文|侃見財(cái)經(jīng)
又一1000億級(jí)造車新勢(shì)力，徹底栽了。
據(jù)最新消息，英國的明星造車玩家Arrival正式從納斯達(dá)克摘牌、退市。摘牌前夕，Arrival的股價(jià)僅剩0.49美元，總市值僅剩900萬美元。
據(jù)悉，Arrival成立超過9年，2021年5月，Arrival公司以超150億美元（約合人民幣1077億元）的估值上市，一度成為當(dāng)時(shí)英國最大的科技 IPO，以最新市值計(jì)算，累計(jì)跌幅幅度超99%。
憑借獨(dú)特新穎的造車模式，Arrival一度受到資本的瘋狂追捧，獲得了現(xiàn)代、起亞、貝萊德（BlackRock）等巨頭的投資。其創(chuàng)始人斯維爾德洛夫擁有公司75%的股份，身價(jià)一度躋身世界頂級(jí)富豪之列。
全球新能源汽車賽道的“大洗牌”正在加速開啟。進(jìn)入到2024年，從全球市場(chǎng)來看，電動(dòng)汽車可謂開局不利。其中，福特宣布，削減純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)，Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，車企過快降價(jià)可能會(huì)引發(fā)行業(yè)“大屠殺”。
突然宣布：退市
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日，英國的明星造車玩家Arrival宣布，當(dāng)天美股開盤時(shí)，暫停其在納斯達(dá)克的股票交易，隨后正式摘牌退市。
其突然退市的原因是，不符合納斯達(dá)克規(guī)定的上市標(biāo)準(zhǔn)：2022年度股東大會(huì)沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)召開；多份財(cái)務(wù)報(bào)告未按時(shí)披露，同時(shí)沒有提交相關(guān)補(bǔ)救措施。
受此影響，Arrival股票遭到市場(chǎng)猛烈拋售，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日，Arrival股價(jià)單日暴跌超33%。
其實(shí)，Arrival的退市危機(jī)早已拉響警報(bào)。
早在2022年11月，Arrival就收到過納斯達(dá)克股票市場(chǎng)的警告，稱其股價(jià)不符合納斯達(dá)克連續(xù)30個(gè)工作日內(nèi)普通股交易價(jià)格高于1美元的規(guī)定。
同時(shí)，Arrival的資金鏈也已崩潰。
2024年1月初，Arrival宣布，由于現(xiàn)金短缺，已錯(cuò)過了2023年12月1日的最后期限，無法支付2026年到期的可轉(zhuǎn)債的利息。
據(jù)Arrival的財(cái)報(bào)顯示，2022年全年虧損高達(dá)10億美元，2021年更是虧損13.04億美元。意味著，兩年時(shí)間合計(jì)虧損達(dá)23.04億美元（約合人民幣165億元）。
一系列利空消息沖擊下，Arrival破產(chǎn)的局面大概率已無法挽回。
據(jù)英國天空新聞（Sky News）報(bào)道稱，Arrival在聘請(qǐng)了一組新的顧問監(jiān)督應(yīng)急計(jì)劃后，離破產(chǎn)又更進(jìn)一步。
彼時(shí)Arrival正與會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永（EY）談判，如果無法獲得援助資金，安永將擔(dān)任管理人，負(fù)責(zé)其即將到來的破產(chǎn)管理程序。
1000億大泡沫
全球新能源大潮之下，資本吹出了一個(gè)又一個(gè)電動(dòng)車泡沫，Arrival便是其中之一。
Arrival在歐美市場(chǎng)的知名度較高，最早在2015年，Arrival由丹尼斯·斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）在英國創(chuàng)立，公司最初的定位是開發(fā)電動(dòng)貨車、電動(dòng)巴士。
公司成立初期，便斬獲了一筆超級(jí)大訂單，來自美國快遞巨頭UPS快遞，向其訂購了10000輛電動(dòng)快遞貨車，計(jì)劃在2022年投產(chǎn)。
這筆訂單，也讓Arrival聲名大噪。
然而，令人唏噓的是，一直到2024年，這筆訂單都沒有兌現(xiàn)。
在造車的同時(shí)，Arrival還成立了自動(dòng)駕駛部門，斥重金研發(fā)了自動(dòng)駕駛軟件和配套硬件，向資本市場(chǎng)包裝了“無人貨運(yùn)”概念。
憑借著獨(dú)特新穎的造車模式、誘人的概念，Arrival迅速吸引到了資本的目光。
2020-2021年期間，Arrival獲得了現(xiàn)代、起亞1億歐元的投資，這筆投資讓Arrival成為英國最有價(jià)值的初創(chuàng)公司之一，估值高達(dá)30億歐元（約合人民幣233億元）。
另外，Arrival還從華爾街巨頭貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元。
2021年3月，Arrival迎來高光時(shí)刻，通過與特殊目的并購公司（SPAC），成功在納斯達(dá)克敲鐘上市，總市值一度超過150億美元（約合人民幣1077億元），成為英國當(dāng)時(shí)最大的科技IPO。
其創(chuàng)始人斯維爾德洛夫擁有公司75%的股份，身價(jià)隨之暴漲，躋身世界頂級(jí)富豪之列。
但，泡沫終究是泡沫。
Arrival上市即顛覆，此后披露的財(cái)報(bào)更是暴雷不斷，連年巨額虧損。直到退市，公司都沒有向合作方交付任何一輛車。
據(jù)Arrival披露的財(cái)報(bào)顯示，公司營收規(guī)模一直都是0元，截至2023年6月30日，公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物僅剩下4250萬美元。
泡沫破滅的背后是，Arrival公司內(nèi)部管理混亂不堪。
2022年11月，Arrival遭遇高層集體離職，其中，公司總裁兼戰(zhàn)略主管Avinash Rugoobur離職，創(chuàng)始人兼CEO的斯維爾德洛夫辭職，董事長彼得·庫內(nèi)奧（Peter Cuneo）成為公司臨時(shí)CEO。
2023年1月，Arrival上演大裁員，緊急任命了新的首席執(zhí)行官Igor Torgov，他曾擔(dān)任該公司的執(zhí)行副總裁。
據(jù)目前公開數(shù)據(jù)，2023年，Arrival的員工規(guī)模從原來的接近3000人只剩下了800多人，如今員工的總數(shù)更是少得可憐。
破產(chǎn)重組似乎成為唯一選擇。
“大洗牌”來了
2024年初，各大車企統(tǒng)計(jì)2023年全年銷量，比亞迪在2023年第四季度純電車銷量總計(jì)526409輛，超過特斯拉484507輛，成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。
意味著，自2018年起一直保持著全球電動(dòng)汽車銷量第一名，霸榜6年之久的特斯拉，向比亞迪讓出了頭把交椅。
霸主交棒，全球新能源汽車賽道的“大洗牌”正在加速開啟。
進(jìn)入到2024年，從全球市場(chǎng)來看，電動(dòng)汽車可謂開局不利。
其中，福特宣布，削減純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)，Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，車企過快降價(jià)可能會(huì)引發(fā)行業(yè)“大屠殺”。
市場(chǎng)對(duì)2024年全球新能源汽車銷量展望也偏負(fù)面，瑞銀預(yù)測(cè)美國電動(dòng)汽車銷量將增長11%，但在2023年這一增速為47%，2022年則為60%。
歐洲市場(chǎng)也傳來陣陣寒意。
經(jīng)銷商服務(wù)公司Cox Automotive預(yù)測(cè)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入“低需求、高供給”的低谷期，將會(huì)從2024年持續(xù)到2027年。
大眾汽車集團(tuán)的數(shù)據(jù)佐證了這一判斷，集團(tuán)在歐洲的電動(dòng)汽車訂單已經(jīng)從2022年的30萬輛下降到了2023年的15萬輛。
大眾汽車集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官Arno Antlitz指出，與今年上半年相比，第三季度的訂單增長較為緩慢，而且這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)。
大眾汽車集團(tuán)2023年多次宣布削減德國的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，去年11月初，還以電動(dòng)機(jī)供給不足為由，暫停了茨維考工廠的生產(chǎn)，并表示，暫時(shí)不會(huì)就第四家電池工廠的選址做出決定。
更嚴(yán)峻的現(xiàn)狀是，歐洲的電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了倒閉潮。其中包括，Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Trucks等電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司都已宣布破產(chǎn)。