界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
鋰電池價(jià)格在過(guò)去一年腰斬，已進(jìn)入歷史最低點(diǎn)。中科院院士歐陽(yáng)明高提醒業(yè)界，應(yīng)防范全固態(tài)電池的技術(shù)顛覆風(fēng)險(xiǎn)。
寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群為出海戰(zhàn)略重新定調(diào)，宣布將在歐美復(fù)制與福特汽車(chē)的技術(shù)授權(quán)合作模式。國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策出臺(tái)，規(guī)劃在長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)開(kāi)展規(guī)模化試點(diǎn)示范。
鋰電池價(jià)格跌入冰點(diǎn)
鋰電池價(jià)格在過(guò)去一年腰斬。根據(jù)上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，截至1月底，磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.43元/瓦時(shí)；三元方形動(dòng)力電芯0.51元/瓦時(shí)。鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。
鑫鑼資訊高級(jí)研究員張金惠直言，鋰電池電芯價(jià)格目前已經(jīng)來(lái)到歷史最低點(diǎn)。
鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的供需失衡，是鋰電池價(jià)格跌至冰點(diǎn)的主要原因。
以鋰電池核心原材料碳酸鋰為例，其價(jià)格已在近期跌破10萬(wàn)元/噸。過(guò)去兩年，碳酸鋰價(jià)格曾一度逼近60萬(wàn)元/噸。碳酸鋰用于鋰電池正極材料的生產(chǎn)，在電池總成本中占比約為30%。
由于供過(guò)于求，負(fù)極、隔膜、電解液等電池材料也都存在價(jià)格大幅下滑的現(xiàn)象。
作為終端產(chǎn)品的鋰電池過(guò)去兩年產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，階段性產(chǎn)能過(guò)剩已成為行業(yè)共識(shí)。由此導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能利用率下降，以及更為激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。去年三季度，即使鋰電池龍頭寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率也僅為70%左右。
行業(yè)洗牌的跡象已開(kāi)始顯現(xiàn)，鋰電池生產(chǎn)商捷威動(dòng)力在去年底被爆出部分生產(chǎn)基地停工停產(chǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，去年共有52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較2022年減少了5家。
歐陽(yáng)明高警示全固態(tài)電池技術(shù)顛覆風(fēng)險(xiǎn)
中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)今年1月正式成立。作為該平臺(tái)的主要倡議者，中科院院士歐陽(yáng)明高在同期舉行的論壇上再次提醒業(yè)界，應(yīng)防范全固態(tài)電池可能對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)造成的技術(shù)顛覆。
與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得全固態(tài)電池?fù)碛懈甙踩?、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點(diǎn)，被認(rèn)為是下一代電池的首選方案之一。
但目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列科學(xué)難題，在關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池等不同層面都需要進(jìn)一步攻關(guān)。
歐陽(yáng)明高預(yù)判稱，在2030年左右，全球全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化很有可能實(shí)現(xiàn)突破，作為目前鋰電池的領(lǐng)先國(guó)家，中國(guó)產(chǎn)業(yè)界應(yīng)對(duì)此敲響警鐘，全力以赴。
日韓、美國(guó)、歐盟等主要國(guó)家都已將全固態(tài)電池視為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。
其中，日本豐田是全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)跑者，擁有超過(guò)1000項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利。該公司去年對(duì)外宣布，最早到2027年，豐田就將向市場(chǎng)投放搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。
與國(guó)外以全固態(tài)電池為主的技術(shù)路線不同，在固態(tài)電池發(fā)展方面，中國(guó)以固液混合技術(shù)為主導(dǎo)。顧名思義，固液混合電池的電解質(zhì)包括了固態(tài)和液態(tài)兩類(lèi)，因此也被稱為半固態(tài)電池。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，半固態(tài)電池不屬于顛覆性技術(shù)，只是提升安全性的技術(shù)之一。
包括蔚來(lái)、上汽等車(chē)企均已計(jì)劃在今年批量推出半固態(tài)電池車(chē)型。歐陽(yáng)明高稱，盡管?chē)?guó)內(nèi)的半固態(tài)電池正在逐步試裝車(chē)，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命等方面的問(wèn)題還有待解決。
他同時(shí)提醒稱，中國(guó)既要發(fā)展?jié)u近性的半固態(tài)電池技術(shù)路線，也要防范激進(jìn)型全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來(lái)的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)。
寧德時(shí)代將在歐美推廣授權(quán)合作模式
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群1月在出席2024達(dá)沃斯論壇時(shí)的一番表述，為這家動(dòng)力電池龍頭的出海戰(zhàn)略重新定調(diào)。
曾毓群稱，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)建立了一種很好的合作方式?！拔覀冞€將為歐洲、美國(guó)的許多汽車(chē)生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類(lèi)似的服務(wù)模式，幫助它們迅速啟動(dòng)電池生產(chǎn)基地并成為全球一流的工廠。”他提及。
寧德時(shí)代與福特汽車(chē)的上述合作模式，是在地緣政治挑戰(zhàn)下的折中之舉。根據(jù)去年2月對(duì)外宣布的合作方案，福特汽車(chē)將在美國(guó)密歇根州投資35億美元，建設(shè)一座電池工廠，并擁有其所有權(quán)。寧德時(shí)代則提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，同時(shí)就電池專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行授權(quán)。
曾有意在美國(guó)獨(dú)立建廠的寧德時(shí)代，最終選擇了技術(shù)輸出的輕資產(chǎn)模式，以規(guī)避出海的潛在政治風(fēng)險(xiǎn)。
美國(guó)政府去年底發(fā)布的《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》(下稱敏感實(shí)體指南)，也印證了這種風(fēng)險(xiǎn)并非空穴來(lái)風(fēng)。
所有在中國(guó)注冊(cè)成立或中國(guó)政府持有其25%及以上股份的公司都將被視為外國(guó)敏感實(shí)體。由其制造或組裝的任何電池組件的車(chē)輛，將從今年起失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免資格。
此舉旨在避免中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)受益于美國(guó)政府為扶持本土產(chǎn)業(yè)鏈而提供的補(bǔ)貼。但根據(jù)福特汽車(chē)的評(píng)估，《通脹削減法案》及敏感實(shí)體指南并未將其與寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)協(xié)議排除在補(bǔ)貼資格之外。這也是雙方合作得以延續(xù)的必要條件。
國(guó)內(nèi)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)發(fā)布
國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策在1月出臺(tái)。這份名為《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》(下稱《實(shí)施意見(jiàn)》)，由國(guó)家發(fā)展改革委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布。
其中明確，將在長(zhǎng)三角、珠三角等條件相對(duì)成熟的地區(qū)開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；圏c(diǎn)示范，2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是指新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流通過(guò)充換電設(shè)施雙向互動(dòng)，分為智能有序充電和雙向充放電兩種主要形式。
其目標(biāo)是有效利用電網(wǎng)電力，降低新能源汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，同時(shí)將新能源汽車(chē)作為靈活的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)施，向電網(wǎng)反向饋電。
《實(shí)施意見(jiàn)》針對(duì)兩者提出了階段性目標(biāo)：到2025年，參與試點(diǎn)示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段。
到2025年，新能源汽車(chē)作為移動(dòng)式電化學(xué)儲(chǔ)能資源的潛力通過(guò)試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證，到2030年，新能源汽車(chē)成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)對(duì)充電樁、動(dòng)力電池等基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求。《實(shí)施意見(jiàn)》明確，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動(dòng)既有充電樁的智能化改造。
同時(shí)，《實(shí)施意見(jiàn)》也對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)提出要求，即在不明顯增加成本基礎(chǔ)上，將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上。現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求動(dòng)力電池在循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)，電池放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。