界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

北汽藍谷自獨立上市以來已經(jīng)連虧四年，銷量不佳導(dǎo)致其產(chǎn)能利用率極低。

據(jù)長江商報報道，北汽藍谷當(dāng)前產(chǎn)能為23.5萬輛，相比2023年2.66萬輛的產(chǎn)量，利用率僅為11.3%，閑置產(chǎn)能高達20.84萬輛。

北汽藍谷是北汽集團旗下子公司，作為我國第一家在A股上市的新能源汽車企業(yè)，北汽藍谷承擔(dān)著北汽新能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)。

在借殼上市的2018年，北汽藍谷銷量達到15.8萬輛。次年微弱下滑至15.06萬輛，旗下北汽EU系列在乘聯(lián)會公布的新能源乘用車銷量TOP10中位居首位。但在之后的幾年時間里，北汽藍谷銷量一度跌至2.61萬輛。

北汽藍谷去年銷量實現(xiàn)回升，不過旗下兩大品牌極狐汽車和北汽新能源全年銷量共9.22萬輛，未能達到其年銷目標。在今年開局的兩個月中，北汽藍谷銷量同比下滑超四成，1至2月累計銷售僅2733輛汽車。

北汽藍谷的財務(wù)狀況也不容樂觀，2023年業(yè)績預(yù)告虧損（凈利潤為-57億元到-52億元）與2022年同期持平，并沒有收窄跡象。實際上北汽藍谷已經(jīng)四年連續(xù)面臨虧損狀況，累計虧損超過220億元。

業(yè)內(nèi)分析認為，北汽在新能源發(fā)展方面錯失早期發(fā)展良機，且由于車型多是油改電低端產(chǎn)品，渠道更多面向B端市場，在C端市場尚未獲得較高品牌認知度。

極狐是最早與華為以HI模式合作的新能源品牌，雙方此前共同推出了極狐阿爾法S HI版，但未獲消費者認可，市場表現(xiàn)冷淡。此后，北汽新能源與華為將合作模式進一步升級為智選車模式。

北汽需要借助與華為更深入的合作為其打開市場。據(jù)了解，雙方合作的首款智選模式新車將在北京車展亮相，該車型定位于高端智能純電動轎車，據(jù)市場消息稱其品牌名稱或為“享界”。

相比華為與奇瑞合作的智界而言，享界定位更加高端化，售價或在30至40萬元區(qū)間。北汽藍谷此前公布將對位于北京密云的智能工廠進行升級以專門生產(chǎn)這款高端電動車。