界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

高階智能駕駛輔助功能將不再局限于售價(jià)高昂的車型，兼具野心和實(shí)力的汽車公司以及第三方智駕供應(yīng)商，看中了消費(fèi)群體更為廣闊、市場潛力尚待挖掘的中低端汽車市場。

小鵬汽車和大疆車載近期先后宣布，將要在10至15萬元級別的車型上，搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備城區(qū)和高速領(lǐng)航功能。通常情況下，這個(gè)價(jià)格段車型僅具有簡單的車道居中、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)輔助駕駛功能。

大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼在今年電動(dòng)汽車百人會論壇上指出，2023年30萬元以上新能源車型高階智駕配置很高，但20萬元級別以下車型配置率接近于0。燃油車則普遍不具備高階智駕功能。

高階智駕功能的下放不僅能夠幫助汽車公司為產(chǎn)品塑造智能化差異競爭點(diǎn)，同時(shí)推動(dòng)智駕產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)降本。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場10至15萬元的車型超過了四分之一，20萬元以下車型超過65%。高階智駕市場潛力可觀。

成本是限制高階智駕普及的關(guān)鍵因素。興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)稱，國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)城市高階智駕功能的成本約為2.5至3萬元。算上軟件、研發(fā)成本和利潤，智駕供應(yīng)商向汽車公司的報(bào)價(jià)可以高達(dá)數(shù)萬元。

一位華為自動(dòng)駕駛研發(fā)人員向界面新聞透露，華為向汽車公司交付的高階智駕版本價(jià)格在3萬元左右。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東明確指出，只有30萬元以上的車，才用得起，才能夠盈利，但30萬元以上的車型需要品牌支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。

小鵬汽車提出的解決方案是利用平臺化和模塊化設(shè)計(jì)，在不同車型之間共享和重用智能駕駛系統(tǒng)的組建，并通過車型銷量增長實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，從而分?jǐn)傆布脱邪l(fā)成本。小鵬汽車接下來采用的純視覺高階智駕方案，可以使智駕系統(tǒng)硬件成本下降一半。

擔(dān)任供應(yīng)商角色的大疆車載在車型定點(diǎn)之時(shí)，即需要向精打細(xì)算的汽車客戶提供高性價(jià)比方案，技術(shù)創(chuàng)新降本成為唯一路徑。

這家智駕企業(yè)開發(fā)的以慣導(dǎo)立體雙目為核心的智駕系統(tǒng)，通過高分辨率稠密3D點(diǎn)云測距和高精度定位信息，替代了高成本激光雷達(dá)或高精地圖的同時(shí)，還具備與之相當(dāng)?shù)母兄芰Α?/p>

與當(dāng)前主流的高階智駕方案相比，大疆車載高階智駕系統(tǒng)減少了對昂貴硬件的依賴。今年大疆車載提出的7V（攝像頭）+100TOPS方案能夠?qū)崿F(xiàn)任意點(diǎn)到點(diǎn)城區(qū)智駕功能，硬件成本控制在7000元。相對低階的7V+32TOPS配置，具備城市記憶領(lǐng)航功能，成本僅5000元。

寶駿云朵靈犀版是大疆車載低階版智駕方案的首個(gè)定點(diǎn)車型，但銷量走勢并沒有按照預(yù)期的發(fā)展。寶駿云朵五款車型合計(jì)的單月銷量僅停留在1500輛左右，而沒有高階智駕功能的比亞迪海豚單月銷量保持在2萬輛。

消費(fèi)者對高階智駕的接受程度和車型銷量表現(xiàn)不一定呈正向關(guān)系。多位自動(dòng)駕駛研發(fā)人員向界面新聞表達(dá)的觀點(diǎn)是，智能駕駛依然未成為影響消費(fèi)者購車決策的前五位因素。15萬元以下中高端車型最核心的能力是性價(jià)比。

“價(jià)格是這一級別車型最關(guān)鍵因素?！币晃蛔詣?dòng)駕駛研發(fā)人員向界面新聞表示，當(dāng)前中低端市場行情是，同款產(chǎn)品相對售價(jià)更昂貴的智駕版銷量不會比普通版更勝一籌，智駕軟件的訂閱率也未有明顯增長。

麥肯錫消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對不同場景下自動(dòng)駕駛功能的興趣較去年均出現(xiàn)提升，不過其支付意愿卻出現(xiàn)下降，在一線城市受訪者中體現(xiàn)尤為明顯。

一度程度上中低端車型為了降低成本犧牲了智駕性能，導(dǎo)致消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)不佳。上述自動(dòng)駕駛研發(fā)人員向界面新聞表示，大疆車載方案在15萬元級別以下市場富有競爭力，但20萬元以上中高端車型硬件配置相對更強(qiáng)，消費(fèi)者體驗(yàn)性也更好。

“華為和地平線具備軟硬件自研能力，成本控制同樣可以做到極致，但它們所服務(wù)的20萬元以上中高端車型市場對智駕體驗(yàn)要求更嚴(yán)格，需要通過一定的硬件配置強(qiáng)化性能?！?/p>

激光雷達(dá)公司圖達(dá)通CEO鮑君威接受界面新聞等媒體專訪時(shí)指出，激光雷達(dá)自身的硬件性能是拉開體驗(yàn)差距的重要一環(huán)。只有在高性能的主視激光雷達(dá)上車之后，感知模塊的可靠性更高、誤報(bào)和漏報(bào)率無限趨近于零，才能實(shí)現(xiàn)“在體驗(yàn)上具有明顯差別的”高階自動(dòng)駕駛功能。

15萬元級別乘用車市場擁有最主流的用戶群體，是消費(fèi)者對品牌、功能、用途等多方面因素考慮最多的細(xì)分市場。如果車型本身沒有足夠的競爭力，單純依靠智駕能力難以是致勝之道。

比亞迪或許難以在短時(shí)間內(nèi)追趕上市場最前沿的智駕進(jìn)度，但可以利用垂直產(chǎn)業(yè)鏈將售價(jià)進(jìn)一步壓低，亦或是實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的續(xù)航能力。一款車型能否出圈，還要綜合考慮產(chǎn)銷能力。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅接受界面新聞采訪指出，“華為、百度等智駕供應(yīng)商和個(gè)別頭部新汽車企業(yè)具備初步的品牌號召力，一定程度上能夠吸引消費(fèi)者購買，但多數(shù)汽車公司或智駕產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在消費(fèi)者心目中難有能力差別，還需要盡力投入研發(fā)能力并打造智駕品牌形象。”

一個(gè)不會逆轉(zhuǎn)的潮流是，當(dāng)中國智能電動(dòng)車滲透率從40%的高速增長期邁入80%的成熟期，電動(dòng)汽車消費(fèi)者轉(zhuǎn)化變得更難，對產(chǎn)品更為挑剔，以智駕、智艙為代表的技術(shù)創(chuàng)新將成為汽車公司在市場競爭中的最大賣點(diǎn)。

高階智能駕駛正在從地區(qū)性可用的產(chǎn)品，逐步推廣至全國范圍內(nèi)都能用?，F(xiàn)在正是跨越技術(shù)鴻溝，向早期大眾普及的關(guān)鍵時(shí)刻。

張君毅向界面新聞表示，在迫切需要塑造車型差異化的當(dāng)下，汽車公司傾向于具備高階智駕產(chǎn)品能力，這同時(shí)有助于企業(yè)塑造智能前沿的品牌形象，但同時(shí)也要突破低成本可落地的L1/L2乃至L3的解決方案。

技術(shù)創(chuàng)新只有投入大批量的生產(chǎn)，才有可能盈利。一位激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈人士向界面新聞表示，目前智駕硬件配置正在快速進(jìn)入快速降本階段。激光雷達(dá)從前兩年的單顆萬元已降至3000元，未來將降至1000元甚至更低，滿足各個(gè)車型的需求。

正如特斯拉開創(chuàng)了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先河。當(dāng)有了標(biāo)桿性的企業(yè)向市場推出了獨(dú)一無二體驗(yàn)的智駕產(chǎn)品，智能駕駛“千元機(jī)”時(shí)代或?qū)⒌絹怼?/p>