(jīng)取得一定進(jìn)展。據(jù)雷軍介紹，SU7全系標(biāo)配全國可用的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。同時也在探索城市NOA，雷軍稱，城市NOA將會在4月份開啟用戶測試，5月份正式開通時長，8月份全國開通。
除了介紹汽車，雷軍也十分感性的在發(fā)布會上感嘆起了造車不易。按照原定計劃，雷軍原本想將SU7定在35萬以上，但因為行業(yè)太卷，最終只能調(diào)低價格。尤其是當(dāng)下汽車行業(yè)已經(jīng)打響價格戰(zhàn)，后入局的小米想要上位并不容易。
一、小米造車，只能“卷”智能化
對于小米來說，造車業(yè)務(wù)充滿挑戰(zhàn)，尤其是新能源汽車的智能化，而小米也只能卷起智能化。
這也是小米唯一能抗衡其他車企的優(yōu)勢。
根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1150萬輛左右的規(guī)模，增長大概在20%左右。中國新能源汽車的出口量也在快速增長，已銷160多個國家和地區(qū)。
看到市場紅利后，比亞迪、理想、吉利、蔚來等新老汽車品牌紛紛入局，新能源汽車市場的競爭越來越激烈。為了搶奪用戶，各大車企正在通過不同的造車?yán)砟顏泶蜷_消費(fèi)者心智。
2023年，理想深耕增程式SUV市場，吉利熊貓主打幾何系列專注經(jīng)濟(jì)適用性用戶，小鵬則與滴滴聯(lián)合布局，聚焦智能駕駛和全場景導(dǎo)航功能的完善。小米也有自己的打法，其目標(biāo)是打造移動智能空間。
如今，智能化已經(jīng)成為消費(fèi)者選購汽車的重要參考因素。根據(jù)羅蘭貝格、地平線和HIS調(diào)研，2019年，消費(fèi)者對于智能座艙的付費(fèi)意愿僅為47%；而2021年89%的中國用戶在購車時認(rèn)為座艙配置能夠極大提升購車興趣或是必購配置。
而且小米打造智能汽車確實可以進(jìn)一步完善智能硬件生態(tài)的布局。按照小米的規(guī)劃，未來公司或?qū)崿F(xiàn)手機(jī)、汽車、平板、可穿戴設(shè)備、智能家居的全面聯(lián)通，打造多設(shè)備協(xié)同的跨設(shè)備、跨場景的智能座艙新體驗。
在構(gòu)建智能駕駛和智能座艙上，公司已經(jīng)有所進(jìn)展。
比如，小米智駕系統(tǒng)采用高精度地圖和多重傳感器融合，實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛功能。即具備一鍵召喚車輛、自動駛?cè)朐训馈⒅鲃幼兊莱?、無保護(hù)轉(zhuǎn)向/掉頭、自動代客泊車等功能，覆蓋高速、城區(qū)、停車場等場景。
在車型上，小米也緊跟市場熱點。不僅發(fā)力純電汽車，還做起勢頭正猛的增程電動車。
作為混合動力車型的一種，增程電動車成為當(dāng)前新能源汽車市場上增長最快的一個細(xì)分市場。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為298.9萬輛，同比增長169.1%。
2023年上半年的終端零售數(shù)據(jù)顯示：新能源銷量293.64萬輛，同比增40.40%；其中，純電動汽車銷量200.59萬輛，同比增長22.25%，占比68%；插電式混合動力汽車（包括增程車型）銷量93.77萬輛，同比增長105.73%，占比32%。2022年，插電式混合動力汽車也有很高的增長。
此外，為了搶占市場，2023年年末，小米開始招兵買馬切入這一細(xì)分賽道。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，當(dāng)時小米的招聘官網(wǎng)上，“增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師”出現(xiàn)在其上線的一些職位中。
然而，無論是在智能方向上發(fā)力，還是細(xì)分到增程式電車上找突破，市場都已經(jīng)存在大量競爭對手，而且實力不俗。理想汽車，賽力斯汽車（AITO問界）零跑汽車、哪吒汽車都已入局并推出了產(chǎn)品。
二、小米汽車打響價格戰(zhàn)，雷軍能贏嗎？
小米SU7的定價一直是外界關(guān)注的話題，發(fā)布會之前，小米一直在向外界傳遞高價的信息。
雖然在汽車行業(yè)，售價在20萬以上即為高端車，但小米顯然不想止步于此。在去年發(fā)布會上，雷軍曾表示小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超 Model 3，“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上”。
但從實際21.59萬元的定價來看，小米可能意識到在內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車行業(yè)，高價很難讓消費(fèi)者買單。
眼下，國內(nèi)車市已經(jīng)打響價格戰(zhàn)，2023全年幾乎都是車企降價的消息，特斯拉甚至一度3個月內(nèi)3次降價。今年，這場戰(zhàn)爭還在持續(xù)。
有統(tǒng)計顯示，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價，調(diào)價車型以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬-20萬元，最高降幅接近15%，達(dá)到3萬元。
此前，哪吒汽車在總結(jié)2023年未達(dá)標(biāo)的原因時就提到，“新品上市定價過高，雖后期調(diào)整當(dāng)?shù)e過了先機(jī)”。相反，抓住機(jī)會的比亞迪業(yè)績一飛沖天。
去年8月，比亞迪生產(chǎn)的第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。如果只看純電動汽車，比亞迪2023年銷量甚至超過了特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。
價格僅僅是新能源汽車能否在市場中能否站穩(wěn)腳跟的原因之一。新能源汽車行業(yè)雖然整體成績亮眼，但只有少數(shù)車企分到了蛋糕。中國汽車全年目標(biāo)銷量達(dá)成情況匯總表顯示，2023年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利完成了全年銷量目標(biāo)。
造車本就燒錢，如果銷量不好、卷不動，隨時都可能“下線”，蘋果在造車上投入了大量資金，最后還是退出了市場，國內(nèi)的高合汽車也遇到了麻煩。2024年伊始，關(guān)于高合汽車欠款停供、工廠停工的信息開始在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。
去年6月，比亞迪董事長王傳福就在年度股東大會上提到，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段。為了跟上行業(yè)步伐，雷軍只能硬著頭皮加入價格戰(zhàn)。
雷軍就直言小米SU 7標(biāo)準(zhǔn)版賣21.59萬元不賺錢，虧錢賣是為了表達(dá)誠意。為了吸引用戶買單，小米還為4月30日前購入小米汽車的用戶贈送了多項附加權(quán)益。
雖然是賣一單虧一單，但價格大戰(zhàn)打得正熱，小米顯然沒有退路，正如雷軍所說，“造車很苦”，但萬一成功了還是很酷的。