文|智駕網(wǎng) 王欣

編輯|浪浪山上的小豬妖

身處洶涌的電動化和智能化浪潮之下，全球汽車零部件巨頭在過去的一年轉(zhuǎn)型力度更甚，大陸集團(tuán)的變陣又采取的是何策略？

3月8日，大陸集團(tuán)發(fā)布2023全年財報，以下為財報核心要點：

大陸集團(tuán)實現(xiàn)414億歐元的集團(tuán)銷售額，同比增長5.1%。

調(diào)整后的息稅前利潤為25億歐元，同比增長31.6%，對應(yīng)的調(diào)整后的息稅前利潤率為6.1%。

凈利潤同比大增1635%至12億歐元，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為13億歐元，同比增長547%。

大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)的銷售額增長10.8%，達(dá)到203億歐元。與去年相比，汽車子集團(tuán)的調(diào)整后的息稅前利潤率顯著增加，達(dá)到1.9%。盈利的改善主要歸功于穩(wěn)定的原材料供應(yīng)、嚴(yán)格的成本管控和降低的特殊運費而帶來的運營效率的提升。

汽車子集團(tuán)的訂單額進(jìn)一步提升，去年的訂單額約為271億歐元，同比增近16%。

預(yù)計2024財年的集團(tuán)銷售額約為410億至440億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為6%至7%。

盡管市場環(huán)境動蕩，半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)緊張以及通貨膨脹給大陸集團(tuán)帶來重大挑戰(zhàn)，但大陸集團(tuán)仍持樂觀態(tài)度，提出今年目標(biāo)要實現(xiàn)高于市場增長的雄心。

股東分配比例上也做出重新調(diào)整，大陸集團(tuán)的執(zhí)行董事會提議將上一財年的股息增加0.70歐元至每股2.20歐元，股東分配比例約為38%，總計約為4.4億歐元，處于規(guī)定范圍的上限。

我們將借大陸集團(tuán)此次發(fā)布的全年財報，回顧這家百年汽車零部件企業(yè)在2023年的人事改革、自動駕駛、氫能源布局三大方向上的演進(jìn)。

01 關(guān)于人事改革

每一輪架構(gòu)的重組，都意味著權(quán)力的交替，新人進(jìn)，舊人走。

面對未來的不確定性，在過去數(shù)年內(nèi)，大陸集團(tuán)已拆分驅(qū)動業(yè)務(wù)單元，在去年11月14日，大陸集團(tuán)宣布了規(guī)模巨大的裁員計劃。大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philipp von Hirschheydt當(dāng)天在內(nèi)部會議上確認(rèn)，該業(yè)務(wù)需要裁員5500人，相當(dāng)于汽車業(yè)務(wù)近10萬員工總數(shù)的5.5%。

2023年6月26日，大陸集團(tuán)宣布任命51歲的慕容特（Dr.Thomas Meurers）出任汽車子集團(tuán)中國區(qū)首席技術(shù)官一職，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大陸集團(tuán)中國區(qū)的創(chuàng)新研發(fā)與技術(shù)戰(zhàn)略部署。

慕容特直接匯報給中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩，在職能上匯報給大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)首席技術(shù)官Gilles Mabire。慕容特接替Karl Fuchs出任該職務(wù)，Karl Fuchs因工作原因已返回德國。

8月22日，大陸集團(tuán)官微消息發(fā)布，自2023年9月1日起，Boris Mergell將接任大陸集團(tuán)用戶體驗事業(yè)群負(fù)責(zé)人。上任后，Boris Mergell將成為汽車子集團(tuán)董事會成員，直接向前用戶體驗事業(yè)群負(fù)責(zé)人、現(xiàn)執(zhí)行董事會成員（負(fù)責(zé)汽車子集團(tuán)）Philipp von Hirschheydt馮賀飛匯報。馮賀飛在2022至2023年期間執(zhí)掌該事業(yè)群，其后擔(dān)任汽車子集團(tuán)董事會主席。據(jù)介紹，Boris Mergell最近的一個職務(wù)是輪胎子集團(tuán)研發(fā)高級副總裁，負(fù)責(zé)大陸集團(tuán)所有輪胎業(yè)務(wù)的研發(fā)工作。

9月21日，大陸集團(tuán)原負(fù)責(zé)大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群業(yè)務(wù)的Frank Petznick于月底離職，由Ismail Dagli接替Petznick全部職務(wù)。

據(jù)介紹，2020年，Dagli加入大陸集團(tuán)，擔(dān)任高級駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部的研發(fā)負(fù)責(zé)人。2022年初，汽車子集團(tuán)重組后，該事業(yè)部被歸入到自動駕駛及出行事業(yè)群，即Dagli將負(fù)責(zé)的事業(yè)群。

10月31日，大陸集團(tuán)現(xiàn)任自動駕駛及出行事業(yè)群大眾集團(tuán)全球客戶中心負(fù)責(zé)人Juergen Brandl將出任大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人一職，Brandl將直接向自動駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人Ismail Dagli匯報，，同時向大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁湯恩匯報。

截止到2023年年底，大陸集團(tuán)全球擁有200000名員工，與2022年同期相比，增長1.9%，全球軟件技術(shù)研發(fā)人員略有增加，達(dá)到22000名左右。

02 關(guān)于自動駕駛

今年1月，Aurora宣布，其Aurora Driver的設(shè)計、架構(gòu)和硬件已經(jīng)完成。該技術(shù)構(gòu)成其未來無人駕駛半掛卡車的陣容，將于 2027 年開始與德國汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)合作生產(chǎn)。

與此同時，大陸集團(tuán)將對Aurora公司的技術(shù)及其備用系統(tǒng)進(jìn)行"工業(yè)化和驗證"，然后再在其工廠開始生產(chǎn)。后備系統(tǒng)將在傳感器或其他硬件出現(xiàn)故障時幫助引導(dǎo)卡車。

Aurora還計劃為其駕駛員使用大陸集團(tuán)的一些組件，包括"傳感器、自動駕駛控制單元、高性能計算機(jī)、遠(yuǎn)程信息處理單元等"。兩家公司還將合作為購買Aurora卡車的客戶開發(fā)"服務(wù)手冊"。

但值得一提的是，Aurora希望在商業(yè)化過程中采取謹(jǐn)慎、保守的做法，能讓其卡車相比之下顯得更加實用。該公司計劃在今年余下的時間和明年與大陸集團(tuán)合作，在其位于得克薩斯州新布勞恩費爾斯的工廠制造和測試其技術(shù)的原型版本。

針對大陸集團(tuán)和Aurora的更多合作細(xì)節(jié)進(jìn)展，智駕網(wǎng)從大陸集團(tuán)方面得到的最新回應(yīng)是，此次合作類型屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，大陸集團(tuán)將負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)套件，充分利用集團(tuán)內(nèi)廣泛的汽車產(chǎn)品組合，涉及產(chǎn)品從傳感器、自動駕駛控制單元（ADCU）、高性能計算單元（HPC）、車載通訊單元等，到整個后備系統(tǒng)。

大陸集團(tuán)和Aurora計劃向Aurora的車輛制造伙伴提供該可擴(kuò)展解決方案。大陸集團(tuán)提供的部件計劃將在其新建的位于得克薩斯州新布朗費爾斯（New Braunfels）的工廠以及全球的其他工廠進(jìn)行生產(chǎn)和組裝。

按照大陸集團(tuán)的回復(fù)，卡車自動駕駛解決方案可以將達(dá)拉斯與洛杉磯（相當(dāng)于柏林到馬德里的距離）之間的貨運時間縮短至24小時內(nèi)。因此，燃料消耗量可降低約10%，且相較人工司機(jī)，運輸時間可縮短至三分之一。

03 關(guān)于布局氫能源

在德國的某些街道，當(dāng)?shù)鼐用駮絹碓蕉嗟乜吹狡嚵悴考S商用于制造綠氫的工業(yè)設(shè)備和工廠。

由于氫能是一種無污染的清潔能源，全球氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來非常迅猛。國際氫能委員會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球氫能領(lǐng)域的直接投資額近2500億美元。該委員會同時預(yù)測，到2030年該投資總額將升至5000億美元。

尤其是對歐盟來說，在地緣政治的沖突引發(fā)下，歐盟正努力擺脫對俄羅斯石油的依賴，目標(biāo)是在2023年末生產(chǎn)1000萬噸可再生氫氣。

2023年6月，德國政府通過了新版《國家氫能戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略稱，到2030年德國在氫能技術(shù)的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步提升，產(chǎn)品供應(yīng)將覆蓋從生產(chǎn)（如電解槽）到各類應(yīng)用（如燃料電池技術(shù)）的氫能技術(shù)全價值鏈。

由于純電動汽車在發(fā)展的路上，繞不開續(xù)駛里程焦慮、充電時間成本過高的問題?；诖耍兄傲闩欧?、支持大載重、長續(xù)航、燃料補(bǔ)給快”等美譽(yù)的氫燃料電池汽車頗受關(guān)注，但“氫車”還不熟路。

氫燃料電池車想要全面上路，離不開一批昂貴又硬核的零部件，這是Tier1們廠商的機(jī)會。

大陸集團(tuán)在2019年7月，與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)展開合作，正式啟用燃料電池實驗室。該燃料電池實驗室專用技術(shù)設(shè)備齊全，除了已安裝大型儲氫罐外，還有一款高性能測試臺，可適用于150kW氫燃料電池動力總成的耐久性測試，為新一代電堆及燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

博世也于去年6月開始生產(chǎn)氫燃料電池動力模組的區(qū)域，博世董事會此前還預(yù)計，到2026年，將在氫能技術(shù)領(lǐng)域投資26億歐元。

但氫能的推廣也剛開始，就如博世的溫特里希說：“這是一個超大規(guī)模的市場，而這僅僅是一個起點?！?/p>

目前，96%的氫氣生產(chǎn)是通過蒸汽甲烷轉(zhuǎn)化，并非由可再生能源生產(chǎn)。況且，加氫站的存在得基于車主愿意買單才有必要性。不過，氫氣的價格與汽油和柴油相比，對于車主來說仍然很昂貴，約為每公斤11歐元。

更合時宜的發(fā)展節(jié)奏對百年企業(yè)來說是必要的，而大陸集團(tuán)的下一步是要促使整個事業(yè)部的規(guī)模和戰(zhàn)略布局足以應(yīng)對未來的趨勢變化。