界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
過去一年，中國汽車行業(yè)在充電補(bǔ)能、智能駕駛等領(lǐng)域飛速發(fā)展，伴隨成就而來的，是如何建立統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各類研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的相關(guān)問題。
今年兩會期間，汽車行業(yè)的兩會代表們的關(guān)注焦點(diǎn)從電動化和智能化等技術(shù)方面的突破，擴(kuò)大到了對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、法律法規(guī)建立等方面，并針對這些問題帶來了自己的建議。
長安汽車黨委書記、董事長朱榮華：完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法
朱華榮本次兩會圍繞智慧交通、汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法和汽車消費(fèi)環(huán)境提出了自己的建議。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，汽車用戶的數(shù)據(jù)安全急需加強(qiáng)管理和保護(hù)。朱華榮認(rèn)為，現(xiàn)有法規(guī)中“汽車數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息”有邊界模糊、權(quán)屬不明的問題，此問題不僅不利于個(gè)人信息保護(hù)，同時(shí)也不利于汽車公司充分利用相關(guān)數(shù)據(jù)。
朱華榮認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限，比如車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù)，道路、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)，無法識別到具體個(gè)人，應(yīng)不屬于個(gè)人信息的范疇；而車控類數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)類數(shù)據(jù)中的不同數(shù)據(jù)與個(gè)人的關(guān)聯(lián)性存在很大差異，需要從立法層面進(jìn)一步予以明確。同時(shí)還要進(jìn)一步細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。
在汽車行業(yè)消費(fèi)環(huán)境方面，朱榮華建議，推行汽車消費(fèi)零售發(fā)票和上牌流程線上化，對于限行、限購政策，采取智慧交通管理辦法，通過市場調(diào)節(jié)手段等措施替代行政管理手段。另外在保險(xiǎn)方面，建議推動車企與險(xiǎn)企直接合作，減少中間環(huán)節(jié)，降低消費(fèi)者保險(xiǎn)購買成本。
朱華榮認(rèn)為，當(dāng)前各汽車強(qiáng)國均已建成或在建集成車、路、云全交通要素在環(huán)的未來交通混合現(xiàn)實(shí)大科學(xué)裝置（大型駕乘模擬器），但我國在該領(lǐng)域暫時(shí)處于空白。朱華榮建議，建立產(chǎn)學(xué)研用融合科研平臺，推進(jìn)大科學(xué)裝置建設(shè)，并將項(xiàng)目納入國家重點(diǎn)科技基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以保障資源投入。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞：建議加快電池和補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)化車規(guī)級芯片自主研發(fā)應(yīng)用
今年馮興亞圍繞新能源汽車多項(xiàng)具體內(nèi)容帶來了5項(xiàng)建議和1個(gè)提案。
隨著新能源汽車進(jìn)入新的發(fā)展階段，動力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，但是目前動力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問題。針對充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，馮興亞提議統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系。另外針對電力供需兩端難度疊加等問題，馮興亞還建議完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議。
新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入智能化的下半場，芯片自主可控能力是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對國產(chǎn)汽車芯片設(shè)計(jì)技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題，馮興亞提出了攻克設(shè)計(jì)短板、提升制造能力、強(qiáng)化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議。
馮興亞認(rèn)為，對國家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過渡過于依賴單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)當(dāng)提出節(jié)能車的概念，作為新能源汽車的補(bǔ)充，前者是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動國家經(jīng)濟(jì)增長，又有助于“雙碳”目標(biāo)達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。馮興亞建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會認(rèn)可。在汽車出口方面，馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議，多舉措護(hù)航出海高質(zhì)量發(fā)展。
除了建議，馮興亞還提交了關(guān)于修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。
奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍：關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，做有影響力的中國品牌
2023年中國成為全球第一大汽車出口國，尹同躍在兩會期間就中國汽車如何更好走向世界等問題接受了媒體采訪。
尹同躍認(rèn)為，要成為世界汽車強(qiáng)國，就需要把關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己的手中，提升民族汽車品牌影響力。從一個(gè)世界汽車大國變成一個(gè)世界汽車強(qiáng)國，光靠銷量、光靠規(guī)模是不夠的，我們還要在世界范圍內(nèi)有自己的、讓別人認(rèn)可的中國世界品牌。
尹同躍表示，下一個(gè)十年，中國汽車行業(yè)不僅僅要追求銷量、規(guī)模的全球第一，更要在技術(shù)創(chuàng)新能力、在品質(zhì)口碑、在社會責(zé)任方面，爭取做到全球領(lǐng)先。在做好產(chǎn)品、做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)特別是中國汽車還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設(shè)投入，打造好的產(chǎn)品，為中國制造、為中國創(chuàng)造、為中國品牌增光添彩。
華晨寶馬汽車有限公司里達(dá)工廠廠長張濤：關(guān)注新能源汽車動力電池回收利用
隨著新能源汽車迅速普及，大量動力電池進(jìn)入退役期。張濤認(rèn)為，動力電池回收利用目前的渠道規(guī)范和技術(shù)儲備都還有待提升。
對此，張濤提出了幾點(diǎn)建議，第一是改進(jìn)動力電池設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同開展易回收的動力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)，統(tǒng)一電池類型和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。二是加快建立基于大數(shù)據(jù)分析的梯次電池監(jiān)控平臺，提高電池壽命、一致性和安全性等特性評估的準(zhǔn)確性。三是創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式，鼓勵整車企業(yè)、電池企業(yè)和回收利用企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式，完善回收物流網(wǎng)絡(luò)和渠道。同時(shí)增強(qiáng)從業(yè)者的技能水平，強(qiáng)化技能人才儲備。
另外要從社會層面建立激勵和約束機(jī)制，試點(diǎn)電池回收“押金制度”，消費(fèi)者購買汽車時(shí)支付押金，待電池回收后返還。適當(dāng)補(bǔ)償通過正規(guī)渠道報(bào)廢電池的車主和企業(yè)，保證廢舊動力電池流入正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)。
國網(wǎng)無錫供電公司電纜運(yùn)檢中心主任何光華：新能源公共充電樁設(shè)施布局有待完善
隨著近年來新能源汽車充電需求在持續(xù)增長，目前新能源充電設(shè)施規(guī)劃布局、建設(shè)運(yùn)營、技術(shù)應(yīng)用等方面的短板也暴露出來。作為電力領(lǐng)域?qū)I(yè)工作者的何光華在今年全國兩會期間圍繞新型電力系統(tǒng)建設(shè)提出了建議。
何光華認(rèn)為，完善新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局，加大保障性公共充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼力度，結(jié)合既有居住區(qū)的改造，推動充電設(shè)施“整體加裝”，健全換電市場和雙向交叉市場機(jī)制建設(shè)等。此前在接受采訪時(shí)，何光華還指出，一方面要加大高速公路上采用移動充電樁，緩解節(jié)假日充電急劇增長的需求；另一方面通過技術(shù)發(fā)展可以讓V2G（電動汽車給電網(wǎng)送電）雙向充電方式得到普及和推廣，在充電方面更加便捷經(jīng)濟(jì)。
江鈴汽車股份有限公司首席技師劉輝：建議加快完善新能源車電池回收監(jiān)管體系
據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測，到2027年，我國新能源車動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬噸，數(shù)量非常龐大。劉輝認(rèn)為，舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質(zhì)，如果不進(jìn)行及時(shí)回收和再利用，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
對此，劉輝認(rèn)為應(yīng)加快完善動力電池回收相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理。同時(shí)，還需鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護(hù)，推動電池的二次利用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。