界面新聞記者 | 白帆

近日，紅海區(qū)域局勢遲遲未緩解，越來越多的航運(yùn)公司暫停運(yùn)營紅海航線，改走非洲好望角。不過，近日一家名為海杰航運(yùn)的公司則投入多艘船舶，提供紅海區(qū)域內(nèi)的周班服務(wù)。

據(jù)海杰航運(yùn)方面信息，從1月2日到2月10日，海杰航運(yùn)將安排8班船，平均每周超過一班。根據(jù)其航線安排，上海港、寧波港、亞丁港、吉布提港等都是其班次的掛靠港口。為確保服務(wù)，海杰航運(yùn)共投入10艘船、總運(yùn)力32750標(biāo)準(zhǔn)箱，可供應(yīng)超過4.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱供應(yīng)。

為確保安全，海杰航運(yùn)官網(wǎng)稱采取了多項(xiàng)安保舉措，包括中國海軍護(hù)航、商業(yè)武裝守衛(wèi)等。海杰航運(yùn)船只甲板所有水密門等通道內(nèi)部全部插銷鎖死，通過多項(xiàng)物理防御措施防止武裝登輪。海杰航運(yùn)提供的信息顯示，12月1日-1月9日，海杰航運(yùn)旗下共有4個班次順利經(jīng)過紅海區(qū)域。

海杰航運(yùn)是一家在新加坡注冊的公司。據(jù)其官網(wǎng)介紹，2023年2月海杰航運(yùn)取得了國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格證，專注于集裝箱運(yùn)輸，業(yè)務(wù)板塊主要涉及亞洲東部與紅海、地中海、北非主要港口之間的貿(mào)易運(yùn)輸。

當(dāng)下，紅海局勢仍不明朗，暫停紅海航線的船公司也越來越多。據(jù)Flexport飛協(xié)博國際貨運(yùn)平臺提供的數(shù)據(jù)，截至1月25日，約有562艘貨船，大約760萬個標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的運(yùn)力（占全球運(yùn)力的25%），正在繞道、將要繞道或已經(jīng)轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河。而在近日，兩艘懸掛美國國旗的商船剛剛遭到也門胡塞武裝的襲擊，進(jìn)一步給紅海航線的復(fù)航添加了陰影。

選擇暫停紅海航線之后，繞行非洲好望角使得航線距離和航行時間、航行成本大幅增加，運(yùn)價暴漲、集裝箱緊缺的情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。

基于此，船公司也在想辦法解決繞行。據(jù)《中國航務(wù)周刊》報道，赫伯羅特推出了一項(xiàng)新的內(nèi)陸貨運(yùn)解決方案，即從迪拜杰貝阿里、沙特阿拉伯達(dá)曼和沙特阿拉伯朱拜勒到沙特阿拉伯吉達(dá)的陸路運(yùn)輸通道。同時，這一通道將與從吉達(dá)出發(fā)的海上班輪服務(wù)連接。借此，赫伯羅特的航線可以避開紅海地區(qū)。

不過，這一運(yùn)輸方案可承運(yùn)的貨物有限。赫伯羅特表示，這一解決方案雖然不是最佳的方案，但是是一個應(yīng)急方案，可以為客戶提供更多的選擇。

另據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報告，根據(jù)港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室分析顯示，12月蘇伊士運(yùn)河與曼德海峽的船舶通過量較11月分別下滑22.5%和25.3%，但中資船舶通過量基本穩(wěn)定。涉及該水域的中資頭部船隊(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與散運(yùn)、洲際海運(yùn)、中谷海運(yùn)、中聯(lián)航運(yùn)等，均未改道或停航。