文|豹變 徐鵬霖
編輯|邢昀
「核心提示」
科幻小說(shuō)里，未來(lái)開(kāi)著飛行器通勤成為日常；回到現(xiàn)實(shí)里，無(wú)人駕駛已經(jīng)逐漸落地，而開(kāi)飛機(jī)這種交通工具，離普通人的生活越來(lái)越近了嗎？
“從百色西林縣開(kāi)往隆林縣，八九十公里，直升機(jī)約20分鐘就到了，開(kāi)車(chē)要2個(gè)小時(shí)。”今年春節(jié)期間，一位博主因?yàn)闀癯鲎约洪_(kāi)直升機(jī)回家的視頻而走紅。
這位博主許先生稱，飛機(jī)是自己買(mǎi)的，而且自己也花了30多萬(wàn)學(xué)了一個(gè)飛行駕照。開(kāi)直升機(jī)出行，確實(shí)方便。據(jù)九派新聞報(bào)道，駕駛直升機(jī)需出行前向相關(guān)部門(mén)申報(bào)，并遞交飛行計(jì)劃，得到允許后方可實(shí)施。
在車(chē)票難搶、開(kāi)車(chē)堵在高速路上好幾天的春運(yùn)新聞里，開(kāi)飛機(jī)回家過(guò)年一度沖上了熱搜。近日，“積極打造低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”也被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，在外界看來(lái)，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)板塊將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
科幻小說(shuō)里，未來(lái)開(kāi)著飛行器通勤成為日常；回到現(xiàn)實(shí)里，無(wú)人駕駛已經(jīng)逐漸落地，而開(kāi)飛機(jī)這種交通工具，離普通人的生活越來(lái)越近了嗎？
“我想開(kāi)飛機(jī)”
2023年12月3日上午10點(diǎn)，北京市密云區(qū)的穆家峪機(jī)場(chǎng)上，一架小型的固定翼飛機(jī)正準(zhǔn)備起飛。56歲的張宇坐在這架飛機(jī)里，他不是乘客，而是駕駛員，需要獨(dú)立完成固定翼飛機(jī)飛行的考試項(xiàng)目，才能拿到運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛行熱照。
接到塔臺(tái)指令后，張宇駕駛飛機(jī)緩緩起飛。在空中經(jīng)過(guò)幾輪轉(zhuǎn)彎，順利落地。地面上的教練和飛行俱樂(lè)部的工作人員第一時(shí)間送上了鮮花，表示祝賀。
第一次獨(dú)立完成飛行后，張宇很激動(dòng)，“總算完成了自己兒時(shí)想成為飛行員的夢(mèng)想?！?/span>
這幾年在各種社交軟件中，關(guān)于“學(xué)飛”的帖子越來(lái)越多。根據(jù)民航局云執(zhí)照桌面系統(tǒng)中駕駛員數(shù)據(jù)，截至2023年1月31日，有效駕駛員執(zhí)照總數(shù)為8.2萬(wàn)本，其中運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照1981本、私用駕駛員執(zhí)照5196本，商用駕駛員執(zhí)照近4.6萬(wàn)本。
從2013年，北京就已經(jīng)有了可以考取飛行駕照的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。在北京從事飛行駕照培訓(xùn)的劉博告訴《豹變》，“現(xiàn)在的報(bào)考條件很寬松，這個(gè)駕照也不算太難，無(wú)非就是理論多了一些?！?/span>
據(jù)了解，飛行執(zhí)照可分為運(yùn)動(dòng)類(lèi)、私照、商照。其中持有運(yùn)動(dòng)類(lèi)執(zhí)照的飛行員可進(jìn)行個(gè)人娛樂(lè)飛行、非取酬性質(zhì)的商用飛行。張宇所考的正是運(yùn)動(dòng)類(lèi)執(zhí)照，這類(lèi)執(zhí)照可以駕駛包括初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)等在內(nèi)的五類(lèi)航空器。
相較之下，私用執(zhí)照可駕駛絕大部分的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)。商照專(zhuān)業(yè)名稱為商業(yè)飛行執(zhí)照，持有者可擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員，從事商業(yè)飛行。只有持有商照，才可以在航空公司、公安、消防、醫(yī)院、海上救援等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)的飛行隊(duì)工作。
與正規(guī)的航空公司以及軍隊(duì)的飛行員相比，考取運(yùn)動(dòng)類(lèi)執(zhí)照和私照的身體要求并不高，“考飛行私照，前期需要先要學(xué)30個(gè)小時(shí)的理論，”劉博說(shuō)道，“這些理論包括航空氣象、航空法規(guī)、飛機(jī)構(gòu)造、飛行原理等?！苯酉聛?lái)就是實(shí)際的飛行技術(shù)培訓(xùn)。
相比之下，商照不僅對(duì)身體素質(zhì)要求高，而且理論學(xué)習(xí)和實(shí)際飛行技術(shù)培訓(xùn)時(shí)間都更長(zhǎng)?！八秸栈?到6個(gè)月就能拿下來(lái)了，但商照差不多要一年左右才能拿下來(lái)?！眲⒉┙忉尩馈?/p>
劉博所在的培訓(xùn)學(xué)校，飛機(jī)駕照培訓(xùn)費(fèi)用平均在15.8萬(wàn)左右，國(guó)內(nèi)其它學(xué)校的費(fèi)用基本都在9萬(wàn)到30萬(wàn)之間不等，商照費(fèi)用基本在50萬(wàn)左右。
在普通人看來(lái)，去學(xué)飛的估計(jì)都是年輕的富二代們。但在劉博看來(lái)，恰恰相反?！皝?lái)我們這考私照的，年齡層次主要在40—60歲之間，沒(méi)有太年輕的?！眲⒉┙忉尩?，“基本都是事業(yè)有成，身體還不錯(cuò)，想圓自己飛行夢(mèng)的一群人?！?/span>
而促使這些群體來(lái)學(xué)飛，很重要的一點(diǎn)是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的同時(shí)也有旺盛的好奇心。
劉博所在的培訓(xùn)學(xué)校接得最多的是運(yùn)動(dòng)類(lèi)執(zhí)照。費(fèi)用更低，僅需要9.8萬(wàn)，而且飛行訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)更短，沒(méi)有理論考試。也正因如此，這個(gè)證件在市場(chǎng)上更受歡迎，很多飛行運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者更愿意考運(yùn)動(dòng)類(lèi)的執(zhí)照。
能以此為生嗎？
盡管飛行執(zhí)照放開(kāi)了多年，但仍然離普通人較遠(yuǎn)。
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司發(fā)布《民用直升機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2023-2032）》顯示，2022年底中國(guó)通用航空器機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3186架，凈增長(zhǎng)168架，其中民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為1037架，輕型直升機(jī)仍然是我國(guó)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)的主力，占比達(dá)到40%。
年報(bào)預(yù)測(cè)到2027年，中國(guó)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1449架；到2032年，機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)2000架。
實(shí)際上，我國(guó)民用直升機(jī)中，大約四成主要應(yīng)用于空中巡查、航空護(hù)林、城市消防等作業(yè)類(lèi)飛行；其次三成才是空中瀏覽、公務(wù)飛行等載客類(lèi)應(yīng)用。所以真正用到大家里理解的私人飛行里，幾乎可以忽略不計(jì)了。
造成這種局面的原因除了直升機(jī)不便宜、使用和維護(hù)成本昂貴，也和空管審批等因素相關(guān)。
以前大家在報(bào)道里看到，國(guó)內(nèi)的富豪們比如王健林、李河君等熱衷于買(mǎi)灣流G550這樣的公務(wù)機(jī)，不僅飛機(jī)本身造價(jià)不菲，后續(xù)的托管費(fèi)用，在機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)用，保養(yǎng)費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，以及飛行一次所需要的燃料等飛行費(fèi)用都是個(gè)不小的數(shù)字，最終養(yǎng)飛機(jī)的成本也得達(dá)到一個(gè)小目標(biāo)。
相較之下，起降簡(jiǎn)單，短途方便，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻、養(yǎng)護(hù)成本較低的直升機(jī)也因?yàn)樾詢r(jià)比，成為不少商界人士的選擇，比如美的集團(tuán)在花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)了一架灣流G450公務(wù)機(jī)后，配套購(gòu)買(mǎi)了一架直升機(jī)。美的、碧桂園等總部大樓樓頂都修了供直升機(jī)起降的停機(jī)坪。
還有一些企業(yè)，把直升機(jī)當(dāng)做公關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)的利器，接送貴賓，甚至專(zhuān)門(mén)讓他們?nèi)ンw驗(yàn)飛行等等。此前地產(chǎn)比拼營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，甚至?xí)庥弥鄙龣C(jī)進(jìn)行空中看盤(pán)活動(dòng)。
從目前來(lái)看，學(xué)飛的人越來(lái)越多，但是在低空飛行受到比較多約束的環(huán)境下，想以此謀生并不是件容易的事。雖然媒體上?？吹斤w行員薪資優(yōu)渥的報(bào)道，但劉博表示，“起碼我的學(xué)員，沒(méi)有拿了駕照去找直升機(jī)飛行員的工作的。就業(yè)面還是有限?！?/p>
現(xiàn)實(shí)情況是，雖然直升機(jī)駕駛員領(lǐng)域需求量大，但需要商照才行，大幾十萬(wàn)的投入，前期學(xué)習(xí)成本高昂。而且就算拿到了商照，找工作面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也并不小。畢竟很多工作機(jī)會(huì)，隸屬于消防、公安、氣象等公共服務(wù)領(lǐng)域。
一位駕駛員培訓(xùn)教練告訴《豹變》，“這些單位會(huì)派他們內(nèi)部的人來(lái)培訓(xùn)，或者招一些退伍的軍人，或者就是和外面一些公司簽合同，外面的公司來(lái)管理這些飛機(jī)提供飛行員?！?/p>
擁有私人直升機(jī)的這些人，更多是把直升機(jī)交給一些代理公司來(lái)打理，如果有飛行需求，這些公司也會(huì)配備專(zhuān)業(yè)的飛行員。
如今，低空經(jīng)濟(jì)被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告，戰(zhàn)略地位持續(xù)提升，各地也紛紛出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，試圖推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，潛在的市場(chǎng)價(jià)值被挖掘，也有望帶動(dòng)更多人飛向藍(lán)天。
（應(yīng)受訪者要求，文中均為化名）