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大眾小鵬進(jìn)入“蜜月期”,能否“1+1>2”?

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大眾小鵬進(jìn)入“蜜月期”,能否“1+1>2”?

隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇,小鵬汽車與大眾集團(tuán)攜手,能否如愿創(chuàng)造出“1+1>2”的效果還有待觀察。

文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏

見習(xí)生丨李琳

小鵬汽車(09868.HK)與大眾集團(tuán),似乎進(jìn)入了“蜜月期”。

繼去年12月,大眾汽車集團(tuán)完成收購小鵬汽車4.99%股份之后,雙方又一次實(shí)現(xiàn)了新的合作。

2月29日,大眾汽車集團(tuán)宣布,與小鵬汽車簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。據(jù)悉,此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車,其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

二者合作的加深,一方面或能幫助大眾提升其在新能源汽車市場(chǎng)的影響力,進(jìn)而打開市場(chǎng),以挽救頹勢(shì);另一方面,也在一定程度上幫助小鵬汽車站穩(wěn)造車新勢(shì)力頭部陣營位置,助力實(shí)現(xiàn)2024年業(yè)績翻倍的目標(biāo)。

不過,隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇,二者攜手,能否如愿創(chuàng)造出“1+1>2”的效果還有待觀察。

簽署技術(shù)合作協(xié)議 大眾小鵬合作再進(jìn)一步

在過去一段時(shí)間,大眾汽車的電動(dòng)車,在中國市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2023年年中,大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示,大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國,但是,純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國市場(chǎng)沒有競(jìng)爭力。

公開數(shù)據(jù)顯示,2023年大眾汽車在中國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量為19.18萬輛,同比增長23.2%,盡管實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長,但放到整個(gè)市場(chǎng)層面,2023年我國新能源汽車銷量為949.5萬輛,大眾汽車的新能源汽車占比僅為2%。

電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳,影響深遠(yuǎn),2023年第一季度,大眾汽車的中國乘用車銷量被比亞迪超過,40年來首次失去了“領(lǐng)頭羊”地位。

究其原因,還是沒有適應(yīng)新一代消費(fèi)者的需求,大眾集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車與國內(nèi)的造車新勢(shì)力相比,存在配置單一等劣勢(shì)。

近年來,小鵬汽車從銷量上看已經(jīng)出現(xiàn)掉隊(duì)趨勢(shì)。2023年,小鵬全年銷量為141601臺(tái),被零跑汽車反超。2024年1月,銷量同樣處于落后位置。

由于技術(shù)研發(fā)投入的原因,自動(dòng)駕駛一直未落地,小鵬汽車面臨著研發(fā)資金壓力。大眾和小鵬,在現(xiàn)階段都寄希望于通過外部勢(shì)力來改善自身情況。

據(jù)了解,此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車,其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

值得關(guān)注的是,聯(lián)合開發(fā)后,大眾汽車品牌產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超30%,首批兩款車型已確定于2026年上市。

根據(jù)協(xié)議,雙方將通過聯(lián)合采購計(jì)劃,對(duì)共用的汽車及平臺(tái)零部件進(jìn)行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系,這一計(jì)劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì),使雙方聯(lián)合開發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭力。位于合肥的大眾汽車(中國)科技有限公司(VCTC)是這一合作的對(duì)接樞紐。

需要注意的是,上述兩款合作車型,是小鵬G9平臺(tái)打造的,小鵬提供平臺(tái)和技術(shù),大眾做工廠研發(fā)和設(shè)計(jì)還有制造。換言之,小鵬成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)變現(xiàn),而大眾彌補(bǔ)的是乏力的智能化賽道,二者結(jié)合,必然會(huì)擦出不一樣的火花。

核心挑戰(zhàn)仍需自己面對(duì)

大眾與小鵬的合作,看起來很美。不管是加快研發(fā)周期,還是降本增效,似乎都符合新時(shí)代中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭趨勢(shì),也確實(shí)能夠在一定程度上提升二者的競(jìng)爭力。如此就能解決掉各自的核心挑戰(zhàn)嗎?

對(duì)于大眾來說,在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng),但在電動(dòng)車領(lǐng)域,技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力相對(duì)較弱。這導(dǎo)致其產(chǎn)品在性能、續(xù)航里程、智能化等方面無法與其他品牌抗衡。尤其是智能化方面,在ID.3等車型上暴露出不少問題。

表面來看,短期內(nèi)基于小鵬的平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā),能夠縮短產(chǎn)品研發(fā)周期,提高市占率。從目前情況來看,大眾集團(tuán)的智能化自研技術(shù)并沒有得到相應(yīng)提升。

奧博穆在全球新能源汽車大會(huì)上表示,大眾希望繼續(xù)鞏固其在國際汽車制造商中的領(lǐng)先地位,并在中國汽車市場(chǎng)中躋身前三名?!拔覀兺瑫r(shí)希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)導(dǎo)作用?!眾W博穆表示。這是大眾關(guān)于中國市場(chǎng)的又一表態(tài)。

授人以魚不如授人以漁。大眾集團(tuán)在解決短期的產(chǎn)品開發(fā)短板后,要沖擊中國汽車市場(chǎng)前三名,需要在智能化自研技術(shù)方面迎頭趕上。

而對(duì)于小鵬來說,首先是緩解了資金壓力,再有就是能夠分擔(dān)小鵬汽車巨額的研發(fā)成本,提升其軟件的更新迭代速度。

但真正能促使小鵬汽車走出困境的關(guān)鍵因素,仍然在內(nèi)部。2023年,小鵬汽車經(jīng)過了一系列大刀闊斧地變革,取得了一定效果,但挑戰(zhàn)仍然存在。

回顧過去的一年,長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車,出任總裁一職,全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。小鵬汽車從營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整,2023年前三季度淘汰了近百家銷售店,用經(jīng)銷商模式逐步替換直營模式。

2024年,小鵬汽車的變革仍在繼續(xù),何小鵬本人在開工信中也寫道:“今年是小鵬‘從1到2,二次創(chuàng)業(yè)’的第二年,也是組織調(diào)整第二年,我個(gè)人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面,做好能力增強(qiáng),追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高。”

調(diào)整組織架構(gòu)的效果如何,還需要時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇,小鵬汽車與大眾集團(tuán)攜手,能否如愿創(chuàng)造出“1+1>2”的效果還有待觀察。

文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏

見習(xí)生丨李琳

小鵬汽車(09868.HK)與大眾集團(tuán),似乎進(jìn)入了“蜜月期”。

繼去年12月,大眾汽車集團(tuán)完成收購小鵬汽車4.99%股份之后,雙方又一次實(shí)現(xiàn)了新的合作。

2月29日,大眾汽車集團(tuán)宣布,與小鵬汽車簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。據(jù)悉,此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車,其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

二者合作的加深,一方面或能幫助大眾提升其在新能源汽車市場(chǎng)的影響力,進(jìn)而打開市場(chǎng),以挽救頹勢(shì);另一方面,也在一定程度上幫助小鵬汽車站穩(wěn)造車新勢(shì)力頭部陣營位置,助力實(shí)現(xiàn)2024年業(yè)績翻倍的目標(biāo)。

不過,隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇,二者攜手,能否如愿創(chuàng)造出“1+1>2”的效果還有待觀察。

簽署技術(shù)合作協(xié)議 大眾小鵬合作再進(jìn)一步

在過去一段時(shí)間,大眾汽車的電動(dòng)車,在中國市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2023年年中,大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示,大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國,但是,純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國市場(chǎng)沒有競(jìng)爭力。

公開數(shù)據(jù)顯示,2023年大眾汽車在中國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量為19.18萬輛,同比增長23.2%,盡管實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長,但放到整個(gè)市場(chǎng)層面,2023年我國新能源汽車銷量為949.5萬輛,大眾汽車的新能源汽車占比僅為2%。

電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳,影響深遠(yuǎn),2023年第一季度,大眾汽車的中國乘用車銷量被比亞迪超過,40年來首次失去了“領(lǐng)頭羊”地位。

究其原因,還是沒有適應(yīng)新一代消費(fèi)者的需求,大眾集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車與國內(nèi)的造車新勢(shì)力相比,存在配置單一等劣勢(shì)。

近年來,小鵬汽車從銷量上看已經(jīng)出現(xiàn)掉隊(duì)趨勢(shì)。2023年,小鵬全年銷量為141601臺(tái),被零跑汽車反超。2024年1月,銷量同樣處于落后位置。

由于技術(shù)研發(fā)投入的原因,自動(dòng)駕駛一直未落地,小鵬汽車面臨著研發(fā)資金壓力。大眾和小鵬,在現(xiàn)階段都寄希望于通過外部勢(shì)力來改善自身情況。

據(jù)了解,此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車,其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

值得關(guān)注的是,聯(lián)合開發(fā)后,大眾汽車品牌產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超30%,首批兩款車型已確定于2026年上市。

根據(jù)協(xié)議,雙方將通過聯(lián)合采購計(jì)劃,對(duì)共用的汽車及平臺(tái)零部件進(jìn)行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系,這一計(jì)劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì),使雙方聯(lián)合開發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭力。位于合肥的大眾汽車(中國)科技有限公司(VCTC)是這一合作的對(duì)接樞紐。

需要注意的是,上述兩款合作車型,是小鵬G9平臺(tái)打造的,小鵬提供平臺(tái)和技術(shù),大眾做工廠研發(fā)和設(shè)計(jì)還有制造。換言之,小鵬成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)變現(xiàn),而大眾彌補(bǔ)的是乏力的智能化賽道,二者結(jié)合,必然會(huì)擦出不一樣的火花。

核心挑戰(zhàn)仍需自己面對(duì)

大眾與小鵬的合作,看起來很美。不管是加快研發(fā)周期,還是降本增效,似乎都符合新時(shí)代中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭趨勢(shì),也確實(shí)能夠在一定程度上提升二者的競(jìng)爭力。如此就能解決掉各自的核心挑戰(zhàn)嗎?

對(duì)于大眾來說,在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng),但在電動(dòng)車領(lǐng)域,技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力相對(duì)較弱。這導(dǎo)致其產(chǎn)品在性能、續(xù)航里程、智能化等方面無法與其他品牌抗衡。尤其是智能化方面,在ID.3等車型上暴露出不少問題。

表面來看,短期內(nèi)基于小鵬的平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā),能夠縮短產(chǎn)品研發(fā)周期,提高市占率。從目前情況來看,大眾集團(tuán)的智能化自研技術(shù)并沒有得到相應(yīng)提升。

奧博穆在全球新能源汽車大會(huì)上表示,大眾希望繼續(xù)鞏固其在國際汽車制造商中的領(lǐng)先地位,并在中國汽車市場(chǎng)中躋身前三名?!拔覀兺瑫r(shí)希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)導(dǎo)作用?!眾W博穆表示。這是大眾關(guān)于中國市場(chǎng)的又一表態(tài)。

授人以魚不如授人以漁。大眾集團(tuán)在解決短期的產(chǎn)品開發(fā)短板后,要沖擊中國汽車市場(chǎng)前三名,需要在智能化自研技術(shù)方面迎頭趕上。

而對(duì)于小鵬來說,首先是緩解了資金壓力,再有就是能夠分擔(dān)小鵬汽車巨額的研發(fā)成本,提升其軟件的更新迭代速度。

但真正能促使小鵬汽車走出困境的關(guān)鍵因素,仍然在內(nèi)部。2023年,小鵬汽車經(jīng)過了一系列大刀闊斧地變革,取得了一定效果,但挑戰(zhàn)仍然存在。

回顧過去的一年,長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車,出任總裁一職,全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。小鵬汽車從營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整,2023年前三季度淘汰了近百家銷售店,用經(jīng)銷商模式逐步替換直營模式。

2024年,小鵬汽車的變革仍在繼續(xù),何小鵬本人在開工信中也寫道:“今年是小鵬‘從1到2,二次創(chuàng)業(yè)’的第二年,也是組織調(diào)整第二年,我個(gè)人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面,做好能力增強(qiáng),追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高?!?/p>

調(diào)整組織架構(gòu)的效果如何,還需要時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。