正在閱讀:

新能源車出?!靶潞铰贰?/p>

掃一掃下載界面新聞APP

新能源車出?!靶潞铰贰?/h1>

不只卷價格,還要自建渠道、工廠。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|IT時報 毛宇

編輯|林斐 孫妍

被譽(yù)為“新三樣”的 “新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品”的中國產(chǎn)品近年來在出口市場上呈現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢。最新數(shù)據(jù)顯示,2023年“新三樣”產(chǎn)品的出口總額達(dá)到驚人的1.06萬億元,不僅首次突破了萬億元的大關(guān),還實(shí)現(xiàn)了同比增長29.9%的驕人成績。這一飛躍式的增長不僅彰顯中國制造業(yè)的強(qiáng)勁實(shí)力,也為中國在全球新能源領(lǐng)域樹立了嶄新的標(biāo)桿。

憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)、本土完整供應(yīng)鏈和先發(fā)優(yōu)勢,中國新能源汽車出口數(shù)據(jù)迅猛增長,成功跨越百萬輛大關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年,新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,增速超過傳統(tǒng)燃油車,占汽車出口總量的24.5%。

展望2024年,預(yù)計中國新能源汽車行業(yè)“出海”將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭,一場以技術(shù)革新為首的“破軍之戰(zhàn)”正蓄勢待發(fā),固態(tài)電池技術(shù)、800V超快充電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)升級等成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。除此之外,貿(mào)易摩擦、技術(shù)壁壘、極寒天氣等不確定風(fēng)險仍應(yīng)被警惕。

2024年,中國新能源汽車破局而立,乘勢而上。

出海,卷什么? 價格競爭之外,自建渠道、工廠是重點(diǎn)

進(jìn)入2024年,中國新能源汽車行業(yè)在全球市場的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人劉學(xué)曉向《IT時報》記者表示,隨著出口量的激增,預(yù)計一場圍繞價格和渠道建設(shè)的“雙卷”大戰(zhàn)將在2024年展開。

價格方面,中國車企展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。一位新能源領(lǐng)域行業(yè)人士告訴《IT時報》記者,“由于出口市場的高利潤率,出口一輛新能源汽車的利潤往往能抵上國內(nèi)銷售近三輛同款車?!闭沁@一誘人前景使得各大車企紛紛將目光投向了海外市場。

比亞迪、吉利、奇瑞、長安等國內(nèi)巨頭已經(jīng)將出口提升至核心戰(zhàn)略地位。企業(yè)深知,在海外市場,價格往往是消費(fèi)者最為敏感的因素之一。未來,車企將通過優(yōu)化生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率等手段,以降低出口車型的價格,從而在全球新能源汽車市場中占據(jù)有利地位。

除去價格戰(zhàn),渠道建設(shè)也成為中國車企海外競爭的另一大焦點(diǎn)。“目前,主要以平行出口方式為主,經(jīng)銷商憑借自身的渠道資源在海外市場進(jìn)行零散銷售。然而,這種模式的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來:渠道利潤大頭被經(jīng)銷商拿走,車企難以掌控海外市場?!眲W(xué)曉表示。

如何破局?中國車企開始積極鋪設(shè)自有海外產(chǎn)銷渠道,通過建立完整的4S模式或經(jīng)銷商模式,將銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)直接延伸到海外市場。以比亞迪為例,其在全球市場已進(jìn)軍德國、澳大利亞、日本等近60個國家,扎根之后還要深入,比亞迪便開啟自有渠道的擴(kuò)張之路。1月31日,比亞迪與匈牙利簽署乘用車工廠土地預(yù)購協(xié)議,標(biāo)志著其在歐洲本土化新突破,在更早前,已在泰國、烏茲別克斯坦等地區(qū)選址建廠。不難看出,自有工廠的建立將為比亞迪自有產(chǎn)銷渠道的建設(shè)鋪設(shè)更穩(wěn)定的根基。

速度與規(guī)模是渠道建設(shè)的核心,“比亞迪們”的國際化步伐更加堅(jiān)定。

出海,去哪里? 東南亞、拉美是主打,非洲或是藍(lán)海

2023年,中國品牌汽車疾馳在東南亞、澳洲、拉丁美洲和歐洲等地區(qū)的寬廣大道上已不是鮮有之事。此前,EqualOcean分析師陳志亨告訴《IT時報》記者,東南亞是目前中國新能源汽車出海最大的市場,比亞迪、長城、名爵、廣汽埃安等新能源純電或混動車型已嶄露頭角。

“2024年,新能源出海仍需攻克這些國際市場。一是向歐洲非主流汽車大國出口新能源車;二是通過中亞國家向俄羅斯供貨;三是在東盟國家建立當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行海外組裝銷售?!贬槍π履茉?024年出海征戰(zhàn)之地,劉學(xué)曉進(jìn)行了大膽預(yù)測。陳志亨也向《IT時報》記者表示,非洲或許更是一片藍(lán)海,等待中國品牌“揮劍出征”。

低成本及規(guī)模制造優(yōu)勢依舊是國產(chǎn)品牌進(jìn)軍國際市場的定心丸。對于南美、東南亞、北歐等缺乏本地產(chǎn)業(yè)鏈的市場,中國新能源汽車幾乎無門檻可言,只需符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)即可順利進(jìn)入。

值得注意的是,南美和東盟市場的消費(fèi)者此前一直受歐美及日本車企燃油車定價影響,伴隨著中國車企不斷深入,市場逐漸引入EV、PHEV產(chǎn)品以及DHT技術(shù)等,令市場共享中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)專家指出,中國車企將為這類市場帶來新的技術(shù)優(yōu)勢,并可能形成新的產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)。一旦標(biāo)準(zhǔn)建立,中國車企將有望獲得更大的利潤空間和市場主導(dǎo)權(quán)。

但多名業(yè)內(nèi)人士表示,美國市場仍是國產(chǎn)品牌難以跨越的鴻溝?!懊绹a(chǎn)業(yè)限制嚴(yán)格,對中國新能源品牌設(shè)置高壁壘,甚至連電池供應(yīng)鏈?zhǔn)褂弥袊?yīng)商的材料都不允許享受聯(lián)邦政府補(bǔ)貼?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士提到,部分車企正在想辦法繞過限制,如極星在韓國生產(chǎn)后再出口到美國,吉利控股的沃爾沃則計劃在美建設(shè)全新工廠。

出海危機(jī),有哪些? 需求差異,標(biāo)準(zhǔn)不同

不可否認(rèn)的是,在出口狂飆的同時,中國新能源汽車在全球市場上仍面臨多重挑戰(zhàn)?!拔C(jī)主要體現(xiàn)在需求差異、各國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足三方面。”劉學(xué)曉認(rèn)為。

首先是需求差異化。在歐美等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國,中國品牌難以完全契合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆1热缰袊M(fèi)者偏好大型、舒適的車型,而歐洲市場則更青睞小型、運(yùn)動化的車輛,這種差異使得中國車企打開歐洲市場時面臨較大困難。

其次,不同國家對于新能源技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也存在差異,包括充電口、安全標(biāo)準(zhǔn)等。中國車企在開發(fā)新產(chǎn)品時需要進(jìn)行針對性的設(shè)計,這無疑增加了研發(fā)成本和時間壓力。同時,由于部分標(biāo)準(zhǔn)缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn),可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度不可控,進(jìn)一步加大挑戰(zhàn)。

此外,海外新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足也限制了新能源車型的出口份額。上述業(yè)內(nèi)人士指出,以PHEV(插電式混合動力汽車)車型為例,在中國市場,這類車型因其續(xù)航里程長和節(jié)能優(yōu)勢而受到歡迎。但在海外嚴(yán)寒地區(qū),由于缺乏充電設(shè)施和補(bǔ)能體驗(yàn),PHEV車型的使用體驗(yàn)并不優(yōu)于HEV(混合電動汽車)車型,同時電池成本也增加了負(fù)擔(dān)?!耙虼?,在海外市場銷售PHEV車型的意義并不明顯?!?/p>

嚴(yán)寒地區(qū)的續(xù)航挑戰(zhàn)也不容車企忽視。目前,使用PHEV、增程混動等技術(shù)路線,是解決新能源續(xù)航焦慮的方式之一;也有車企選擇固態(tài)電池技術(shù)路線,“但距離預(yù)期量產(chǎn)至少還有一代或兩代車型的時間?!毙袠I(yè)比較一致的看法是未來5至8年時間,PHEV或是新能源車企解決嚴(yán)寒地區(qū)續(xù)航挑戰(zhàn)的主要技術(shù)路線之一。

2024年新能源汽車出海將是機(jī)遇多于挑戰(zhàn)的一年。低價與產(chǎn)能優(yōu)勢為基礎(chǔ),自有產(chǎn)銷渠道快速建立是保障,技術(shù)優(yōu)勢與創(chuàng)新是口碑,中國新能源汽車在出海方面正面臨難得的歷史機(jī)遇。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

新能源車出?!靶潞铰贰?/h1>

不只卷價格,還要自建渠道、工廠。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|IT時報 毛宇

編輯|林斐 孫妍

被譽(yù)為“新三樣”的 “新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品”的中國產(chǎn)品近年來在出口市場上呈現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢。最新數(shù)據(jù)顯示,2023年“新三樣”產(chǎn)品的出口總額達(dá)到驚人的1.06萬億元,不僅首次突破了萬億元的大關(guān),還實(shí)現(xiàn)了同比增長29.9%的驕人成績。這一飛躍式的增長不僅彰顯中國制造業(yè)的強(qiáng)勁實(shí)力,也為中國在全球新能源領(lǐng)域樹立了嶄新的標(biāo)桿。

憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)、本土完整供應(yīng)鏈和先發(fā)優(yōu)勢,中國新能源汽車出口數(shù)據(jù)迅猛增長,成功跨越百萬輛大關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年,新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,增速超過傳統(tǒng)燃油車,占汽車出口總量的24.5%。

展望2024年,預(yù)計中國新能源汽車行業(yè)“出?!睂⒗^續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭,一場以技術(shù)革新為首的“破軍之戰(zhàn)”正蓄勢待發(fā),固態(tài)電池技術(shù)、800V超快充電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)升級等成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。除此之外,貿(mào)易摩擦、技術(shù)壁壘、極寒天氣等不確定風(fēng)險仍應(yīng)被警惕。

2024年,中國新能源汽車破局而立,乘勢而上。

出海,卷什么? 價格競爭之外,自建渠道、工廠是重點(diǎn)

進(jìn)入2024年,中國新能源汽車行業(yè)在全球市場的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人劉學(xué)曉向《IT時報》記者表示,隨著出口量的激增,預(yù)計一場圍繞價格和渠道建設(shè)的“雙卷”大戰(zhàn)將在2024年展開。

價格方面,中國車企展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。一位新能源領(lǐng)域行業(yè)人士告訴《IT時報》記者,“由于出口市場的高利潤率,出口一輛新能源汽車的利潤往往能抵上國內(nèi)銷售近三輛同款車。”正是這一誘人前景使得各大車企紛紛將目光投向了海外市場。

比亞迪、吉利、奇瑞、長安等國內(nèi)巨頭已經(jīng)將出口提升至核心戰(zhàn)略地位。企業(yè)深知,在海外市場,價格往往是消費(fèi)者最為敏感的因素之一。未來,車企將通過優(yōu)化生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率等手段,以降低出口車型的價格,從而在全球新能源汽車市場中占據(jù)有利地位。

除去價格戰(zhàn),渠道建設(shè)也成為中國車企海外競爭的另一大焦點(diǎn)。“目前,主要以平行出口方式為主,經(jīng)銷商憑借自身的渠道資源在海外市場進(jìn)行零散銷售。然而,這種模式的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來:渠道利潤大頭被經(jīng)銷商拿走,車企難以掌控海外市場?!眲W(xué)曉表示。

如何破局?中國車企開始積極鋪設(shè)自有海外產(chǎn)銷渠道,通過建立完整的4S模式或經(jīng)銷商模式,將銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)直接延伸到海外市場。以比亞迪為例,其在全球市場已進(jìn)軍德國、澳大利亞、日本等近60個國家,扎根之后還要深入,比亞迪便開啟自有渠道的擴(kuò)張之路。1月31日,比亞迪與匈牙利簽署乘用車工廠土地預(yù)購協(xié)議,標(biāo)志著其在歐洲本土化新突破,在更早前,已在泰國、烏茲別克斯坦等地區(qū)選址建廠。不難看出,自有工廠的建立將為比亞迪自有產(chǎn)銷渠道的建設(shè)鋪設(shè)更穩(wěn)定的根基。

速度與規(guī)模是渠道建設(shè)的核心,“比亞迪們”的國際化步伐更加堅(jiān)定。

出海,去哪里? 東南亞、拉美是主打,非洲或是藍(lán)海

2023年,中國品牌汽車疾馳在東南亞、澳洲、拉丁美洲和歐洲等地區(qū)的寬廣大道上已不是鮮有之事。此前,EqualOcean分析師陳志亨告訴《IT時報》記者,東南亞是目前中國新能源汽車出海最大的市場,比亞迪、長城、名爵、廣汽埃安等新能源純電或混動車型已嶄露頭角。

“2024年,新能源出海仍需攻克這些國際市場。一是向歐洲非主流汽車大國出口新能源車;二是通過中亞國家向俄羅斯供貨;三是在東盟國家建立當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行海外組裝銷售?!贬槍π履茉?024年出海征戰(zhàn)之地,劉學(xué)曉進(jìn)行了大膽預(yù)測。陳志亨也向《IT時報》記者表示,非洲或許更是一片藍(lán)海,等待中國品牌“揮劍出征”。

低成本及規(guī)模制造優(yōu)勢依舊是國產(chǎn)品牌進(jìn)軍國際市場的定心丸。對于南美、東南亞、北歐等缺乏本地產(chǎn)業(yè)鏈的市場,中國新能源汽車幾乎無門檻可言,只需符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)即可順利進(jìn)入。

值得注意的是,南美和東盟市場的消費(fèi)者此前一直受歐美及日本車企燃油車定價影響,伴隨著中國車企不斷深入,市場逐漸引入EV、PHEV產(chǎn)品以及DHT技術(shù)等,令市場共享中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)專家指出,中國車企將為這類市場帶來新的技術(shù)優(yōu)勢,并可能形成新的產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)。一旦標(biāo)準(zhǔn)建立,中國車企將有望獲得更大的利潤空間和市場主導(dǎo)權(quán)。

但多名業(yè)內(nèi)人士表示,美國市場仍是國產(chǎn)品牌難以跨越的鴻溝。“美國產(chǎn)業(yè)限制嚴(yán)格,對中國新能源品牌設(shè)置高壁壘,甚至連電池供應(yīng)鏈?zhǔn)褂弥袊?yīng)商的材料都不允許享受聯(lián)邦政府補(bǔ)貼?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士提到,部分車企正在想辦法繞過限制,如極星在韓國生產(chǎn)后再出口到美國,吉利控股的沃爾沃則計劃在美建設(shè)全新工廠。

出海危機(jī),有哪些? 需求差異,標(biāo)準(zhǔn)不同

不可否認(rèn)的是,在出口狂飆的同時,中國新能源汽車在全球市場上仍面臨多重挑戰(zhàn)。“危機(jī)主要體現(xiàn)在需求差異、各國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足三方面?!眲W(xué)曉認(rèn)為。

首先是需求差異化。在歐美等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國,中國品牌難以完全契合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?。比如中國消費(fèi)者偏好大型、舒適的車型,而歐洲市場則更青睞小型、運(yùn)動化的車輛,這種差異使得中國車企打開歐洲市場時面臨較大困難。

其次,不同國家對于新能源技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也存在差異,包括充電口、安全標(biāo)準(zhǔn)等。中國車企在開發(fā)新產(chǎn)品時需要進(jìn)行針對性的設(shè)計,這無疑增加了研發(fā)成本和時間壓力。同時,由于部分標(biāo)準(zhǔn)缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn),可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度不可控,進(jìn)一步加大挑戰(zhàn)。

此外,海外新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足也限制了新能源車型的出口份額。上述業(yè)內(nèi)人士指出,以PHEV(插電式混合動力汽車)車型為例,在中國市場,這類車型因其續(xù)航里程長和節(jié)能優(yōu)勢而受到歡迎。但在海外嚴(yán)寒地區(qū),由于缺乏充電設(shè)施和補(bǔ)能體驗(yàn),PHEV車型的使用體驗(yàn)并不優(yōu)于HEV(混合電動汽車)車型,同時電池成本也增加了負(fù)擔(dān)?!耙虼?,在海外市場銷售PHEV車型的意義并不明顯?!?/p>

嚴(yán)寒地區(qū)的續(xù)航挑戰(zhàn)也不容車企忽視。目前,使用PHEV、增程混動等技術(shù)路線,是解決新能源續(xù)航焦慮的方式之一;也有車企選擇固態(tài)電池技術(shù)路線,“但距離預(yù)期量產(chǎn)至少還有一代或兩代車型的時間?!毙袠I(yè)比較一致的看法是未來5至8年時間,PHEV或是新能源車企解決嚴(yán)寒地區(qū)續(xù)航挑戰(zhàn)的主要技術(shù)路線之一。

2024年新能源汽車出海將是機(jī)遇多于挑戰(zhàn)的一年。低價與產(chǎn)能優(yōu)勢為基礎(chǔ),自有產(chǎn)銷渠道快速建立是保障,技術(shù)優(yōu)勢與創(chuàng)新是口碑,中國新能源汽車在出海方面正面臨難得的歷史機(jī)遇。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。