界面新聞?dòng)浾?| 高菁

2023年，孚能科技(688567.SH)繼續(xù)虧損。

1月30日晚間，孚能科技披露年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，2023年虧損17億-21億元，虧損額同比增加約85%-127%。這已是孚能科技自2020年登陸科創(chuàng)板以來連續(xù)第四年虧損，累計(jì)虧損額約40億元。

孚能科技解釋稱，2023年年初，產(chǎn)品原材料價(jià)格較高，導(dǎo)致其成本抬高，且該階段的產(chǎn)品庫(kù)存占比較高。隨著原材料價(jià)格的下滑，其產(chǎn)品銷售價(jià)格也出現(xiàn)下調(diào)，導(dǎo)致公司毛利下降。

孚能科技為中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，去年孚能科技國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝車量為5.94 GWh，占比1.53%，居國(guó)內(nèi)第九。

2023年，受動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡影響，鋰價(jià)整體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。生意社數(shù)據(jù)顯示，去年年底，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰混合均價(jià)為10.3萬元/噸，較年初下降80.38%。

電池級(jí)碳酸鋰是制造新能源鋰電池的核心原料，主要用于動(dòng)力電池的正極材料，在電池總成本中占比約30%。這意味著碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)，直接影響著動(dòng)力電池的整體成本。

與此同時(shí)，下游電池電芯價(jià)格也出現(xiàn)下降。鑫鑼鋰電數(shù)據(jù)顯示，2023年年底，磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.43元/瓦時(shí)，三元方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.515元/瓦時(shí)，均較年初降超四成。

鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。三元方形電芯和磷酸鐵鋰方形電芯為目前鋰電池的兩種主要技術(shù)路線。

去年，孚能科技按庫(kù)存成本及可變現(xiàn)凈值孰低，計(jì)提資產(chǎn)減值損失超5億元。資產(chǎn)減值意指可收回的資產(chǎn)金額低于其賬面價(jià)值，在此情況下，企業(yè)通過計(jì)提準(zhǔn)備金加以核銷。

孚能科技在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，截至去年年底，年初的高成本庫(kù)存產(chǎn)品已基本銷售完畢，存貨賬面價(jià)格大幅下降至合理水平，庫(kù)存壓力顯著減輕。

除資產(chǎn)減值損失外，孚能科技去年的投資損失也高達(dá)4億元。其與土耳其的新能源龍頭車企TOGG的合資公司SIRO，去年出現(xiàn)大額虧損。主要原因是原材料歐洲本地化供應(yīng)導(dǎo)致成本較高，同時(shí)，該合資公司早期階段費(fèi)用率較高。

2020年，孚能科技與TOGG簽訂合作意向書，雙方就此展開合作。2021年下半年，SIRO成立，負(fù)責(zé)TOGG全系車型及其他客戶的動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)。

2023年12月，孚能科技官微透露，SIRO在土耳其蓋姆利克的6 GWh的模組和電池包產(chǎn)業(yè)已建成投產(chǎn)。

孚能科技四季度計(jì)提公告顯示，對(duì)SIRO計(jì)提投資損失為1.05億元，已較去年三季度減少近五成。

孚能科技表示，SIRO的降本增效及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的釋放需要一定時(shí)間，因此不排除SIRO在2024年繼續(xù)虧損的可能性。但隨著國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的派駐支持以及中國(guó)供應(yīng)鏈的導(dǎo)入，預(yù)計(jì)2024年虧損將大幅縮窄。

孚能科技還在業(yè)績(jī)預(yù)告中指出，海外業(yè)務(wù)已成為公司主要增長(zhǎng)點(diǎn)。去年，該公司動(dòng)力電池外銷營(yíng)收貢獻(xiàn)過半，且出口產(chǎn)品毛利率優(yōu)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，孚能科技2023年動(dòng)力電池出口銷量排名全國(guó)第三，僅次于寧德時(shí)代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。