界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

3月27日，歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）發(fā)布報(bào)告稱，去年在歐盟銷售的純電汽車中約19.5%（近29萬(wàn)輛）在中國(guó)制造，預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將增至25.4%。

報(bào)告同時(shí)指出，去年在歐盟銷售的中國(guó)制造純電動(dòng)汽車中，超過半數(shù)屬于西方汽車品牌，主要包括特斯拉、雷諾旗下品牌達(dá)契亞和寶馬。

對(duì)不少跨國(guó)汽車品牌而言，中國(guó)基地是生產(chǎn)鏈中舉足輕重的一環(huán)。以上述品牌中占比最高的特斯拉為例，該公司的上海工廠生產(chǎn)的汽車除供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)外，還銷往亞太、歐洲等海外地區(qū)。2023年，特斯拉上海工廠累計(jì)交付量達(dá)到94.7萬(wàn)輛，在其全球產(chǎn)能中占比過半。

鑒于中國(guó)在全球新能源汽車發(fā)展格局中的領(lǐng)先地位，部分歐洲公司也積極調(diào)整研發(fā)生產(chǎn)戰(zhàn)略。基于中國(guó)市場(chǎng)需求開發(fā)的寶馬iX1車型去年在位于沈陽(yáng)市的鐵西工廠投產(chǎn)，新款還將于2025年出口海外市場(chǎng)。

盡管在華生產(chǎn)對(duì)外資公司的重要性進(jìn)一步顯現(xiàn)且這些制造商已有所行動(dòng)，但報(bào)告預(yù)計(jì)中國(guó)品牌在歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的市占率將持續(xù)攀升。

中國(guó)本土品牌在歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額從2019年的0.4%增長(zhǎng)到了2023年的7.9%，今年有望達(dá)到11%，并在三年后的2027年提升至20%。

當(dāng)前中國(guó)自主品牌正在密集布局出海，全球新能源汽車銷冠比亞迪的目標(biāo)是2025年將其在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額增加兩倍；上汽集團(tuán)則將今年的海外銷量目標(biāo)定為135萬(wàn)輛，歐洲是重要目標(biāo)市場(chǎng)。

在中國(guó)汽車加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，歐盟委員會(huì)去年決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，未來或加征更高的關(guān)稅。

一些歐洲國(guó)家已經(jīng)率先采取措施，法國(guó)政府將中國(guó)產(chǎn)新能源汽車從單車7000歐元的補(bǔ)貼名單上剔除，該國(guó)最受歡迎的三款電動(dòng)汽車達(dá)契亞Spring、特斯拉Model 3和MG4均失去資格。

但報(bào)告指出，加征高額關(guān)稅不僅將使歐洲消費(fèi)者無力負(fù)擔(dān)電動(dòng)汽車，更重要的是采取保護(hù)主義不利于提升歐洲汽車制造商的電氣化水平。

報(bào)告表示，提高平價(jià)電動(dòng)車型的產(chǎn)量并投資本土電池供應(yīng)鏈?zhǔn)菤W盟汽車制造商與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的唯一途徑。歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)汽車供應(yīng)鏈高級(jí)總監(jiān)Julia Poliscanova稱，歐洲汽車公司需要付出實(shí)際行動(dòng)以建設(shè)穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)鏈。

對(duì)于歐洲汽車品牌及供應(yīng)商而言，追趕中國(guó)電動(dòng)汽車的步伐并不容易。報(bào)告稱，中國(guó)制造的電池比歐洲便宜至少20%，而且中國(guó)電池制造商在技術(shù)和供應(yīng)鏈方面處于國(guó)際領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美國(guó)正通過慷慨的補(bǔ)貼吸引電池投資，這為歐洲的發(fā)展帶來不確定性。

報(bào)告建議歐洲采取更多措施激勵(lì)電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展，例如對(duì)清潔生產(chǎn)和資源循環(huán)利用進(jìn)行補(bǔ)貼，并宣揚(yáng)歐洲制造的目標(biāo)以拉動(dòng)當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)。