界面新聞記者 | 白帆
2月18日是節(jié)后復(fù)工的第一天，不過目前仍有不少人買不到返程高鐵票，上演了現(xiàn)實版的“人在囧途”。
一位在春節(jié)期間到哈爾濱旅游的游客告訴界面新聞，自己原本計劃2月15日就返回北京，但一直買不到高鐵票，即便候補也無濟于事，只得在哈爾濱繼續(xù)逗留。直到2月18日，他最終花4000多元買到了哈爾濱回北京的公務(wù)艙機票。該游客說，在哈爾濱多停留的這三天，光住酒店就多花了近2000元。
在廣州工作的黃女士同樣也遇到了買票難的問題。黃女士告訴界面新聞，自己的行程是從湖北省潛江市到廣州，12306開票當(dāng)天，自己就守著12306搶票，但一開票就沒票了。無奈之下，她決定購買中轉(zhuǎn)車票。相比直達，這一中轉(zhuǎn)方案要多花費3個多小時，整體行程達9個小時。
也有不少旅客在網(wǎng)上曬出自己候補車票失敗的經(jīng)歷，還有旅客稱自己要買兩程車票，但第一程搶到了第二程卻沒有搶到，只好先乘坐第一程，然后在高鐵站邊等邊刷票。對此，不少旅客表示今年搶火車票的難度升級了。
春運高鐵票格外難搶，首先和“史上最長春節(jié)假期”出行人數(shù)增加有關(guān)。交通運輸部預(yù)計春運期間（40天）將有90億人次出游、探親、休閑等，相較于2022年的10.5億人次和2023年的20.95億人次增幅達到數(shù)倍。今年春運鐵路單日旅客發(fā)送量連續(xù)4日歷史新高。
尤其是春節(jié)假期，界面新聞從2024年綜合運輸春運工作專班獲得的數(shù)據(jù)顯示，2月10日-17日（農(nóng)歷正月初一至初八），全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計累計23.11億人次，其中鐵路客運量預(yù)計累計9959萬人次。
盡管今年除夕不放假，但不少公司單位都采取了更為靈活的放假安排，不少自有職業(yè)者也選擇提早返鄉(xiāng)，相對拉開了節(jié)前春運的時間段。而絕大部分打工人都要趕在大年初九前返回工作地，使得返程高峰集中在了大年初七初八這兩天。
界面新聞還了解到，由于部分城市機票價格暴漲，不少旅客選擇購買火車票，進一步增加了鐵路客運需求。
根據(jù)國鐵集團2月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，北上廣深以及成都、杭州、武漢、西安、重慶等地是主要的返程目的地。有鐵路乘務(wù)員告訴界面新聞，比如鄭州-上海的列車，2月17日是返程高峰，鄭州到上海的列車幾乎滿員，但當(dāng)天從上海到鄭州的列車卻只有幾十人。
為了應(yīng)對今年春節(jié)期間的“出行大軍”，鐵路部門加大了運力投放，在熱門線路區(qū)段增開旅客列車，12306客服則表示車庫里的列車幾乎都開出去了。
中國國家鐵路集團有限公司（以下稱“國鐵集團”）2月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，各地鐵路局加開旅客列車超過2000多列，其中南昌、鄭州、太原等鐵路局還增加了不少夜間高鐵。2月18日也加開了近2000列。
鐵路工作人員黃淑穎告訴界面新聞，列車班次增加之后，春節(jié)排班也出現(xiàn)了變化?！爸芭虐嘁话闶巧?天班休息2天，但春節(jié)至少要增加一個夜班。”她介紹說，除了人員要做好加班的準(zhǔn)備外，列車的維護時間也需要調(diào)整，正常情況下晚上入庫維修，但現(xiàn)在加開的班次多了，部分列車只換車次不換車，并對晚上入庫檢修的時間進行調(diào)整。為了保證列車維護，維修人員會隨車前行，隨時做好維護檢修工作。
“我乘車從鄭州回北京的時候，乘務(wù)員告訴我說我所乘坐的這趟車已經(jīng)開了一天了，而且今年春節(jié)期間增加了很多夜班班次，我這趟晚上10點多發(fā)車，凌晨一點多到達北京，就屬于是夜班班次?！甭每屯跖扛嬖V界面新聞。
與此同時，今年鐵路部門升級了候補購票功能。根據(jù)新方案，每個旅客同時可以保有6個候補訂單，總計可以添加60個候補車次，臨時新增旅客列車席位優(yōu)先配售給已提交候補訂單的旅客。
不過，各地鐵路局頻繁加開列車的情況下，仍有不少旅客買不到返程票。
實際上，不只是春運期間，包括暑期、國慶等出行最為集中的時間段，旅客常常吐槽節(jié)假日就不容易買到票，尤其是短途車票難買。
針對這種情況，國鐵集團曾做出過回應(yīng)，稱旅客出行需求“扎堆”，造成運能階段性緊張。對此，鐵路部門會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客。也就是說，鐵路會先放出長途車票，即使在有空座的情況下，短途票也難以購買。在臨近發(fā)車時，如果長途票還有充足剩余，再調(diào)整為短途票。基于此，買票難的情況下，不少人會采用“買長乘短”、“買短乘長”等購票操作。
國鐵集團解釋稱，如果短途車票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了。同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區(qū)段席位閑置，運力得不到充分利用。
對此，鐵路部門會繼續(xù)對售票策略進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，當(dāng)長途車票預(yù)售達不到預(yù)期時，鐵路部門會將部分票額調(diào)整至沿途有需求的車站；當(dāng)始發(fā)站車票預(yù)售需求比較旺盛時，則增加始發(fā)站車票預(yù)留。
（應(yīng)受訪者要求，黃淑穎為化名）