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車企越降價,雷軍越尷尬?

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車企越降價,雷軍越尷尬?

從數(shù)碼圈進(jìn)入汽車圈,公認(rèn)的創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人雷軍,也開始有了力不從心的時候。

文|螺旋實驗室 鐵手

編輯|堅果

從數(shù)碼圈進(jìn)入汽車圈,公認(rèn)的創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人雷軍,也開始有了力不從心的時候。

近日,雷軍在社交媒體上無奈地表示“經(jīng)常看到小米汽車的各種謠言,咋辦?”

在回復(fù)網(wǎng)友評論時,雷軍也坦言:“做車真的不容易”。

能讓雷老板發(fā)出如此感慨,也反映出了如今汽車行業(yè)的競爭之殘酷。春節(jié)剛過,比亞迪便率先打出降價牌,此后眾多車企紛紛選擇跟進(jìn),對于尚未宣布定價的小米首款汽車來說,壓力則又陡然上升了一個級別。

行業(yè)的降價風(fēng)潮之下,關(guān)于小米汽車該如何定價的爭論又響徹各大社交媒體平臺,有媒體報道稱,“雷軍正在憋大招,首批購買小米汽車的車主,如果沒有北京牌照,可能會贈送牌照?!钡撓㈦S即便遭到了小米方面的辟謠。

事實上,關(guān)于小米汽車的傳謠與辟謠,似乎隔一段時間就要上演,這也難免讓雷軍發(fā)出感慨,但是回歸到新能源車行業(yè)的現(xiàn)狀來說,小米SU7到底該如何定價,已然成為了決定小米汽車能否取得開門紅的關(guān)鍵因素。

1、掀桌子的來了

從去年開始,車企的春季大降價已然就成為了車圈的固定節(jié)目,去年12萬的雪鐵龍C6還讓不少人記憶猶新,今年比亞迪直接甩出了一對王炸,宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型榮耀版上市,一舉將插混車型價格首次拉入7萬元區(qū)間。

而相比較去年春季,今年的車商價格戰(zhàn)還要更加慘烈,由于沒有補(bǔ)貼加持,各家基本上都是在自掏腰包,無論是油車還是電車,傳統(tǒng)車企還是新勢力,都齊齊卷入其中。

有媒體統(tǒng)計,在比亞迪官宣降價之后,就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、別克汽車6家車企跟進(jìn)宣布相關(guān)車型降價信息。

而從具體的車型分布上來看,這次降價的車型大多又集中在10萬元以下的A級車市場,對于年輕消費(fèi)者有著更強(qiáng)的吸引力。

這樣一來,讓已經(jīng)發(fā)布但還沒有公布價格的小米SU7變得更加尷尬,本想著沖擊高端,但卻被無端卷入了價格戰(zhàn)之中,有網(wǎng)友調(diào)侃稱:小米還沒上桌,比亞迪就已經(jīng)先把桌子掀了。

當(dāng)然站在消費(fèi)者的角度,車企爭相卷起價格,意味著可以用更低的價格買到更好的產(chǎn)品,預(yù)算不變的情況下可選擇的空間也更多,從推廣新能源車的角度而言,這應(yīng)該也是中國汽車工業(yè)發(fā)展不斷向好的重要佐證。

而且從成本角度分析,車企降價也并非都是在賠本賺吆喝,比如比亞迪秦能夠?qū)覍覔舸﹥r格底線,一大重要原因在于其可觀的銷量,僅在2023年一年,比亞迪秦就熱銷超過了48萬輛。

如此龐大的銷量意味著造車的邊際成本會不斷遞減,同時規(guī)?;牟少徱材軌蜃畲蟪潭壤土闩浼某杀荆由先ツ暌詠韯恿﹄姵卦牧蟽r格也持續(xù)下探,因此車輛降價幾乎就是水到渠成的事情。

但是作為造車新軍的小米來說,這樣的熱鬧是只屬于友商的,雷總和他的SU7現(xiàn)在還什么都沒有,即便雷軍振臂高呼“尊重科技”,但低價對于消費(fèi)者的誘惑,終究還是要大于情懷的。

2、小米SU7價格定生死

從目前來看,小米SU7在已經(jīng)舉行過技術(shù)發(fā)布會的情況下,軟硬件方面的優(yōu)勢幾乎都已經(jīng)盡數(shù)祭出,即便依托小米強(qiáng)大的智能生態(tài),短期內(nèi)也很難再拿出令人眼前一亮的賣點。

因此對于普通消費(fèi)者而言,定價幾乎就成為了小米SU7最后值得關(guān)注的產(chǎn)品信息。

從網(wǎng)絡(luò)上的討論來看,小米SU7的定價區(qū)間被網(wǎng)友們分為三檔,20萬元以下,20萬~30萬以及30萬元以上。

其中20萬元以下本來被認(rèn)為是小米SU7不會下探到的定價區(qū)間,因為此前雷軍在接受采訪曾公開表示,“這個車(小米SU7)配置非常強(qiáng),成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元,我覺得都是在開玩笑?!?/p>

不過此一時,彼一時,考慮到雷軍當(dāng)時接受采訪的時間是小米SU7剛開完技術(shù)發(fā)布會,亟需樹立高端形象,因此在價格上必須保持堅挺。但如今新能源車降價已經(jīng)是行業(yè)主流,雷軍“食言”也不是不可能。

20萬元~30萬元以上則被不少媒體認(rèn)為是最符合小米SU7定位的價格區(qū)間,這個價格帶也最為接近車輛的綜合配置以及電池成本。

此前網(wǎng)絡(luò)上曾傳出小米SU7基礎(chǔ)款的起售價格為22.99萬元,但同樣也遭到了小米方面的否認(rèn)。

而小米汽車的高配版也幾乎已經(jīng)確定會達(dá)到30萬元以上,1月底某大型保險公司曾證實,小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元。該車型采用寧德時代的三元鋰電池,最高車速為265km/h。

此前雷軍也在網(wǎng)絡(luò)上有過表態(tài),稱小米SU7在50萬元以內(nèi)都罕有對手。

不過對于消費(fèi)者尤其是米粉群體來說,30多萬的小米汽車顯然走的就不是性價比路線,尤其在新能源車正普遍降價的大環(huán)境下,小米SU7主力車型定價超30萬元以上并不討喜,也會極大程度上影響小米首款汽車產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。

盡管網(wǎng)友對于小米SU7的定價區(qū)間又有不同的猜測,但最終定價是否確定,可能現(xiàn)在小米內(nèi)部也在爭論之中。正如小米公關(guān)部負(fù)責(zé)人王化所言,“沒有人知道真正的價格,甚至正式的發(fā)布時間,因為一切都還沒有確定?!?/p>

3、雷軍還有后手嗎

在手機(jī)行業(yè)沉淀多年,雷軍當(dāng)然明白產(chǎn)品的定價不僅取決于成本,還取決于同行。此前小米SU7技術(shù)發(fā)布會前,極氪搶先一天發(fā)布了定位相同的極氪007車型,20.99萬元的起步價格直接打了小米一個措手不及。

此后不久,吉利發(fā)布的銀河E,則把官方指導(dǎo)價定在了17.58萬-22.88萬,與極氪007一起對小米SU7形成前后夾擊。

而就在2月28號,曾蟬聯(lián)B/C級轎車銷冠的比亞迪漢也將發(fā)布榮耀版車型,有網(wǎng)絡(luò)傳言稱,比亞迪漢的入門車型會直接降至15.98萬。

這些直接競爭對手的降價,勢必會影響小米SU7最終的定價和銷售政策,而此前雷軍已經(jīng)對外公開表示,小米SU7會在今年上半年上市。屆時會不會迎來更多競爭對手的狙擊,現(xiàn)在也未可知。

雖然小米汽車已經(jīng)幾乎打完了除定價之外的所有明牌,但熟知小米的都知道,雷軍的營銷能力也可能會成為小米汽車隱藏的后手。

目前的行業(yè)環(huán)境下,無論是平民車型還是高端車型,車企不降價就是在逆勢而為,而作為小米的首款汽車產(chǎn)品,如何既讓消費(fèi)者感覺有便宜可占,同時還不影響車輛的高端形象,可能是雷軍當(dāng)下正在重點思考的問題。

盡管這樣的命題看上去有些違背常理,但對于小米和雷軍而言,此前在手機(jī)行業(yè),他們也有通過創(chuàng)新銷售方式,從而扭轉(zhuǎn)風(fēng)評的經(jīng)典營銷案例。

2020年年底,小米11手機(jī)發(fā)布前夕,雷軍宣布新手機(jī)將響應(yīng)科技環(huán)保的號召,取消附送充電器,小米也就此成為國內(nèi)手機(jī)廠商中第一個跟隨蘋果“吃螃蟹”的公司。此舉雖然提升了新機(jī)發(fā)布的熱度,但同時也引來了很多消費(fèi)者的不滿。

不過在手機(jī)實際發(fā)售之后,小米11卻配備了帶充電器和不帶充電器的兩個版本,并且兩版同價位,把選擇權(quán)交到消費(fèi)者手上,一舉消除了此前鋪天蓋地的負(fù)面評價。

而如今在汽車行業(yè),雷軍能否再次復(fù)刻這樣的“神來之筆”,也值得整個汽車行業(yè)的期待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

小米

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從數(shù)碼圈進(jìn)入汽車圈,公認(rèn)的創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人雷軍,也開始有了力不從心的時候。

文|螺旋實驗室 鐵手

編輯|堅果

從數(shù)碼圈進(jìn)入汽車圈,公認(rèn)的創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人雷軍,也開始有了力不從心的時候。

近日,雷軍在社交媒體上無奈地表示“經(jīng)??吹叫∶灼嚨母鞣N謠言,咋辦?”

在回復(fù)網(wǎng)友評論時,雷軍也坦言:“做車真的不容易”。

能讓雷老板發(fā)出如此感慨,也反映出了如今汽車行業(yè)的競爭之殘酷。春節(jié)剛過,比亞迪便率先打出降價牌,此后眾多車企紛紛選擇跟進(jìn),對于尚未宣布定價的小米首款汽車來說,壓力則又陡然上升了一個級別。

行業(yè)的降價風(fēng)潮之下,關(guān)于小米汽車該如何定價的爭論又響徹各大社交媒體平臺,有媒體報道稱,“雷軍正在憋大招,首批購買小米汽車的車主,如果沒有北京牌照,可能會贈送牌照。”但該消息隨即便遭到了小米方面的辟謠。

事實上,關(guān)于小米汽車的傳謠與辟謠,似乎隔一段時間就要上演,這也難免讓雷軍發(fā)出感慨,但是回歸到新能源車行業(yè)的現(xiàn)狀來說,小米SU7到底該如何定價,已然成為了決定小米汽車能否取得開門紅的關(guān)鍵因素。

1、掀桌子的來了

從去年開始,車企的春季大降價已然就成為了車圈的固定節(jié)目,去年12萬的雪鐵龍C6還讓不少人記憶猶新,今年比亞迪直接甩出了一對王炸,宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型榮耀版上市,一舉將插混車型價格首次拉入7萬元區(qū)間。

而相比較去年春季,今年的車商價格戰(zhàn)還要更加慘烈,由于沒有補(bǔ)貼加持,各家基本上都是在自掏腰包,無論是油車還是電車,傳統(tǒng)車企還是新勢力,都齊齊卷入其中。

有媒體統(tǒng)計,在比亞迪官宣降價之后,就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、別克汽車6家車企跟進(jìn)宣布相關(guān)車型降價信息。

而從具體的車型分布上來看,這次降價的車型大多又集中在10萬元以下的A級車市場,對于年輕消費(fèi)者有著更強(qiáng)的吸引力。

這樣一來,讓已經(jīng)發(fā)布但還沒有公布價格的小米SU7變得更加尷尬,本想著沖擊高端,但卻被無端卷入了價格戰(zhàn)之中,有網(wǎng)友調(diào)侃稱:小米還沒上桌,比亞迪就已經(jīng)先把桌子掀了。

當(dāng)然站在消費(fèi)者的角度,車企爭相卷起價格,意味著可以用更低的價格買到更好的產(chǎn)品,預(yù)算不變的情況下可選擇的空間也更多,從推廣新能源車的角度而言,這應(yīng)該也是中國汽車工業(yè)發(fā)展不斷向好的重要佐證。

而且從成本角度分析,車企降價也并非都是在賠本賺吆喝,比如比亞迪秦能夠?qū)覍覔舸﹥r格底線,一大重要原因在于其可觀的銷量,僅在2023年一年,比亞迪秦就熱銷超過了48萬輛。

如此龐大的銷量意味著造車的邊際成本會不斷遞減,同時規(guī)?;牟少徱材軌蜃畲蟪潭壤土闩浼某杀荆由先ツ暌詠韯恿﹄姵卦牧蟽r格也持續(xù)下探,因此車輛降價幾乎就是水到渠成的事情。

但是作為造車新軍的小米來說,這樣的熱鬧是只屬于友商的,雷總和他的SU7現(xiàn)在還什么都沒有,即便雷軍振臂高呼“尊重科技”,但低價對于消費(fèi)者的誘惑,終究還是要大于情懷的。

2、小米SU7價格定生死

從目前來看,小米SU7在已經(jīng)舉行過技術(shù)發(fā)布會的情況下,軟硬件方面的優(yōu)勢幾乎都已經(jīng)盡數(shù)祭出,即便依托小米強(qiáng)大的智能生態(tài),短期內(nèi)也很難再拿出令人眼前一亮的賣點。

因此對于普通消費(fèi)者而言,定價幾乎就成為了小米SU7最后值得關(guān)注的產(chǎn)品信息。

從網(wǎng)絡(luò)上的討論來看,小米SU7的定價區(qū)間被網(wǎng)友們分為三檔,20萬元以下,20萬~30萬以及30萬元以上。

其中20萬元以下本來被認(rèn)為是小米SU7不會下探到的定價區(qū)間,因為此前雷軍在接受采訪曾公開表示,“這個車(小米SU7)配置非常強(qiáng),成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元,我覺得都是在開玩笑。”

不過此一時,彼一時,考慮到雷軍當(dāng)時接受采訪的時間是小米SU7剛開完技術(shù)發(fā)布會,亟需樹立高端形象,因此在價格上必須保持堅挺。但如今新能源車降價已經(jīng)是行業(yè)主流,雷軍“食言”也不是不可能。

20萬元~30萬元以上則被不少媒體認(rèn)為是最符合小米SU7定位的價格區(qū)間,這個價格帶也最為接近車輛的綜合配置以及電池成本。

此前網(wǎng)絡(luò)上曾傳出小米SU7基礎(chǔ)款的起售價格為22.99萬元,但同樣也遭到了小米方面的否認(rèn)。

而小米汽車的高配版也幾乎已經(jīng)確定會達(dá)到30萬元以上,1月底某大型保險公司曾證實,小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元。該車型采用寧德時代的三元鋰電池,最高車速為265km/h。

此前雷軍也在網(wǎng)絡(luò)上有過表態(tài),稱小米SU7在50萬元以內(nèi)都罕有對手。

不過對于消費(fèi)者尤其是米粉群體來說,30多萬的小米汽車顯然走的就不是性價比路線,尤其在新能源車正普遍降價的大環(huán)境下,小米SU7主力車型定價超30萬元以上并不討喜,也會極大程度上影響小米首款汽車產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。

盡管網(wǎng)友對于小米SU7的定價區(qū)間又有不同的猜測,但最終定價是否確定,可能現(xiàn)在小米內(nèi)部也在爭論之中。正如小米公關(guān)部負(fù)責(zé)人王化所言,“沒有人知道真正的價格,甚至正式的發(fā)布時間,因為一切都還沒有確定?!?/p>

3、雷軍還有后手嗎

在手機(jī)行業(yè)沉淀多年,雷軍當(dāng)然明白產(chǎn)品的定價不僅取決于成本,還取決于同行。此前小米SU7技術(shù)發(fā)布會前,極氪搶先一天發(fā)布了定位相同的極氪007車型,20.99萬元的起步價格直接打了小米一個措手不及。

此后不久,吉利發(fā)布的銀河E,則把官方指導(dǎo)價定在了17.58萬-22.88萬,與極氪007一起對小米SU7形成前后夾擊。

而就在2月28號,曾蟬聯(lián)B/C級轎車銷冠的比亞迪漢也將發(fā)布榮耀版車型,有網(wǎng)絡(luò)傳言稱,比亞迪漢的入門車型會直接降至15.98萬。

這些直接競爭對手的降價,勢必會影響小米SU7最終的定價和銷售政策,而此前雷軍已經(jīng)對外公開表示,小米SU7會在今年上半年上市。屆時會不會迎來更多競爭對手的狙擊,現(xiàn)在也未可知。

雖然小米汽車已經(jīng)幾乎打完了除定價之外的所有明牌,但熟知小米的都知道,雷軍的營銷能力也可能會成為小米汽車隱藏的后手。

目前的行業(yè)環(huán)境下,無論是平民車型還是高端車型,車企不降價就是在逆勢而為,而作為小米的首款汽車產(chǎn)品,如何既讓消費(fèi)者感覺有便宜可占,同時還不影響車輛的高端形象,可能是雷軍當(dāng)下正在重點思考的問題。

盡管這樣的命題看上去有些違背常理,但對于小米和雷軍而言,此前在手機(jī)行業(yè),他們也有通過創(chuàng)新銷售方式,從而扭轉(zhuǎn)風(fēng)評的經(jīng)典營銷案例。

2020年年底,小米11手機(jī)發(fā)布前夕,雷軍宣布新手機(jī)將響應(yīng)科技環(huán)保的號召,取消附送充電器,小米也就此成為國內(nèi)手機(jī)廠商中第一個跟隨蘋果“吃螃蟹”的公司。此舉雖然提升了新機(jī)發(fā)布的熱度,但同時也引來了很多消費(fèi)者的不滿。

不過在手機(jī)實際發(fā)售之后,小米11卻配備了帶充電器和不帶充電器的兩個版本,并且兩版同價位,把選擇權(quán)交到消費(fèi)者手上,一舉消除了此前鋪天蓋地的負(fù)面評價。

而如今在汽車行業(yè),雷軍能否再次復(fù)刻這樣的“神來之筆”,也值得整個汽車行業(yè)的期待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。