文｜BT財(cái)經(jīng) 大海
元老級(jí)造車新勢(shì)力知豆汽車要滿血復(fù)活了。
據(jù)財(cái)聯(lián)社最新報(bào)道，知豆汽車已經(jīng)完成破產(chǎn)重整，計(jì)劃將于二季度發(fā)布首款新車。這背后赫然出現(xiàn)了愛(ài)瑪這個(gè)二輪電動(dòng)車企業(yè)的身影。
報(bào)道稱，知豆汽車或借用愛(ài)瑪電動(dòng)車的銷售渠道。在知豆汽車破產(chǎn)重整過(guò)程中，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福及愛(ài)瑪科技董事長(zhǎng)張劍起到關(guān)鍵作用，重整后的知豆汽車在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等也整合吉利和愛(ài)瑪?shù)馁Y源。
知豆汽車，自2006年創(chuàng)立以來(lái)，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中的先驅(qū)者之一。若論其資歷，即便是現(xiàn)今備受矚目的蔚來(lái)、小鵬和理想等品牌，亦需對(duì)其表示尊敬。
知豆汽車在其輝煌時(shí)期曾取得了令人矚目的成就。早在2012年，它便開(kāi)始拓展海外市場(chǎng)，展示出其強(qiáng)大的國(guó)際化戰(zhàn)略視野。僅僅三年后，知豆汽車便以2.3萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，榮登國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售冠軍寶座。到了2017年，更是獲得了眾多新興造車企業(yè)所夢(mèng)寐以求的“雙資質(zhì)”認(rèn)證。
然而，遺憾的是，知豆汽車的好運(yùn)并未持續(xù)太久。在經(jīng)歷了短暫的輝煌之后，它的命運(yùn)開(kāi)始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。最終，在2019年，知豆汽車不得不面臨被掛牌拍賣的困境，這一結(jié)局無(wú)疑令人唏噓不已。
愛(ài)瑪和吉利這次出手相助，會(huì)讓知豆汽車打好這場(chǎng)復(fù)活賽嗎？
愛(ài)瑪+吉利聯(lián)合出手
當(dāng)街頭巷尾的愛(ài)瑪電動(dòng)車還在為人們提供便捷的出行方式時(shí)，愛(ài)瑪科技董事長(zhǎng)張劍卻已在醞釀一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)的巨變。這位一直深耕兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，突然將目光投向了四輪的世界——知豆汽車。
知豆，這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限、卻又一度陷入沉寂的名字，如今在張劍和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的聯(lián)手之下，正悄然煥發(fā)新生。不過(guò)，這一次的復(fù)活，似乎并不被所有人看好。畢竟，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，想要重新站穩(wěn)腳跟，難度可想而知。
回溯歷史，知豆汽車的興起堪稱一部傳奇。早在2006年，當(dāng)新能源汽車還是個(gè)模糊的概念時(shí)，知豆便已悄然成立。僅僅過(guò)了六年，它就以2.3萬(wàn)輛的銷量登頂國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，風(fēng)頭無(wú)兩。然而，好景不長(zhǎng)，知豆的輝煌并未持續(xù)太久。2019年，它走向了掛牌拍賣的結(jié)局，令人唏噓。
但誰(shuí)也沒(méi)有想到，就在所有人都以為知豆將徹底淡出歷史舞臺(tái)的時(shí)候，張劍和李書(shū)福的出手，讓這個(gè)一度沉寂的品牌再次看到了曙光。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，這兩位行業(yè)大佬在知豆汽車破產(chǎn)重整過(guò)程中起到了關(guān)鍵作用。他們不僅提供了資金支持，更在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等方面整合了吉利和愛(ài)瑪?shù)馁Y源。
這一消息傳出，業(yè)內(nèi)嘩然。人們紛紛猜測(cè)，張劍這是要帶領(lǐng)愛(ài)瑪跳出兩輪電動(dòng)車的賽道，進(jìn)軍四輪汽車市場(chǎng)嗎？畢竟，從股權(quán)關(guān)系上來(lái)看，吉利和愛(ài)瑪都是知豆的重要投資方。而愛(ài)瑪憑借三萬(wàn)家門店以及年銷千萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，無(wú)疑將為知豆的復(fù)活提供強(qiáng)有力的支持。
然而，就在人們期待著知豆汽車的重磅回歸時(shí)，一些負(fù)面的聲音也開(kāi)始悄然出現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然知豆汽車在重整過(guò)程中得到了吉利和愛(ài)瑪?shù)拇罅χС?，但想要在新能源汽車市?chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，絕非易事。畢竟，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)遠(yuǎn)非當(dāng)年可比，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高。知豆汽車能否憑借新款車型贏得消費(fèi)者的青睞，還是一個(gè)未知數(shù)。
此外，人們對(duì)于知豆汽車的品質(zhì)也持有一定的疑慮。畢竟，在過(guò)去的一段時(shí)間里，知豆汽車曾因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而飽受詬病。雖然重整后的知豆汽車在研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面都得到了吉利的支持，但想要徹底改變消費(fèi)者心中的固有印象，還需要付出更多的努力。
當(dāng)然，對(duì)于這些負(fù)面聲音，張劍和吉利方面似乎并不在意。他們堅(jiān)信，只要整合好雙方的優(yōu)勢(shì)資源，知豆汽車一定能夠在新能源汽車市場(chǎng)重新找回自己的位置。而對(duì)于那些期待著知豆汽車回歸的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們或許更愿意給這個(gè)品牌一個(gè)重新證明自己的機(jī)會(huì)。
總之，無(wú)論結(jié)果如何，張劍和吉利的這次聯(lián)手都無(wú)疑給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)不小的震動(dòng)。
愛(ài)瑪?shù)囊靶呐c困境
在這個(gè)新能源汽車風(fēng)起云涌的時(shí)代，似乎每個(gè)企業(yè)都想要來(lái)分一杯羹。繼小牛電動(dòng)高調(diào)宣布進(jìn)軍中大型增程式混動(dòng)SUV市場(chǎng)后，愛(ài)瑪電動(dòng)也不甘示弱，2022年悄然推出了自己的首款微型低速電動(dòng)車——愛(ài)瑪520。然而，這款被寄予厚望的新車，卻似乎并沒(méi)有像預(yù)期那樣掀起波瀾。
愛(ài)瑪520的外觀設(shè)計(jì)小巧玲瓏，甚至比五菱宏光MINI還要迷你。前臉采用了新能源車型常見(jiàn)的封閉式設(shè)計(jì)，熏黑的大燈內(nèi)部裝配了圓形的LED光源，搭配下包圍處橫向的鍍鉻飾條，看上去頗具精致感。車身側(cè)面，單廂式結(jié)構(gòu)、傾斜的腰線以及外凸的輪眉都營(yíng)造出了一定的力量感。然而，這樣的設(shè)計(jì)卻并沒(méi)有讓人眼前一亮，或有些過(guò)于保守和缺乏創(chuàng)新。
在車身尺寸方面，愛(ài)瑪520的長(zhǎng)寬高分別為2500mm，1200mm，1620mm，軸距為1700mm。從數(shù)據(jù)來(lái)看，該車的長(zhǎng)度和軸距都還算不錯(cuò)，但是寬度卻明顯小于五菱宏光MINI等車型，與之前的封閉式老年三輪車相差無(wú)幾。這樣的尺寸設(shè)計(jì)雖然方便在狹窄街道、小巷穿行，但卻在一定程度上限制了車內(nèi)的空間布局和乘坐舒適性。
內(nèi)飾方面，愛(ài)瑪520的設(shè)計(jì)同樣乏善可陳。雖然采用了方向盤轉(zhuǎn)向和懸浮式儀表等配置，但整體風(fēng)格依然難以擺脫“三蹦子”的影子。尤其是那1+2的三座布局和簡(jiǎn)陋的后排座椅，更是讓人對(duì)其舒適性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，該車竟然未提供安全帶等基本配置，這無(wú)疑讓人對(duì)其安全性能感到擔(dān)憂。
在動(dòng)力性能方面，愛(ài)瑪520使用的是鉛酸電池，最大續(xù)航里程可達(dá)120公里，最高時(shí)速為40KM/h。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然能夠滿足一些短途出行需求，但在新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，卻顯得有些力不從心。尤其是在續(xù)航里程和充電速度等方面，愛(ài)瑪520顯然無(wú)法與市場(chǎng)上的主流車型相抗衡。
綜上所述，這輛愛(ài)瑪520更像是一臺(tái)升級(jí)版的“三蹦子”，雖然能夠滿足部分消費(fèi)者的短途出行需求，但在新能源汽車市場(chǎng)的大潮中，卻顯得有些格格不入。雖然低速電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)即將落地，但這類小車在三四線城市的市場(chǎng)潛力究竟如何，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
對(duì)于愛(ài)瑪電動(dòng)來(lái)說(shuō)，造車并非易事。想要在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，更需要敏銳的市場(chǎng)洞察力和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。然而，從愛(ài)瑪520的表現(xiàn)來(lái)看，愛(ài)瑪電動(dòng)似乎還沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，愛(ài)瑪電動(dòng)能否突破重圍、實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)想，還有待觀察。
兩輪升級(jí)四輪沒(méi)那么容易
曾幾何時(shí)，上汽通用五菱的一輛小巧靈動(dòng)的宏光MINIEV在成都車展上掀起了波瀾。僅僅3米的車長(zhǎng)、120km的續(xù)航，加上不到3萬(wàn)元的誘人售價(jià)，它像一股清流般席卷了市場(chǎng)，七次問(wèn)鼎全球新能源單一車型銷量之巔，市場(chǎng)份額一度高達(dá)驚人的75%。那時(shí)，微型電動(dòng)市場(chǎng)猶如一塊未被完全開(kāi)發(fā)的金礦，吸引了眾多車企的目光。
長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)等巨頭紛紛入局，微型車市場(chǎng)一時(shí)間熱鬧非凡。然而，好景不長(zhǎng)，如今這股熱潮已逐漸退去。即使是曾經(jīng)的霸主五菱宏光MINIEV，也不得不面對(duì)銷量增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)實(shí)。2023年，它售出了237863輛，月均銷量約2萬(wàn)輛，與前兩年動(dòng)輒3、4萬(wàn)輛的月銷量相比，下滑幅度令人咋舌。
五菱宏光MINIEV的境遇，仿佛是整個(gè)微型電動(dòng)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。價(jià)格戰(zhàn)的硝煙彌漫，新能源市場(chǎng)的浪潮翻涌，讓這個(gè)曾經(jīng)的藍(lán)海變得愈發(fā)波濤洶涌。為了挽救銷量頹勢(shì)，五菱多次對(duì)MINIEV進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但效果并不盡如人意。
就在這樣的市場(chǎng)背景下，愛(ài)瑪——這個(gè)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域風(fēng)頭無(wú)兩的品牌，卻悄然向四輪車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。它們看中了知豆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和品牌影響力，或借助知豆的“殼”進(jìn)軍微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
然而，兩輪車到四輪車的跨越，并非想象中那么簡(jiǎn)單。雖然愛(ài)瑪在電動(dòng)自行車領(lǐng)域有著深厚的積淀和龐大的門店網(wǎng)絡(luò)，但這些都難以直接轉(zhuǎn)化為四輪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超想象，不僅有五菱、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企的圍追堵截，還有新興勢(shì)力的不斷涌現(xiàn)。
對(duì)于愛(ài)瑪來(lái)說(shuō)，想要在這個(gè)市場(chǎng)中立足，就需要拿出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和策略。然而，從目前曝光的信息來(lái)看，知豆的新車仍然是A00級(jí)純電小車，搭載27馬力的電動(dòng)機(jī)和國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池。這樣的配置在當(dāng)下的市場(chǎng)中并無(wú)太多亮點(diǎn)可言，很難保證有出色的競(jìng)爭(zhēng)力。
那么，愛(ài)瑪究竟該如何破局呢？新能源車行業(yè)研究員呂超偉分析師認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，利用自身在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，打造差異化的品牌形象和定位；其次，加大研發(fā)投入，推出更具創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；最后，發(fā)揮門店網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供更便捷、更完善的服務(wù)體驗(yàn)。
當(dāng)然，這些都需要時(shí)間和持續(xù)的努力。對(duì)于愛(ài)瑪來(lái)說(shuō)，兩輪車到四輪車的升級(jí)之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。但只要它能夠堅(jiān)持下去，并不斷調(diào)整和優(yōu)化自己的策略和方向，那么未來(lái)在微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地也并非不可能。