文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏
見習(xí)生丨李琳
小鵬汽車（09868.HK）與大眾集團(tuán)，似乎進(jìn)入了“蜜月期”。
繼去年12月，大眾汽車集團(tuán)完成收購小鵬汽車4.99%股份之后，雙方又一次實(shí)現(xiàn)了新的合作。
2月29日，大眾汽車集團(tuán)宣布，與小鵬汽車簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。據(jù)悉，此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。
二者合作的加深，一方面或能幫助大眾提升其在新能源汽車市場(chǎng)的影響力，進(jìn)而打開市場(chǎng)，以挽救頹勢(shì)；另一方面，也在一定程度上幫助小鵬汽車站穩(wěn)造車新勢(shì)力頭部陣營位置，助力實(shí)現(xiàn)2024年業(yè)績翻倍的目標(biāo)。
不過，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，二者攜手，能否如愿創(chuàng)造出“1+1＞2”的效果還有待觀察。
簽署技術(shù)合作協(xié)議 大眾小鵬合作再進(jìn)一步
在過去一段時(shí)間，大眾汽車的電動(dòng)車，在中國市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2023年年中，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示，大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但是，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國市場(chǎng)沒有競(jìng)爭力。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾汽車在中國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量為19.18萬輛，同比增長23.2%，盡管實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長，但放到整個(gè)市場(chǎng)層面，2023年我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，大眾汽車的新能源汽車占比僅為2%。
電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，影響深遠(yuǎn)，2023年第一季度，大眾汽車的中國乘用車銷量被比亞迪超過，40年來首次失去了“領(lǐng)頭羊”地位。
究其原因，還是沒有適應(yīng)新一代消費(fèi)者的需求，大眾集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車與國內(nèi)的造車新勢(shì)力相比，存在配置單一等劣勢(shì)。
近年來，小鵬汽車從銷量上看已經(jīng)出現(xiàn)掉隊(duì)趨勢(shì)。2023年，小鵬全年銷量為141601臺(tái)，被零跑汽車反超。2024年1月，銷量同樣處于落后位置。
由于技術(shù)研發(fā)投入的原因，自動(dòng)駕駛一直未落地，小鵬汽車面臨著研發(fā)資金壓力。大眾和小鵬，在現(xiàn)階段都寄希望于通過外部勢(shì)力來改善自身情況。
據(jù)了解，此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。
值得關(guān)注的是，聯(lián)合開發(fā)后，大眾汽車品牌產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超30%，首批兩款車型已確定于2026年上市。
根據(jù)協(xié)議，雙方將通過聯(lián)合采購計(jì)劃，對(duì)共用的汽車及平臺(tái)零部件進(jìn)行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，這一計(jì)劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，使雙方聯(lián)合開發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭力。位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）是這一合作的對(duì)接樞紐。
需要注意的是，上述兩款合作車型，是小鵬G9平臺(tái)打造的，小鵬提供平臺(tái)和技術(shù)，大眾做工廠研發(fā)和設(shè)計(jì)還有制造。換言之，小鵬成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)變現(xiàn)，而大眾彌補(bǔ)的是乏力的智能化賽道，二者結(jié)合，必然會(huì)擦出不一樣的火花。
核心挑戰(zhàn)仍需自己面對(duì)
大眾與小鵬的合作，看起來很美。不管是加快研發(fā)周期，還是降本增效，似乎都符合新時(shí)代中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭趨勢(shì)，也確實(shí)能夠在一定程度上提升二者的競(jìng)爭力。如此就能解決掉各自的核心挑戰(zhàn)嗎？
對(duì)于大眾來說，在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力相對(duì)較弱。這導(dǎo)致其產(chǎn)品在性能、續(xù)航里程、智能化等方面無法與其他品牌抗衡。尤其是智能化方面，在ID.3等車型上暴露出不少問題。
表面來看，短期內(nèi)基于小鵬的平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，能夠縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高市占率。從目前情況來看，大眾集團(tuán)的智能化自研技術(shù)并沒有得到相應(yīng)提升。
奧博穆在全球新能源汽車大會(huì)上表示，大眾希望繼續(xù)鞏固其在國際汽車制造商中的領(lǐng)先地位，并在中國汽車市場(chǎng)中躋身前三名?！拔覀兺瑫r(shí)希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)導(dǎo)作用?！眾W博穆表示。這是大眾關(guān)于中國市場(chǎng)的又一表態(tài)。
授人以魚不如授人以漁。大眾集團(tuán)在解決短期的產(chǎn)品開發(fā)短板后，要沖擊中國汽車市場(chǎng)前三名，需要在智能化自研技術(shù)方面迎頭趕上。
而對(duì)于小鵬來說，首先是緩解了資金壓力，再有就是能夠分擔(dān)小鵬汽車巨額的研發(fā)成本，提升其軟件的更新迭代速度。
但真正能促使小鵬汽車走出困境的關(guān)鍵因素，仍然在內(nèi)部。2023年，小鵬汽車經(jīng)過了一系列大刀闊斧地變革，取得了一定效果，但挑戰(zhàn)仍然存在。
回顧過去的一年，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。小鵬汽車從營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，2023年前三季度淘汰了近百家銷售店，用經(jīng)銷商模式逐步替換直營模式。
2024年，小鵬汽車的變革仍在繼續(xù)，何小鵬本人在開工信中也寫道：“今年是小鵬‘從1到2，二次創(chuàng)業(yè)’的第二年，也是組織調(diào)整第二年，我個(gè)人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面，做好能力增強(qiáng)，追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高。”
調(diào)整組織架構(gòu)的效果如何，還需要時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。