界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
在去年超越日本成為全球第一大汽車出口國之后，如何把握新能源汽車出口優(yōu)勢，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的影響力，成為今年兩會代表們在汽車領(lǐng)域關(guān)注最多的話題之一。
相比去年關(guān)注話題涉及汽車消費、芯片發(fā)展、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、換電模式等領(lǐng)域，今年代表們的提案將視野拓展到整個汽車行業(yè)，從人才培養(yǎng)到產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，甚至還有車網(wǎng)融合這樣的行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福：建立碳足跡管理體系，推行無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)
李書福認(rèn)為，目前我國已成為全球最大汽車出口國，為進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車出口優(yōu)勢，汽車產(chǎn)品急需成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一。
具體來說，李書福提議建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認(rèn)。此外，還應(yīng)該優(yōu)先促進(jìn)《積分辦法》與碳減排體系的銜接機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)更加積極地推動減排降碳。政府應(yīng)該加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進(jìn)全國碳市場建設(shè)。另外還要加強(qiáng)利用數(shù)字化工具進(jìn)行碳管理，建立和規(guī)范相關(guān)監(jiān)督機(jī)制，保證全過程信息公開。
李書福還建議從貫徹落實應(yīng)對人口老齡化戰(zhàn)略的制度設(shè)計出發(fā)，在全國范圍內(nèi)設(shè)立并推行無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃納入國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、無障礙環(huán)境建設(shè)、適老化改造工程整體規(guī)劃。建議在全國范圍內(nèi)推動無障礙用車先行示范項目建設(shè)，提升無障礙群體出行體驗。
小米集團(tuán)董事長雷軍：規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用
小米汽車自去年年底以來熱度持續(xù)不減，作為輿論中心的小米集團(tuán)董事長雷軍在汽車領(lǐng)域帶來了關(guān)于智能駕駛方面的提案。
雷軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍然有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患，需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。
具體來說，雷軍有三點建議：規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用，打造安全駕駛體驗；規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用，保障無人化場景體驗安全；規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。
此外，雷軍還建議，在人工智能發(fā)展的當(dāng)下，各行各業(yè)對人工智能相關(guān)人才需求急劇增長。針對人才短缺問題，雷軍建議從義務(wù)教育階段普及人工智能素養(yǎng)教育；大力推進(jìn)高校人工智能相關(guān)專業(yè)建設(shè)；支持大型科技企業(yè)和教培機(jī)構(gòu)培育人工智能應(yīng)用型人才。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬：限定場景無人駕駛法規(guī)促進(jìn)車網(wǎng)融合互動
隨著電動汽車滲透率不斷增加，當(dāng)前社會充電資源緊缺、電力價格上漲成為電動汽車用戶共同關(guān)注的問題。
何小鵬認(rèn)為，車輛自動駕駛能力可以實現(xiàn)車輛夜間自主尋樁充電，將用電負(fù)荷從日間高峰期規(guī)?；w移至夜間低谷期，改善日間高峰期的供需矛盾，同時提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率。目前此解決辦法仍缺乏相關(guān)政策法規(guī)的支撐。
何小鵬建議探索設(shè)立限定場景下低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展夜間低速無人駕駛加補(bǔ)能試點應(yīng)用，相關(guān)法規(guī)和試點也將同樣適用于用戶夜間自主泊車和低速物流等場景。
同樣，車網(wǎng)互聯(lián)也具備豐富的應(yīng)用場景和巨大的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略價值，能夠進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。何小鵬認(rèn)為，應(yīng)該推動車網(wǎng)互動頂層設(shè)計，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，同時盡快制定出臺車網(wǎng)互動各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，明確電力市場交易機(jī)制，最終形成各參與方穩(wěn)定盈利的預(yù)期。
何小鵬還提出了一份關(guān)于推動飛行汽車應(yīng)用助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議，他認(rèn)為加大力度鼓勵發(fā)展飛行汽車，是現(xiàn)階段我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動載人低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重大議題。
賽力斯集團(tuán)董事長張興海：汽車出海不應(yīng)只靠企業(yè)，人才培養(yǎng)需要產(chǎn)學(xué)結(jié)合
作為全國政協(xié)委員，張興海本次兩會的提案重點關(guān)注如何培養(yǎng)新能源汽車人才、提升供應(yīng)鏈企業(yè)集成化、汽車出海等方面。
根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計可達(dá)103萬人。張興海認(rèn)為，目前我國汽車行業(yè)涉及研發(fā)、制造、采購、營銷等多方面的智能化、電動化人才都很緊缺，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。
張興海建議，政府應(yīng)該鼓勵高校及職業(yè)學(xué)校設(shè)置智能化及電動化相關(guān)專業(yè)學(xué)科，并加大招生比例。另外還要鼓勵新能源汽車介入人才培育，通過產(chǎn)學(xué)研合作提高人才質(zhì)量，社會則需要健全專業(yè)技能人才認(rèn)定體系。
另外，張興海在走訪百余家供應(yīng)鏈企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)整體集成化程度不高。在張興?？磥?，供應(yīng)鏈企業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上較為薄弱的環(huán)節(jié)，不過智能化和電動化正在重塑汽車供應(yīng)鏈體系，為中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。
在汽車出海方面，張興海認(rèn)為，出海不能僅僅依靠企業(yè)，相關(guān)部門需要推動汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作。同時，國家級終端消費信貸金融平臺也需要建立，能夠給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持。另外，有關(guān)部門也需要對出海的零部件企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)。