文|BT財經(jīng) 無忌
吉祥航空在中國民航發(fā)展史上尤為特別，不乏出格舉動。
當(dāng)你了解吉祥航空的故事后，就會覺得如果他要造車，倒也不是什么特別奇怪的事。
時間線要撥回到上世紀(jì)90年代，改革春風(fēng)吹滿地，中國人是真爭氣，僅僅幾年時間就出現(xiàn)了全國乃至全球跑業(yè)務(wù)的商戶，其中以浙江溫州人最為知名。當(dāng)時溫州很多商人經(jīng)常在外出差，但交通卻很不方便，坐火車需要從老家先到金華，再轉(zhuǎn)火車。因為是過站車，所以經(jīng)常沒座。而且溫州商人偏好帶現(xiàn)金出門，這個交通現(xiàn)狀帶現(xiàn)金并不安全。想還是溫州人敢想，這時就有一批溫州人想要包機出行。
最先吃螃蟹的是“益生菌第一股”溫州企業(yè)均瑤集團，1990年春節(jié)過后，董事長王均瑤帶著兩個兄弟為了“包飛機”，叩開了湖南省民航局的大門。得到的回復(fù)表明，臨時包機方案并不可行，但長期包機則可以考慮。經(jīng)過了一年多的深入討論和籌備，涵蓋了成本核算、組織安排等多個方面，最終均瑤集團有了一個“驚人之舉”——他們租到了飛機。
1991年7月28日，在蓋了多個圖章后，均瑤集團成功租賃中國民航的安-24客機，負(fù)責(zé)執(zhí)行湖南長沙至浙江溫州的包機任務(wù)，旨在將身處異鄉(xiāng)的溫州商人運送回他們的故鄉(xiāng)。此舉不僅標(biāo)志著中國民營資本首次涉足民航運輸領(lǐng)域，更是為吉祥航空所屬的均瑤集團進(jìn)入民航業(yè)埋下了一個伏筆。首開中國民航史私人承包飛機先河的王均瑤，被稱為“膽大包天”第一人。
十多年后，均瑤集團又不滿足租賃飛機的舉動了，2005年恰逢政策鼓勵民營資本進(jìn)入航空領(lǐng)域，中國民航半個世紀(jì)的壟斷狀態(tài)被打破，想要飛得更高的均瑤集團趁勢殺入了民航行業(yè)，2005年6月，均瑤集團獲準(zhǔn)籌建航空有限公司，2005年的某一天，一架空客A319飛機自上海虹橋機場騰空而起飛往長沙，標(biāo)志著這家民營航司正式開始營運。
均瑤集團當(dāng)時為新成立的航空公司取名還頗有一番波折，當(dāng)時最早的取名為“東部快線航空”，后來可能覺得這個名稱不夠大氣響亮，后將公司的名稱改為“鳳凰航空”，沒想到在民航總局的網(wǎng)站上進(jìn)行公示時，又與國航的飛機標(biāo)識發(fā)生沖突，因為國航的飛機尾翼上就畫著鳳凰。
最終，一個頗具溫州商人審美的“吉祥航空”名稱和logo誕生了，品牌logo是一個充滿動感的紅色小鳥形象，這個小鳥被稱為“吉祥鳥”，整個logo采用了紅色調(diào)，紅色在中國傳統(tǒng)文化中具有喜慶和繁榮的含義，所以經(jīng)?？吹郊楹娇盏目蜋C上通體涂裝均為大紅色，辨識度滿分。
沒想到的是，隨著民航行業(yè)競爭激烈，目前民營航司最終活下來的只剩下吉祥航空、春秋航空等少數(shù)幾家。其中吉祥航空不僅活下來，而且活得還不錯，2023年三季報財報顯示，吉祥航空總營收65.49億元，同比增長112.81%；歸母凈利潤為10.71億元，同比增長199.38%。要知道這是在疫情剛結(jié)束，以及珠三角東方航空、春秋航空的夾擊下取得的成績。
為什么在這樣的時機，吉祥航空母公司均瑤集團會選擇進(jìn)入一個極度“燒錢”的造車行業(yè)？
飛機“開”的并不好
“飛機加滿油飛一次攜帶的是200多噸油，光起飛那一剎就要消耗5~7噸油。”這是日前吉祥汽車CTO張平接受媒體采訪時表示。他強調(diào)吉祥航空本身就是航空業(yè)碳排放最低的航司之一，但與汽車不同，飛機尚未出現(xiàn)新能源替代方案，公司想為綠色低碳事業(yè)做更多貢獻(xiàn)，而造車是解決航空排放能力的一個選擇，這是均瑤集團造車的邏輯。
而在這樣造車邏輯下選擇造車的大背景卻是均瑤集團旗下吉祥航空的業(yè)績大幅下滑，盡管“開飛機的要造車”這一噱頭成功吸引了眾多關(guān)注，卻難以提振其萎靡不振的股價。截至2月26日收盤，吉祥航空股價13.15元/股，相比最高點的37.61元/股，跌幅達(dá)65%，當(dāng)日總市值為291.1億元。
“開飛機的要造車”，那么飛機開得怎么樣呢？起碼從目前來看，受疫情影響，即便是旅游復(fù)蘇的情況下，吉祥航空營收和凈利潤增長都扭負(fù)為正，且增速迅猛，但整體營收上依然屬于“中小”航空公司的范疇。
2023年三季報財報顯示，吉祥航空總營收65.49億元，同比增長112.81%；歸母凈利潤為10.71億元，同比增長199.38%。此前一年同期的營收為30.77億元，同比增長-0.11%；歸母凈利潤為-10.78億元，同比增長-612.81%，為吉祥航空上市以來報告期內(nèi)較高跌幅。
確實疫情三年對吉祥航空的影響極大，2020年至2022年吉祥航空的營收分別為101.0億元、117.7億元和82.10億元，同比增幅為-39.69%、16.49%和-30.23%；歸母凈利潤分別為-4.738億元、-4.773億元和-41.48億元，同比增幅為-147.64%、-0.73%和-769.11%，其中2022年歸母凈利潤跌幅創(chuàng)下新高。在此期間吉祥航空共計虧損50.99億元，而自吉祥航空2015年上市至2019年總利潤不過58.49億元，也就是說自2015年至2022年，吉祥航空利潤總額僅為7.5億元。
需要注意的是，吉祥航空的歸母凈利潤的下滑并不是從疫情三年開始，而是自2018年起就出現(xiàn)了下滑的跡象，2018年吉祥航空營收143.7億元，同比增長15.75%；歸母凈利潤為12.33億元，同比下滑了6.99%，增收不增利。2019年增收不增利的情況繼續(xù)持續(xù)，這一年吉祥航空總營收為167.5億元，同比增長16.59%；歸母凈利潤繼續(xù)下滑至9.945億元，下浮幅度達(dá)19.34%。如果說疫情三年凈利潤下滑尚有疫情等客觀因素影響，而在2018年和2019年這兩年并未受到疫情影響，已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)凈利潤下滑的情況，或已說明吉祥航空的經(jīng)營存在一定問題。
2月8日，吉祥航空發(fā)布公告稱，其控股股東均瑤集團持有公司股份10.21億股，占公司股份總數(shù)的46.11%，均瑤集團累計質(zhì)押公司股票約7.79億股，占其所持公司股份數(shù)的76.35%，占公司股份總數(shù)的35.2%。
旗下多家上市公司股價均大跌
目前均瑤集團旗下有四家A股上市公司，除去吉祥航空之外還有愛建集團、大東方和均瑤健康。2023年三季報中，愛建集團營收16.84億元，同比增長-31.96%；歸母凈利潤4.749億元，同比增長-28.72%。上一年的三季報，愛建集團營收已經(jīng)下跌28.74%，歸母凈利潤下滑42.38%，疫情三年營收由43.77億元降至30.08億元，下滑了31.3%；歸母凈利潤由13.52億元降至4.819億元，下滑了64.4%。其中營收增幅分別為15.11%、-1.24%和-30.40%；歸母凈利潤增幅為2.51%、-14.78%和-58.17%。截至2月26日收盤，總市值為75.26億元。
大東方在2023年前三季度營收26.84億元，同比增長14.88%；歸母凈利潤為4.331億元，同比增長-24.74%。疫情三年，大東方的營收分別為79.36億元、69.05億元和31.30億元，同比分別下滑了15.23%、13%和54.68%，歸母凈利潤分別為3.151億元、6.406億元和1.743億元，同比增幅分別為41.26%、103.32%和-72.80%。其中營收下滑了48.06億元，歸母凈利潤下滑了1.408億元。截至2月26日收盤，總市值為37.07億元。
均瑤集團第四家上市公司均瑤健康在2023年前三季度營收13.56億元，同比增長104.31%；歸母凈利潤8252萬元，同比增長4.57%。2020年至2022年，均瑤健康營收為8.519億元、9.136億元和9.861億元，同比增長-31.62%、7.24%和7.94%；歸母凈利潤為2.138億元、1.470億元和4922萬元，同比增長-27.60%、-31.26%和-47.87%。同樣截至2月26日收盤，總市值為39億元。
通過均瑤集團旗下四家上市公司的財報分析可以發(fā)現(xiàn)，疫情三年內(nèi)四家公司的歸母凈利潤幾乎都是處于下滑狀態(tài)。2023年前三季度，吉祥航空和均瑤健康凈利潤為正增長，愛建集團和大東方均為負(fù)增長。旗下四家上市公司截至2月26日收盤，總市值為439.43億元。其中大東方股價下跌64%，市值蒸發(fā)64.6億元；愛建集團股價下跌79%，市值蒸發(fā)284.7億元；均瑤健康股價下跌71%，市值蒸發(fā)96.9億元，加上吉祥航空的市值蒸發(fā)541.5億元，均瑤集團四家上市公司總市值已經(jīng)跌去988億元。
造車并非一時興起
均瑤集團造車可能并非一時興起，在新車亮相之前，已經(jīng)有1年多的準(zhǔn)備期。早在2019年下半年均瑤集團就有了造車的想法，其實最早均瑤或是想“借雞生蛋”，以最快捷和省事的做法直接入股一家造車新勢力，但當(dāng)時由于該公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，最終選擇放棄。后來在接觸云度汽車后，在政府的支持之下，加上有新能源資質(zhì)，且股權(quán)結(jié)構(gòu)異常簡單，均瑤集團造車的夢想得以實現(xiàn)。
在確定和云度汽車合作之后，2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑤集團高調(diào)宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。在隨后的將近一年的時間里，均瑤集團對云度汽車開始從底層進(jìn)行梳理，各大部門都進(jìn)行了調(diào)整，甚至將原本存在問題的市場地位和產(chǎn)品設(shè)計直接推倒重來，在如此決心之下，均瑤集團的造車進(jìn)展超乎市場預(yù)估的迅猛。
2023年11月16日，均瑤集團在萬米高空舉辦了一場別出心裁的主題為“從奔波到奔赴2023吉祥大出行”的空中全球發(fā)布會，宣布全新智能出行科技品牌“吉祥汽車”誕生。
2024年1月，從宣布進(jìn)入造車圈不足一年的時間，吉祥汽車第一款產(chǎn)品就已經(jīng)亮相，這款全新品牌、全新設(shè)計，以噴氣式飛機為創(chuàng)作靈感的汽車，是一款真正意義上屬于吉祥的汽車。僅從外觀來看，動感十足。
和恒大汽車和樂視汽車多年不見實車面世不同，吉祥汽車從官宣到亮相，時間極為短暫，這是均瑤集團深知自己入局造車賽道相對較晚，只有兵貴神速，才可能有所突破。從收購資質(zhì)，搭建團隊，設(shè)計產(chǎn)品，創(chuàng)造品牌，均瑤集團僅僅用時不足一年，這個速度甚至比“蔚小理”的造車初期都要更為迅猛。
和蔚來深耕用戶、小鵬鎖定智能、理想瞄準(zhǔn)家庭的人設(shè)不同，均瑤方面表示吉祥汽車的人設(shè)為大出行，通過整合所有端點，包括機票、酒店、景點，將內(nèi)部資源打通，提供一站式服務(wù)。
是沒錢還是不想花錢？
造車是件非常燒錢的事，且是燒了錢都未必能夠成功的事！
蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開聲稱造車最少需要200億元，問題是蔚來至今已經(jīng)燒了770億元左右，依然深陷虧損泥沼，離盈利遙遙無期，小鵬也燒了數(shù)百億至今未能盈利。造車新勢力中只有理想虧損較少，在燒錢不足百億的情況下實現(xiàn)了盈利。一度傳出“破產(chǎn)”傳聞的威馬其實在融資方面一度領(lǐng)先蔚小理，在早期一度融資超過300億元。
很明顯，吉祥汽車的東家很難拿出200億以上的資金來進(jìn)行造車，而吉祥汽車的產(chǎn)品經(jīng)理人張廣浩公開宣稱吉祥汽車是實業(yè)造車。BT財經(jīng)查閱相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)吉祥汽車至今并沒有對外融資，也就意味著他們花的還是均瑤集團的錢，而以均瑤集團旗下四家上市公司的任何一家甚至四家之和都很難拿出200億元以上的資金來和造車新勢力進(jìn)行正面硬剛。
吉祥汽車CTO張平在回答吉祥汽車沒有那么多錢來燒時表示造車用不了那么多錢，他還透露，吉祥汽車直接跨越高舉高打、高投入，燒錢堆配置的1.0時代，直接進(jìn)入用有限的資源、用最好的生態(tài)，打造能夠滿足大出行生態(tài)，擁有性價比極高的產(chǎn)品的2.0時代。這在眾多高調(diào)宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域的企業(yè)中，唯一一家認(rèn)為造車不需要燒錢的企業(yè)。而事實卻是截至2022年年底，均瑤集團四家上市公司賬上的現(xiàn)金流之和也只有40.5億元，四家上市公司的現(xiàn)金流之和甚至不及蔚來在2023年前三季度155.5億元的凈虧損。
汽車媒體人張智勇表示，吉祥汽車不是不想燒錢，可能是自身沒錢可燒?！盁o論是造車蔚小理這樣的新勢力，還是極氪、哪吒這樣的品牌，都無法脫離燒錢的老路，就連現(xiàn)在盈利的理想最初也有幾年是一直燒錢的，吉祥汽車想不燒錢就能真正造出能讓市場接受的汽車，我認(rèn)為是異常艱難的?！?/p>
在自身業(yè)務(wù)經(jīng)營都未能走上正軌之際，均瑤集團高調(diào)宣布造車，或能吸引一波流量，但從造車的本質(zhì)來看，想少燒錢甚至不燒錢就能成功的難度很大，均瑤集團能否打破燒錢造車的魔咒，引發(fā)整個汽車圈的強烈關(guān)注。