文｜42號(hào)車(chē)庫(kù)  

如今的英偉達(dá)，無(wú)疑是被仰望的。

畢竟，無(wú)論是從 AI 領(lǐng)域的實(shí)際影響力來(lái)看，還是從它已經(jīng)獲得的財(cái)務(wù)成就來(lái)看，黃仁勛領(lǐng)導(dǎo)下的英偉達(dá)，確實(shí)是當(dāng)今世界備受眾多行業(yè)關(guān)注的 AI 科技巨頭——正在被 AI 領(lǐng)域推動(dòng)變革的汽車(chē)行業(yè)，自然也并不例外。

盡管如此，如果仔細(xì)審視，很容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)矛盾點(diǎn)，那就是：英偉達(dá)在汽車(chē)行業(yè)扮演的角色，實(shí)際上與它在這個(gè)領(lǐng)域取得的財(cái)務(wù)成就并不匹配。

一個(gè)典型的例證是，在 2023 年第四季度，英偉達(dá)總體營(yíng)收達(dá) 221 億美元，暴漲 265%，利潤(rùn)率高達(dá) 76.7%；但同時(shí)，來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收僅為 2.81 億美元，不僅總體占比非常低（小于 1.5%），而且還出現(xiàn)了 4% 的同比下降，而來(lái)自這一業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期虧損自不必言。

所以，對(duì)于英偉達(dá)持續(xù)耕耘汽車(chē)業(yè)務(wù)的邏輯，外界頗有質(zhì)疑。

不過(guò)，隨著一年一度的 GTC 大會(huì)隆重召開(kāi)，英偉達(dá)在這場(chǎng)盛會(huì)中發(fā)布的關(guān)于 AI 技術(shù)發(fā)展和商業(yè)落地方面的種種最新動(dòng)態(tài)，以及它在汽車(chē)業(yè)務(wù)以及相關(guān)領(lǐng)域的最新舉措，實(shí)際上已經(jīng)對(duì)這些質(zhì)疑做出了最好的回應(yīng)。

被重新定義的 DRIVE Thor

在本次 GTC 的主旨演講中，黃仁勛親自宣布的一個(gè)與汽車(chē)行業(yè)直接相關(guān)的重大動(dòng)態(tài)是：全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪擴(kuò)大了與英偉達(dá)之間的合作，并且選擇基于 DRIVE Thor 來(lái)構(gòu)建它的下一代智能電動(dòng)車(chē)型。

考慮到比亞迪的體量和 DRIVE Thor 的未來(lái)指向性，這一合作確實(shí)是英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)在商業(yè)落地上一個(gè)重要進(jìn)展。

但其實(shí)，很少有人注意到，與初次亮相時(shí)宣稱(chēng)的技術(shù)能力和參數(shù)相比，DRIVE Thor 已經(jīng)發(fā)生了一些非常明顯的調(diào)整。

比如說(shuō)，在算力方面，2022 年 9 月，DRIVE Thor 發(fā)布之時(shí)，官方主要宣稱(chēng)它的 AI 算力高達(dá) 2,000 TOPS，同時(shí)它也可以提供每秒 2,000 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算性能。

與此同時(shí)，英偉達(dá)還強(qiáng)調(diào)，DRIVE Thor 也是它旗下首個(gè)采用推理 Transformer 引擎的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)；它還采用了升級(jí)后的 ARM Poseidon AE 內(nèi)核，這也讓其成為業(yè)界最高性能的處理器之一。

在功能方面，作為一款中央計(jì)算平臺(tái)，DRIVE Thor 可以幫助汽車(chē)制造商在單個(gè)系統(tǒng)級(jí)芯片上高效整合數(shù)字儀表盤(pán)、信息娛樂(lè)、泊車(chē)、輔助駕駛等多種功能，從而極大地提高開(kāi)發(fā)效率和軟件更新迭代的速度——它甚至可以讓車(chē)輛在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上可以同時(shí)運(yùn)行 Linux、QNX 和 Android。

從當(dāng)時(shí)的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，DRIVE Thor 確實(shí)走的是超大 AI 算力 + 中央計(jì)算 + Transformer 引擎的路線。尤其是在 AI 算力方面，2,000 TOPS 的算力標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)震驚了整個(gè)行業(yè)。

但是，從這次 GTC 的情況來(lái)看，DRIVE Thor 的定位已經(jīng)有明顯的不同。

舉例來(lái)看，從定位上來(lái)說(shuō)，英偉達(dá) DRIVE Thor 定位為專(zhuān)為汽車(chē)行業(yè)中日益重要的生成式 AI 應(yīng)用而打造的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)——更重要的是，它搭載了專(zhuān)門(mén)為 Transformer、大語(yǔ)言模型（LLM）和生成式 AI 工作負(fù)載而打造的全新英偉達(dá) Blackwell 架構(gòu)。

所以很明顯，隨著大語(yǔ)言模型和生成式 AI 的爆發(fā)，以及這些技術(shù)在車(chē)端的逐步應(yīng)用，英偉達(dá)也將 DRIVE Thor 的產(chǎn)品定位進(jìn)行了微調(diào)，增加了對(duì)大語(yǔ)言模型和生成式 AI 的底層支持。

更重要的是，從算力性能來(lái)看，根據(jù)英偉達(dá)發(fā)布的最新信息，DRIVE Thor 的性能為 1,000 TFLOPS——然而，作為對(duì)比，根據(jù)英偉達(dá)在 2022 年 9 月發(fā)布的信息，DRIVE Thor 的浮點(diǎn)運(yùn)算性能為 2,000 TFLOPS。

對(duì)此，有行業(yè)人士評(píng)論稱(chēng)：DRIVE Thor 的算力出現(xiàn)了明顯的縮水。

值得一提的是，英偉達(dá)官方宣布，采用具有生成式 AI 引擎等前沿功能的全新 NVIDIA Blackwell 架構(gòu)的 DRIVE Thor ，將在明年最早開(kāi)始量產(chǎn)——作為一個(gè)具體的對(duì)比，目前已經(jīng)廣泛落地的 DRIVE Orin 采用的是基于 Ampere 架構(gòu)的 GPU，而 Ampere 發(fā)布于 2020 年 3 月。

所以，從這個(gè)角度來(lái)看，DRIVE Thor 不僅僅是在技術(shù)參數(shù)層面做了調(diào)整，也是英偉達(dá)在當(dāng)前 AI 發(fā)展趨勢(shì)下推動(dòng)最新的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果面向自動(dòng)駕駛和汽車(chē)行業(yè)商用落地的一個(gè)案例。

2025 年開(kāi)始落地，不僅僅是主機(jī)廠

作為下一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，英偉達(dá)的 Drive Thor 在某種程度上代表了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在底層算力方面的發(fā)展方向，也因此，在致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)落地的廠商眼中，DRIVE Thor 是一個(gè)非常關(guān)鍵且需要提前投入和布局的一個(gè)產(chǎn)品。

對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，廠商們的入局也意味著 DRIVE Thor 的落地——但這并不容易。

實(shí)際上，從 DRIVE Thor 發(fā)布之后的落地情況來(lái)看，在 2022 年 9 月發(fā)布之初到 2024 年 CES 之前，實(shí)際上只有極氪這一家來(lái)自中國(guó)的主機(jī)廠確定在下一代車(chē)型中選用 DRIVE Thor 芯片。

一位知情人士告訴我們，實(shí)際上，英偉達(dá)在 2022 年正式對(duì)外發(fā)布 DRIVE Thor 之前，也曾經(jīng)與一批來(lái)自中國(guó)的主機(jī)廠進(jìn)行了深入交流，也有新勢(shì)力車(chē)企和國(guó)有車(chē)企也希望成為第一個(gè)采用 DRIVE Thor 的主機(jī)廠——但最終，極氪成為第一個(gè)宣布采用 DRIVE Thor 芯片的主機(jī)廠品牌。

不過(guò)，到了 2024 年，DRIVE Thor 獲得了越來(lái)越多的主機(jī)廠客戶(hù)。比如說(shuō)，此前在 CES 2024 活動(dòng)期間，理想汽車(chē)宣布將在 DRIVE Thor上構(gòu)建其未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品。

當(dāng)然，更令人矚目的是，在本次 GTC 活動(dòng)上，比亞迪宣布將基于 DRIVE Thor 構(gòu)建下一代電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，廣汽埃安宣布旗下高端豪華品牌昊鉑下一代電動(dòng)汽車(chē)將采用 DRIVE Thor 平臺(tái)，新車(chē)型將于 2025 年開(kāi)始量產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。

另外，小鵬宣布將把 NVIDIA DRIVE Thor 平臺(tái)作為其下一代電動(dòng)汽車(chē)的「AI 大腦」，這款新一代車(chē)載計(jì)算平臺(tái)將助力該電動(dòng)汽車(chē)制造商自研的 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

除了主機(jī)廠之外，DRIVE Thor 也正在被一批來(lái)自于卡車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)、配送車(chē)等其他細(xì)分領(lǐng)域的廠商所選用。具體來(lái)說(shuō)：

• 來(lái)自硅谷的自動(dòng)駕駛配送車(chē)輛制造商 Nuro，已經(jīng)選擇 DRIVE Thor 來(lái)為它旗下的集成式自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Nuro Driver 提供助力。

• 全球自動(dòng)駕駛軟件解決方案提供商 Plus 宣布，其 L4 級(jí)解決方案 SuperDrive 的下一代產(chǎn)品將在 DRIVE Thor 車(chē)規(guī)級(jí)集中式計(jì)算平臺(tái)上運(yùn)行。

• 正在打造自動(dòng)駕駛 AI 的 Waabi 將利用 DRIVE Thor 推出其首個(gè)采用生成式 AI 技術(shù)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)解決方案，大規(guī)模地提升自動(dòng)駕駛卡車(chē)的安全與可靠性。

• 文遠(yuǎn)知行正在與聯(lián)想車(chē)計(jì)算一同基于 DRIVE Thor 來(lái)創(chuàng)建多個(gè)商用 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。該解決方案集成在聯(lián)想首款自動(dòng)駕駛域控制器 AD1 中。

總體可見(jiàn)，DRIVE Thor 的商業(yè)落地場(chǎng)景，已經(jīng)不僅僅是瞄準(zhǔn)了資金實(shí)力更加雄厚的主機(jī)廠，也包括一批致力于推進(jìn)自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)發(fā)展的方案商。

那么，為什么 DRIVE Thor 增加了這么多潛在的落地客戶(hù)？

一位行業(yè)分析人士告訴我們，一開(kāi)始在英偉達(dá) DRIVE Thor 發(fā)布時(shí)，它字面上 2,000 TOPS 的算力確實(shí)很高，但是當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線并不明確，行業(yè)里并不是非常確認(rèn)是否需要那么高的算力；同時(shí)，英偉達(dá) DRIVE Thor 的成本確實(shí)是非常高，即使是相對(duì)有錢(qián)的主機(jī)廠也難以承受。

不過(guò)，情況在 2023 年下半年發(fā)生變化。

隨著 ChatGPT 的橫空出世和大模型的火熱，特斯拉受此影響轉(zhuǎn)向端到端方案，整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域突然看到了大模型和生成式 AI 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的又一輪技術(shù)進(jìn)展，于是有不少主機(jī)廠和 L4 方案也想抓住這一輪技術(shù)變化的機(jī)會(huì)贏得先機(jī)，從而與英偉達(dá)就 DRIVE Thor 的發(fā)展尋求合作。

當(dāng)然，這位行業(yè)分析人士稱(chēng)，從英偉達(dá)的角度來(lái)說(shuō)，它肯定也是在與主機(jī)廠和方案商多方溝通之后，對(duì) DRIVE Thor 的算力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了下調(diào)，從而相應(yīng)地降低了成本，才會(huì)最終獲得下游主機(jī)廠和一些方案商的認(rèn)可，從而愿意為之買(mǎi)單。

從車(chē)端出發(fā)，到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)

對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，打造面向車(chē)端的自動(dòng)駕駛算力芯片，實(shí)際上只是它面向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的其中一個(gè)支點(diǎn)——實(shí)際上，從這次 GTC 發(fā)布的動(dòng)態(tài)來(lái)看，英偉達(dá)面向汽車(chē)領(lǐng)域的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了 DRIVE Thor 這個(gè)業(yè)務(wù)本身。

實(shí)際上，除了 DRIVE Thor 之外，英偉達(dá)與主機(jī)廠的合作，還涉及到其他方面的業(yè)務(wù)板塊。

比如說(shuō)，在英偉達(dá)與比亞迪這次在 GTC 活動(dòng)上中宣布的合作中，比亞迪還計(jì)劃將英偉達(dá)的 AI 基礎(chǔ)設(shè)施用于云端 AI 開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練技術(shù)，并使用英偉達(dá) Isaac 與英偉達(dá) Omniverse 平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)用于虛擬工廠規(guī)劃和零售配置器的工具與應(yīng)用。

實(shí)際上，在云端 AI 開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練方面，已經(jīng)有不少主機(jī)廠已經(jīng)選購(gòu)了來(lái)自于英偉達(dá)的 AI 基礎(chǔ)設(shè)施。

這里面其中一個(gè)關(guān)鍵客戶(hù)，正是特斯拉。

實(shí)際上，早在 2021 年 8 月，為了在云端進(jìn)行自動(dòng)駕駛算法的訓(xùn)練，特斯拉用于云端部署的超級(jí)計(jì)算機(jī)，就已經(jīng)擁有 11,544 個(gè) GPU，這些 GPU 全部來(lái)自于英偉達(dá)。后來(lái)，盡管特斯拉開(kāi)啟了 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)并已經(jīng)進(jìn)入到部署狀態(tài)，但是一直到今天，在 AI 大爆發(fā)的背景下，它依舊在購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)的 GPU。

可以說(shuō)，除了特斯拉之外，類(lèi)似于小鵬、蔚來(lái)、理想這樣的中國(guó)主機(jī)廠也在購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)的 GPU 用于云端部署和訓(xùn)練——來(lái)自這部分的營(yíng)收其實(shí)并不算少，但并沒(méi)有在財(cái)報(bào)中被歸入到汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊中去，而是被納入到英偉達(dá)的數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)。

對(duì)此，英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁 Danny Shapiro 也曾經(jīng)在接受 42 號(hào)車(chē)庫(kù)獨(dú)家訪談時(shí)表示：

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)本身不僅僅是關(guān)乎芯片，也包括軟件。這些還只是車(chē)內(nèi)。而數(shù)據(jù)中心同樣也是人工智能的重要組成部分。我不知道，在英偉達(dá)之外，是否還有其他公司在車(chē)輛人工智能和數(shù)據(jù)中心人工智能方面進(jìn)行合作。而從數(shù)據(jù)處理的角度，收集、訓(xùn)練、測(cè)試、驗(yàn)證和部署，這個(gè)過(guò)程將不斷持續(xù)下去，也是我們的優(yōu)勢(shì)。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，我們這個(gè)業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)收確實(shí)很小。但其實(shí)，如果計(jì)算我們從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得的營(yíng)收，包括我們從主機(jī)廠的數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)中獲得的營(yíng)收，還是非常大的。

除了數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)之外，英偉達(dá)與比亞迪的合作，還涉及到英偉達(dá)的 Omniverse 虛擬現(xiàn)實(shí)和仿真平臺(tái)——這也是它面向汽車(chē)行業(yè)的重要布局。

按照英偉達(dá)的說(shuō)法，Omniverse 可以幫助汽車(chē)制造商推動(dòng)產(chǎn)品生命周期的數(shù)字化進(jìn)程，包括從概念產(chǎn)出、風(fēng)格設(shè)定、外觀設(shè)計(jì)到零售的各個(gè)階段。比如說(shuō)，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)人員可以通過(guò) Omniverse 在虛擬世界中修改車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，通過(guò)協(xié)作與共享實(shí)現(xiàn)高效率的設(shè)計(jì)改進(jìn)和驗(yàn)證。在工廠中，汽車(chē)制造商也可以利用 Omniverse，為工廠和倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)來(lái)開(kāi)發(fā)并運(yùn)行復(fù)雜的 AI 虛擬環(huán)境。

實(shí)際上，寶馬集團(tuán)此前已經(jīng)通過(guò)英偉達(dá) Omniverse 開(kāi)設(shè)全球首家虛擬工廠，這是寶馬集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和提升效率的一部分；對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，這其實(shí)也是它所打造的虛擬現(xiàn)實(shí)和仿真平臺(tái)面向汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)業(yè)務(wù)延伸。

當(dāng)然，在本次 GTC 上，英偉達(dá)也對(duì)機(jī)器人平臺(tái)相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行了升級(jí)，這同樣與汽車(chē)行業(yè)存在密切關(guān)聯(lián)。

具體來(lái)說(shuō)，英偉達(dá)正式發(fā)布人形機(jī)器人通用基礎(chǔ)模型 Project GR00T，瞄準(zhǔn)了人形機(jī)器人和具身智能。同時(shí)，英偉達(dá)還發(fā)布一款基于 NVIDIA Thor 系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）的新型人形機(jī)器人計(jì)算機(jī) Jetson Thor。

Jetson Thor 包括一個(gè)帶有 transformer engine 的下一代 GPU，其采用 NVIDIA Blackwell 架構(gòu)，可提供每秒 800 萬(wàn)億次 8 位浮點(diǎn)運(yùn)算 AI 性能，以運(yùn)行 GR00T 等多模態(tài)生成式 AI 模型。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，英偉達(dá)的這一業(yè)務(wù)布局，這與特斯拉將 FSD 芯片用于旗下的 Optimus 機(jī)器人業(yè)務(wù)，有異曲同工之妙。在特斯拉的規(guī)劃中，Optimus 機(jī)器人業(yè)務(wù)一旦成熟，將有機(jī)會(huì)成為特斯拉業(yè)務(wù)中最有價(jià)值的板塊。

顯然，英偉達(dá)這次的動(dòng)態(tài)，顯然也是在從特斯拉的業(yè)務(wù)愿景中汲取靈感，提前布局。

需要強(qiáng)調(diào)的是，英偉達(dá)正在為一批領(lǐng)先的人形機(jī)器人公司開(kāi)發(fā)一個(gè)綜合的 AI 平臺(tái)，這些公司包括 1X Technologies、Agility Robotics、Apptronik、波士頓動(dòng)力公司、Figure AI、傅利葉智能、Sanctuary AI、宇樹(shù)科技和小鵬鵬行等。

其中，小鵬鵬行，正是小鵬汽車(chē)旗下的一個(gè)業(yè)務(wù)板塊。

整體來(lái)看， 憑借其在多個(gè)領(lǐng)域的平臺(tái)化布局，英偉達(dá)在汽車(chē)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中有著多方面的業(yè)務(wù)落地空間，而且這些落地業(yè)務(wù)所帶來(lái)的營(yíng)收并不體現(xiàn)在財(cái)報(bào)中——當(dāng)然，基于車(chē)端自動(dòng)駕駛算力的 DRIVE 計(jì)算平臺(tái)業(yè)務(wù)，只是其中存在感比較明顯的一環(huán)。

寫(xiě)在最后

從整體業(yè)務(wù)邏輯來(lái)看，英偉達(dá)面向汽車(chē)行業(yè)布局的核心邏輯，其實(shí)與黃仁勛本人的一個(gè)執(zhí)念密切相關(guān)。

一位曾經(jīng)在英偉達(dá)工作并與黃仁勛有直接接觸的行業(yè)人士告訴我們，在 2012 年 AI 迎來(lái)爆發(fā)之后，黃仁勛一開(kāi)始并沒(méi)有沒(méi)有看上自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，因?yàn)樗X(jué)得這塊市場(chǎng)的利潤(rùn)率不高，畢竟服務(wù)器領(lǐng)域的利潤(rùn)率高達(dá) 60% 到 70%。

但是，黃仁勛對(duì)于 AI 的端側(cè)部署是有執(zhí)念的。 正是這個(gè)執(zhí)念，讓他在當(dāng)年尋找到了英偉達(dá)在汽車(chē)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)場(chǎng)景；盡管這些業(yè)務(wù)并沒(méi)有給英偉達(dá)帶來(lái)多少財(cái)務(wù)回報(bào)，但英偉達(dá)在黃仁勛的帶領(lǐng)下一直在堅(jiān)持，并且一直堅(jiān)持到今天。

歸根結(jié)底，黃仁勛和他帶領(lǐng)的英偉達(dá)所堅(jiān)持的，其實(shí)是面向汽車(chē)行業(yè)構(gòu)建一個(gè)「端到端」（cloud to edge）的業(yè)務(wù)平臺(tái)——這個(gè)平臺(tái)的價(jià)值，當(dāng)然不能只是用財(cái)務(wù)數(shù)字來(lái)衡量。

由此，我們可以確認(rèn)，在這場(chǎng)以數(shù)字化、智能化為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命中，英偉達(dá)毫無(wú)疑問(wèn)地將會(huì)繼續(xù)扮演一個(gè)重要角色，而且黃仁勛本人有足夠的耐心和定力繼續(xù)推進(jìn)這個(gè)角色。

正如 2023 年 9 月，英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁 Danny Shapiro 在慕尼黑車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)與 42 號(hào)車(chē)庫(kù)交流時(shí)所言：

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)對(duì) NVIDIA 來(lái)說(shuō)是非常重要的。黃仁勛非常有耐心。實(shí)際上，在看到實(shí)際的營(yíng)收回報(bào)之前，他已經(jīng)在 AI 領(lǐng)域投資了超過(guò)十年的時(shí)間。所以在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，他無(wú)疑將會(huì)繼續(xù)投入——這個(gè)業(yè)務(wù)板塊還很小，但它擁有非常好的潛在增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

我們把這塊業(yè)務(wù)看做一個(gè)長(zhǎng)線業(yè)務(wù)，它需要大量投資，而且它的增長(zhǎng)曲線是相對(duì)緩慢的。接下來(lái) 6 年，我們預(yù)計(jì)將獲得 140 億美元的汽車(chē)軟硬件營(yíng)收。