界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

合創(chuàng)汽車被曝近期要求公司全體員工賣車，發(fā)布“駐點幫扶計劃”要求員工到各經銷商門店協(xié)助銷售工作，并詳細制定了激勵和懲罰機制。

一位合創(chuàng)內部員工對界面新聞確認了這一消息，稱員工賣車指標的確存在，但從來沒有完成過。

有合創(chuàng)員工在社交媒體發(fā)文透露，全員賣車這項規(guī)定在今年初就開始，3月開始正式實施，主要由負責營銷的部門推進，目前其他部門配合程度并不高。

而在去年，合創(chuàng)就宣布體系內員工年內需銷售一輛合創(chuàng)汽車的規(guī)定。稍早之前，合創(chuàng)汽車也傳出績效改革調整員工薪資結構的消息，有員工表示到手薪資減少了20%至30%。

合創(chuàng)汽車的前身是“廣汽蔚來”，該公司最早在2018年由多方共同合資成立，蔚來汽車、廣汽集團、湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基地合伙企業(yè)和廣汽埃安各持22.5%的股權。

2021年，蔚來退出，廣東珠投智能科技有限公司以19.23億元資金持股68.56%成為最大股東。廣汽蔚來正式更名為合創(chuàng)汽車，背后兩大股東分別是廣汽集團和珠江投管。

和廣汽旗下另一大新能源品牌埃安相比，合創(chuàng)汽車的銷量一直難以提振。第三方平臺數(shù)據顯示，2022年、2023年連續(xù)兩年市場銷量不足2萬輛。

目前合創(chuàng)旗下共四款車型，分別為中型轎車合創(chuàng)A06、緊湊型SUV合創(chuàng)Z03、中型SUV合創(chuàng)007，以及去年上市的MPV車型合創(chuàng)V09，銷售價格覆蓋十幾萬元至四十萬元。

業(yè)內認為合創(chuàng)產品的最大問題是定位，其車型與埃安差異度不夠明顯，品牌很難在市場中獲得存在感。

去年年初，廣汽集團對合創(chuàng)汽車進行過一次增資，廣汽集團和廣汽埃安以4.46%、20.54%向參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司分別增資1.07億元及4.93億元。

除銷量以外，合創(chuàng)高層的頻繁變動也引起廣泛關注。僅去年一年，合創(chuàng)就有多名高管離職，且任職時間均未超過一年。

去年合創(chuàng)曾高薪聘請原科大訊飛副總裁杜蘭和原阿里巴巴汽車事業(yè)部總監(jiān)顧萬國擔任聯(lián)席總裁和副總裁。杜蘭在任期間曾主導MPV車型合創(chuàng)V09的上市工作，主要負責合創(chuàng)品牌的營銷工作，隨后有消息傳出其已于年底低調離職。

就對外釋放的消息來看，合創(chuàng)似乎有意將希望寄托在海外市場上。去年年底，現(xiàn)任合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁楊穎在接受媒體采訪時表示，合創(chuàng)目前正在積極籌備出口業(yè)務，第一階段主要集中在歐盟、中東、東南亞等市場的拓展和推廣，歐洲市場未來也在計劃當中。