文|豹變 徐鵬霖
編輯|邢昀
「核心提示」
科幻小說里，未來開著飛行器通勤成為日常；回到現(xiàn)實里，無人駕駛已經(jīng)逐漸落地，而開飛機這種交通工具，離普通人的生活越來越近了嗎？
“從百色西林縣開往隆林縣，八九十公里，直升機約20分鐘就到了，開車要2個小時?！苯衲甏汗?jié)期間，一位博主因為曬出自己開直升機回家的視頻而走紅。
這位博主許先生稱，飛機是自己買的，而且自己也花了30多萬學了一個飛行駕照。開直升機出行，確實方便。據(jù)九派新聞報道，駕駛直升機需出行前向相關(guān)部門申報，并遞交飛行計劃，得到允許后方可實施。
在車票難搶、開車堵在高速路上好幾天的春運新聞里，開飛機回家過年一度沖上了熱搜。近日，“積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎”也被寫入政府工作報告，在外界看來，這個萬億級的產(chǎn)業(yè)板塊將迎來爆發(fā)式增長。
科幻小說里，未來開著飛行器通勤成為日常；回到現(xiàn)實里，無人駕駛已經(jīng)逐漸落地，而開飛機這種交通工具，離普通人的生活越來越近了嗎？
“我想開飛機”
2023年12月3日上午10點，北京市密云區(qū)的穆家峪機場上，一架小型的固定翼飛機正準備起飛。56歲的張宇坐在這架飛機里，他不是乘客，而是駕駛員，需要獨立完成固定翼飛機飛行的考試項目，才能拿到運動類飛行熱照。
接到塔臺指令后，張宇駕駛飛機緩緩起飛。在空中經(jīng)過幾輪轉(zhuǎn)彎，順利落地。地面上的教練和飛行俱樂部的工作人員第一時間送上了鮮花，表示祝賀。
第一次獨立完成飛行后，張宇很激動，“總算完成了自己兒時想成為飛行員的夢想?！?/span>
這幾年在各種社交軟件中，關(guān)于“學飛”的帖子越來越多。根據(jù)民航局云執(zhí)照桌面系統(tǒng)中駕駛員數(shù)據(jù)，截至2023年1月31日，有效駕駛員執(zhí)照總數(shù)為8.2萬本，其中運動駕駛員執(zhí)照1981本、私用駕駛員執(zhí)照5196本，商用駕駛員執(zhí)照近4.6萬本。
從2013年，北京就已經(jīng)有了可以考取飛行駕照的培訓機構(gòu)。在北京從事飛行駕照培訓的劉博告訴《豹變》，“現(xiàn)在的報考條件很寬松，這個駕照也不算太難，無非就是理論多了一些?！?/span>
據(jù)了解，飛行執(zhí)照可分為運動類、私照、商照。其中持有運動類執(zhí)照的飛行員可進行個人娛樂飛行、非取酬性質(zhì)的商用飛行。張宇所考的正是運動類執(zhí)照，這類執(zhí)照可以駕駛包括初級飛機、自轉(zhuǎn)旋翼機、滑翔機等在內(nèi)的五類航空器。
相較之下，私用執(zhí)照可駕駛絕大部分的直升機和固定翼飛機。商照專業(yè)名稱為商業(yè)飛行執(zhí)照，持有者可擔任飛行機組必需成員，從事商業(yè)飛行。只有持有商照，才可以在航空公司、公安、消防、醫(yī)院、海上救援等公共服務機構(gòu)的飛行隊工作。
與正規(guī)的航空公司以及軍隊的飛行員相比，考取運動類執(zhí)照和私照的身體要求并不高，“考飛行私照，前期需要先要學30個小時的理論，”劉博說道，“這些理論包括航空氣象、航空法規(guī)、飛機構(gòu)造、飛行原理等。”接下來就是實際的飛行技術(shù)培訓。
相比之下，商照不僅對身體素質(zhì)要求高，而且理論學習和實際飛行技術(shù)培訓時間都更長?！八秸栈?到6個月就能拿下來了，但商照差不多要一年左右才能拿下來?！眲⒉┙忉尩馈?/p>
劉博所在的培訓學校，飛機駕照培訓費用平均在15.8萬左右，國內(nèi)其它學校的費用基本都在9萬到30萬之間不等，商照費用基本在50萬左右。
在普通人看來，去學飛的估計都是年輕的富二代們。但在劉博看來，恰恰相反?！皝砦覀冞@考私照的，年齡層次主要在40—60歲之間，沒有太年輕的?！眲⒉┙忉尩溃盎径际鞘聵I(yè)有成，身體還不錯，想圓自己飛行夢的一群人?！?/span>
而促使這些群體來學飛，很重要的一點是有經(jīng)濟基礎(chǔ)的同時也有旺盛的好奇心。
劉博所在的培訓學校接得最多的是運動類執(zhí)照。費用更低，僅需要9.8萬，而且飛行訓練時長更短，沒有理論考試。也正因如此，這個證件在市場上更受歡迎，很多飛行運動愛好者更愿意考運動類的執(zhí)照。
能以此為生嗎？
盡管飛行執(zhí)照放開了多年，但仍然離普通人較遠。
中國航空工業(yè)集團有限公司發(fā)布《民用直升機中國市場預測年報（2023-2032）》顯示，2022年底中國通用航空器機隊規(guī)模達到3186架，凈增長168架，其中民用直升機機隊規(guī)模為1037架，輕型直升機仍然是我國民用直升機機隊的主力，占比達到40%。
年報預測到2027年，中國民用直升機機隊規(guī)模將達到1449架；到2032年，機隊規(guī)模將超過2000架。
實際上，我國民用直升機中，大約四成主要應用于空中巡查、航空護林、城市消防等作業(yè)類飛行；其次三成才是空中瀏覽、公務飛行等載客類應用。所以真正用到大家里理解的私人飛行里，幾乎可以忽略不計了。
造成這種局面的原因除了直升機不便宜、使用和維護成本昂貴，也和空管審批等因素相關(guān)。
以前大家在報道里看到，國內(nèi)的富豪們比如王健林、李河君等熱衷于買灣流G550這樣的公務機，不僅飛機本身造價不菲，后續(xù)的托管費用，在機場的停機費用，保養(yǎng)費用，保險費用，以及飛行一次所需要的燃料等飛行費用都是個不小的數(shù)字，最終養(yǎng)飛機的成本也得達到一個小目標。
相較之下，起降簡單，短途方便，購買門檻、養(yǎng)護成本較低的直升機也因為性價比，成為不少商界人士的選擇，比如美的集團在花費巨資購買了一架灣流G450公務機后，配套購買了一架直升機。美的、碧桂園等總部大樓樓頂都修了供直升機起降的停機坪。
還有一些企業(yè)，把直升機當做公關(guān)和營銷的利器，接送貴賓，甚至專門讓他們?nèi)ンw驗飛行等等。此前地產(chǎn)比拼營銷時，甚至會租用直升機進行空中看盤活動。
從目前來看，學飛的人越來越多，但是在低空飛行受到比較多約束的環(huán)境下，想以此謀生并不是件容易的事。雖然媒體上?？吹斤w行員薪資優(yōu)渥的報道，但劉博表示，“起碼我的學員，沒有拿了駕照去找直升機飛行員的工作的。就業(yè)面還是有限。”
現(xiàn)實情況是，雖然直升機駕駛員領(lǐng)域需求量大，但需要商照才行，大幾十萬的投入，前期學習成本高昂。而且就算拿到了商照，找工作面臨的競爭壓力也并不小。畢竟很多工作機會，隸屬于消防、公安、氣象等公共服務領(lǐng)域。
一位駕駛員培訓教練告訴《豹變》，“這些單位會派他們內(nèi)部的人來培訓，或者招一些退伍的軍人，或者就是和外面一些公司簽合同，外面的公司來管理這些飛機提供飛行員?！?/p>
擁有私人直升機的這些人，更多是把直升機交給一些代理公司來打理，如果有飛行需求，這些公司也會配備專業(yè)的飛行員。
如今，低空經(jīng)濟被寫進政府工作報告，戰(zhàn)略地位持續(xù)提升，各地也紛紛出臺了低空經(jīng)濟發(fā)展政策，試圖推動低空經(jīng)濟應用場景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，潛在的市場價值被挖掘，也有望帶動更多人飛向藍天。
（應受訪者要求，文中均為化名）