文|鄰章

今日，乃至2024年，于汽車市場而言，最大的消息莫過于蘋果取消造車計(jì)劃。

外媒報(bào)道稱：蘋果公司已于周二在內(nèi)部宣布取消造車計(jì)劃，讓造車部門的員工轉(zhuǎn)投入生成式AI研發(fā)。

據(jù)知情人士透露，首席運(yùn)營官杰夫?威廉姆斯和負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的副總裁凱文?林奇共同做出了這一決定。這兩位高管告訴員工，該項(xiàng)目將開始逐漸減少，許多從事汽車研發(fā)的員工將被調(diào)整至人工智能部門。這些員工將專注于可生成的人工智能項(xiàng)目，這是該公司越來越重要的優(yōu)先事項(xiàng)。蘋果汽車團(tuán)隊(duì)還有數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，他們也有可能申請(qǐng)其他蘋果團(tuán)隊(duì)的工作。這一消息，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外。

其實(shí)對(duì)于蘋果取消造車計(jì)劃，不僅是蘋果內(nèi)部參與這個(gè)項(xiàng)目的員工感到意外，整個(gè)業(yè)界都對(duì)蘋果的這一舉措感到意外——這從馬斯克、雷軍，李想、何小鵬等眾多業(yè)內(nèi)大佬對(duì)此事的評(píng)價(jià)，就可見一斑。

坦率來講，蘋果其實(shí)從未官宣過自己要入場造車，但業(yè)內(nèi)還是從蘋果公司從汽車公司挖人、申請(qǐng)汽車相關(guān)專利、進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測等一系列動(dòng)作中，篤定了蘋果在內(nèi)部實(shí)施造車計(jì)劃。

而業(yè)內(nèi)也一直將蘋果視為是他們?cè)谄囀袌鲎顝?qiáng)大的對(duì)手和威脅——畢竟蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域太過于成功，其每一款產(chǎn)品都幾乎是顛覆了行業(yè)，而在汽車越來越具有消費(fèi)電子產(chǎn)品屬性的趨勢(shì)下，這也正是蘋果可以充分發(fā)揮自身用戶體驗(yàn)打造優(yōu)勢(shì)的地方，所以對(duì)于蘋果入場造車，市場是既興奮又害怕，而用戶則是高期待。

但從現(xiàn)實(shí)來說，蘋果雖然在造車方面的研發(fā)已經(jīng)投入了十年之久，但整個(gè)過程并不是一帆風(fēng)順，曾經(jīng)幾度調(diào)整造車方向，在這一過程中，不僅消耗了巨額研發(fā)資金，更浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間窗口。

而此番宣布停止造車，或許是蘋果在經(jīng)過十年內(nèi)部探索后，已經(jīng)認(rèn)清：在當(dāng)前市場，受限于現(xiàn)有技術(shù)水平、自身在汽車市場供應(yīng)鏈話語權(quán)等客觀現(xiàn)實(shí)，要造出一輛能像iPhone一樣改變汽車市場的顛覆性產(chǎn)品，其可能性已是比較低。

在此現(xiàn)實(shí)下：與其在無法顛覆的汽車市場掙扎，浪費(fèi)研發(fā)精力和資源，不如快刀斬亂麻，將員工轉(zhuǎn)投更具前景也更為重要的生成式人工智能技術(shù)的研究。

一大客觀現(xiàn)實(shí)是：雖然當(dāng)前新能源汽車市場萬眾矚目，但汽車市場的業(yè)內(nèi)則都傾向于認(rèn)為汽車市場競爭終局，其實(shí)不是汽車這個(gè)“殼子”，而是人工智能。

馬斯克曾說，特斯拉最有價(jià)值的是FSD，在今年初也說，特斯拉不只是一家汽車公司，更是人工智能和機(jī)器人公司。李想今日在評(píng)論中也談到：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽?！?/p>

所以從這個(gè)層面來說，當(dāng)前的新能源汽車，其實(shí)可以看做是企業(yè)們?cè)谂实侨斯ぶ悄苤榉鍟r(shí)的“沿途下蛋”，而蘋果此番放棄造車，集中力量投入生成式AI研發(fā)，則可以理解為蘋果是放棄“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，轉(zhuǎn)而是力出一孔直接攀登珠峰。

當(dāng)然這兩種策略，究竟誰更正確，則只能交給時(shí)間來給出答案了，畢竟當(dāng)前在人工智能市場，還沒有任何一家企業(yè)登頂珠峰，大家都還在探索的路上。

當(dāng)然，對(duì)于在生成式人工智能市場，在Open AI聯(lián)合微軟已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)下，蘋果公司能否后來居上，這也是疑問所在。

但蘋果的優(yōu)勢(shì)在于蘋果坐擁了數(shù)十億級(jí)終端設(shè)備，這為蘋果生成式AI應(yīng)用在消費(fèi)市場落地提供了絕佳載體，也為蘋果的AI發(fā)展提供了強(qiáng)大的養(yǎng)料，這將是蘋果公司在AI競爭中的優(yōu)勢(shì)助力，同時(shí)在用戶需求發(fā)掘上，蘋果公司或許會(huì)更有經(jīng)驗(yàn)。

而蘋果目前在生成式AI領(lǐng)域的實(shí)力如何，或許只能等待今年蘋果在WWDC大會(huì)或9月iPhone發(fā)布會(huì)上來揭開一些面紗了，畢竟庫克在此前財(cái)報(bào)會(huì)議上已經(jīng)透露，將會(huì)在今年晚些時(shí)候公布蘋果在人工智能領(lǐng)域的進(jìn)展。

最后再回到造車這件事上，雖然蘋果此次宣布取消造車計(jì)劃，的確令人震驚且失望，畢竟業(yè)內(nèi)已經(jīng)期待了這么多年，都希望看看蘋果公司能在汽車市場拿出何種見解，但當(dāng)前帶來的則是項(xiàng)目停止，這一舉措在我看來其實(shí)也是不符合蘋果在技術(shù)研發(fā)上甘耐寂寞的個(gè)性的。

當(dāng)然，造車其實(shí)也是一個(gè)長賽道的事情，它并沒有所謂的入場時(shí)機(jī)好壞，特別是對(duì)于蘋果公司這種擁有強(qiáng)大財(cái)力的公司而言，它需要的只是過硬的產(chǎn)品力，只要產(chǎn)品足夠好，其實(shí)在任何時(shí)間入場也都是可以的。

所以從這個(gè)角度來說，蘋果究竟造不造車，其實(shí)也極有可能是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的事情。

或許當(dāng)蘋果在生成式AI領(lǐng)域取得成功后，它又會(huì)攜人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)頭進(jìn)入汽車市場，來打造屬于蘋果的夢(mèng)想之車，對(duì)市場進(jìn)行降維打擊，也未可知，畢竟蘋果已經(jīng)在汽車領(lǐng)域積累了不少前瞻性的專利技術(shù)。

寫在最后

對(duì)于一家萬眾矚目的公司而言，要放棄在內(nèi)部投入十年之久的項(xiàng)目，承認(rèn)項(xiàng)目失敗，其難度是可以想見的，可以說是十分需要斷舍離的勇氣。

而蘋果公司此番的決然，也或許是蘋果真的看到了屬于自己的戰(zhàn)略方向。

但這種戰(zhàn)略放棄，究竟是錯(cuò)是對(duì)，在當(dāng)前其實(shí)并不可知，只有時(shí)間來給予答案。

就如微軟納德拉在全民造智能手機(jī)時(shí)代，毅然砍掉智能手機(jī)業(yè)務(wù)，專注發(fā)展云計(jì)算，在當(dāng)時(shí)也被市場認(rèn)為是一次重大失敗，但從后續(xù)發(fā)展來看，云計(jì)算為微軟贏得了第二春，并在人工智能的當(dāng)下，助力微軟登上了全球科技公司市值第一寶座。

所以蘋果此次在汽車市場的戰(zhàn)略放棄，是否能復(fù)制微軟的傳奇，我們拭目以待。