文|奇偶派 葉子
編輯|釗
2023年的12月末，雷軍扔出了新能源車圈最后一顆炸彈，也是小米汽車首次亮相于世人面前。
而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也繼承了小米品牌一貫的風(fēng)波，引發(fā)了車圈巨大的輿論爭(zhēng)議。
在發(fā)布會(huì)前，雷軍在微博致敬比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、理想、華為友商就引得車企高管們吐槽，其中吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)微博表示， “人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒(méi)啥出息”；而極氪副總裁朱凌也發(fā)博暗示小米汽車的營(yíng)銷越來(lái)越像保健品行業(yè)了，甚至銳評(píng)“上一個(gè)喊出生態(tài)造車的好像還是樂(lè)視手機(jī)”，可謂不給小米汽車留一點(diǎn)臉面。
而在發(fā)布會(huì)后至今的半個(gè)月期間，關(guān)于小米汽車的討論不僅沒(méi)有隨著時(shí)間的推移停息，相關(guān)熱度反而越來(lái)越高，在各類社交媒體平臺(tái)上甚至不乏各家“粉絲”相互攻訐的帖子。
而具體爭(zhēng)論的內(nèi)容，大多都是圍繞著“雷軍發(fā)布會(huì)上的'最'”來(lái)展開(kāi)——據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)期間，雷軍多次使用了“最”來(lái)形容小米汽車的技術(shù)實(shí)力。在雷軍公眾號(hào)的全程回顧中，“最”字更是出現(xiàn)52次。全球“最”高體積效率、“最”高轉(zhuǎn)速、業(yè)界“最”龐大硬件生態(tài)，諸如此類，雷軍毫不吝惜。
那么，如果回歸到最重要的產(chǎn)品上，雷軍在技術(shù)發(fā)布會(huì)上提到的小米汽車“電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙”五大亮點(diǎn)含金量究竟如何？與當(dāng)前新能源車企使用的套件相比性能如何？能讓小米汽車“后發(fā)制人”的真正的破局點(diǎn)究竟在哪里？
01 小米汽車亮相五大技術(shù)，并不具有“破壞性”
作為小米汽車的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，雷軍選擇了以技術(shù)發(fā)布為主，不發(fā)布產(chǎn)品的路線，主要圍繞著電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。
在時(shí)長(zhǎng)三個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，小米汽車的自研電機(jī)被安排在了最前面，也從側(cè)面也顯示了雷軍對(duì)其的信心。具體來(lái)看，小米在發(fā)布會(huì)當(dāng)天帶來(lái)了V6、V6S和V8S三款電機(jī)。
其中，V6與V6S便是小米汽車自去年底便已被成功研制并定于今年8月對(duì)外發(fā)布的首款超級(jí)電機(jī)，目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，將會(huì)搭載于小米的首臺(tái)電車SU7之上。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，V6S的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了21000rpm，扭矩為500N·m，對(duì)外輸出的最高功率為275kW。
要知道，目前性能最強(qiáng)的電動(dòng)汽車Model S Plaid所搭載電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速也不過(guò)20000rpm，V6S更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了被雷軍視作競(jìng)品的保時(shí)捷Taycan Turbo的后置電機(jī)。
而在對(duì)V6S的介紹過(guò)程中，雷軍還不忘c(diǎn)ue一下同在跨界造車的手機(jī)友商——華為。
具體原因則是就在小米電機(jī)發(fā)布前一個(gè)月，華為率先發(fā)布了每分鐘22000rpm轉(zhuǎn)速的電機(jī)，摘下了世界最高轉(zhuǎn)速電機(jī)的成績(jī)，而雖然沒(méi)有摘下轉(zhuǎn)速的桂冠，但雷軍表示，“仔細(xì)研究友商電機(jī)，發(fā)現(xiàn)除轉(zhuǎn)速外，最高功率、最大扭矩、功率密度等三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上都比我們?nèi)醪簧佟?，“我還是可以自豪地說(shuō)，小米超級(jí)電機(jī)V6和V6s依然是同級(jí)別中最領(lǐng)先、最強(qiáng)大的電機(jī)之一。”
在已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)的電機(jī)外，雷軍還介紹了當(dāng)前正在實(shí)驗(yàn)階段的超級(jí)電機(jī)V8s，并宣布將于2025年正式面向市場(chǎng)推出，而其所擁有的27200rpm超高轉(zhuǎn)速，也刷新了全球電機(jī)轉(zhuǎn)速的天花板，并且功率密度也達(dá)到了10.14千瓦/千克，比基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)高出10倍，甚至超過(guò)了特斯拉當(dāng)下最先進(jìn)水平的60%（6.22千瓦/千克）。
但這樣仍在實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品就被拿出對(duì)比，讓很多消費(fèi)者和車圈大佬們感到“不適”，在1月11日零跑汽車舉辦的開(kāi)放日上，創(chuàng)始人朱江明表示，“今天聊今天的技術(shù)，應(yīng)該用在今天的產(chǎn)品上，而不是今天聊明天的技術(shù)，而用在后天的產(chǎn)品上”，也被部分人視作是對(duì)小米此舉的看法。
總的來(lái)說(shuō)，從紙面參數(shù)的對(duì)比來(lái)看，在核心的電機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備方面，小米汽車已經(jīng)擁有了足夠同友商抗衡甚至能壓人一頭的資本，但想要談得上憑借電機(jī)實(shí)力真正達(dá)到出眾的地步還為時(shí)尚早。同時(shí)，也希望小米能按時(shí)將V8s落地，畢竟一款新技術(shù)新產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室到消費(fèi)者手里的難度，不比無(wú)中生有小多少。
而在電機(jī)之后的電池領(lǐng)域中，雖然因?yàn)橛兄皩幫酢钡拇嬖?，?dǎo)致除比亞迪外幾乎所有車企比拼的都只是供應(yīng)鏈技術(shù)，但小米卻仍然給出了一些新的增量。
譬如，當(dāng)下所有車企都在談的800V高壓平臺(tái)，小米也給出了他們的“答案”。雷軍表示，當(dāng)前超過(guò)500V的車型都將自己稱為800V，而小米SU7的800V電池包則是由小米、寧德時(shí)代的上千名工程師歷時(shí)兩年完成，最高電壓達(dá)到了871V，是實(shí)打?qū)嵉?00V平臺(tái)。
電池安全方面，小米采用了行業(yè)首創(chuàng)的“電芯倒置”技術(shù)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。在物理防護(hù)方面，其采用14層防護(hù)，包括3層頂部支撐、3層側(cè)面防護(hù)和8層底部防護(hù)，加上配備7.8㎡雙面主動(dòng)冷切方案，具備行業(yè)頂級(jí)散熱和隔熱能力。
而在最近大火的電池?zé)峁芾碇校∶淄ㄟ^(guò)17層高壓絕緣防護(hù)以及雙大面冷卻面積等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了在55°C滿電情況下的安全可靠性。同時(shí)，還在電芯兩個(gè)側(cè)面鋪設(shè)了0.6m2氣凝膠，即便水冷系統(tǒng)不工作，也能確保無(wú)明火無(wú)熱蔓延，這是目前全球最高的水平。
其實(shí)，從電池的相關(guān)技術(shù)看下來(lái)，我們都能深切感受到小米汽車想做出些什么的誠(chéng)意，相關(guān)電池附加技術(shù)也是真的很多很新很強(qiáng)很值錢(qián)，但這里畢竟是“寧王”的領(lǐng)域，小米即便絞盡腦汁，也很難為市場(chǎng)帶來(lái)領(lǐng)航時(shí)代的新東西。
而在“極致”轉(zhuǎn)速的電機(jī)與真正800V的電池平臺(tái)之外，小米汽車在技術(shù)上的另一個(gè)重要布局為“大壓鑄”。
其實(shí)，一體化大壓鑄已流行多年，在資本市場(chǎng)上也被連續(xù)炒作過(guò)多輪，而本次小米汽車發(fā)布會(huì)上專門(mén)提到，則是因?yàn)槔总姳硎?，“小米憑借自研9100t超級(jí)大壓鑄技術(shù)Xiaomi HyperCasting，成為國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)自主研發(fā)“大壓鑄設(shè)備集群”和“壓鑄材料”的汽車廠商。”
官方強(qiáng)調(diào)，小米超級(jí)大壓鑄的獨(dú)特之處在于其不僅僅是引入一臺(tái)大壓鑄設(shè)備，還自建了大壓鑄工廠，并且完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研。同時(shí)，相關(guān)壓鑄材料“泰坦合金”也是由小米借助AI的實(shí)力進(jìn)行全棧自研的，而其也因此躍居成為“國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠商”。
此外，小米似乎也在一定程度上利用設(shè)計(jì)解決了一體化壓鑄技術(shù)維修的難題，在小米汽車發(fā)布的“答網(wǎng)友100問(wèn)（上集）”文章中，官方表示，小米SU7尾部采用了三段式設(shè)計(jì)，在一體化大壓鑄后地板的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了緩沖區(qū)，常規(guī)碰撞只需要更換緩沖潰縮區(qū)，維修成本和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相同。
但是，一體化大壓鑄作為典型的長(zhǎng)期主義技術(shù)，采用該技術(shù)的車型銷量必須足夠才可以分?jǐn)偣潭ǔ杀?，而完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研的小米汽車更是如此，也變相為小米汽車的銷量增添了又一重負(fù)擔(dān)。
以上便是小米汽車偏向硬核硬件的三大技術(shù)，發(fā)布會(huì)當(dāng)日看下來(lái)給我最直觀的感受就是雷總的新技術(shù)真多、硬件技術(shù)都“遙遙領(lǐng)先”，但過(guò)后仔細(xì)回味，好像這些優(yōu)勢(shì)，都不足以成為決定消費(fèi)者一定要購(gòu)買小米汽車的理由。
而在硬件之外、小米最應(yīng)該打出優(yōu)勢(shì)的智能駕駛和智能座艙中，卻因友商們?cè)缫褍?nèi)卷一年，所以與第一梯隊(duì)相比，好像并沒(méi)有特別出彩的要點(diǎn)。
具體來(lái)看，小米的智能駕駛系統(tǒng)中采用了最頂尖的硬件配置，包括兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。
不過(guò)，雖然小米的配置十分豪華，但一直以來(lái)，不同于特斯拉，中國(guó)車企一向不吝嗇于感知硬件的配置，都是越豪華越好，以比亞迪在2023年發(fā)布的騰勢(shì)N7為例，其也采用了英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，同時(shí)配備了高感知系統(tǒng)超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800萬(wàn)前視攝像頭等高達(dá)33個(gè)傳感器，絲毫不輸于小米的配置，而其他一線智駕車企如華為、小鵬也大抵如此。
在算法層面，小米汽車采用了BEV+大模型+占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)組合，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，而遺憾的是，作為特斯拉率先探索出的智駕架構(gòu)，該領(lǐng)域早已“人滿為患”，相關(guān)一線智駕車企均有相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備，而小米并沒(méi)有“王炸”產(chǎn)品，只能算得上在已有的路徑上“修修補(bǔ)補(bǔ)”，再進(jìn)一步。
而在智駕落地的時(shí)點(diǎn)上，由于入局晚的原因，小米已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，以華為、小鵬這兩個(gè)代表著中國(guó)智駕最高水平的企業(yè)為例，它們?cè)缭谌ツ昃托剂巳珖?guó)百城NOA的落地，并加速推進(jìn)至其他城區(qū)，而小米何時(shí)能真正落地，我們現(xiàn)在還尚且未知。
此外，作為“人車家全生態(tài)”的最后一環(huán)，小米汽車的智能座艙也很難看出有什么新意。
小米的智能座艙采用了“以人為中心”的交互架構(gòu)，采用了高通最新5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片8295高算力硬件平臺(tái)，配備有16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬頭顯示以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏，同時(shí)，小米Pad也可以掛接上車，成為第二塊、第三塊生態(tài)擴(kuò)展屏，實(shí)現(xiàn)五塊屏聯(lián)動(dòng)交互。
但，小米的智能座艙好像除了屏幕大了些，交互自然了些外，并沒(méi)有什么專為汽車生態(tài)的創(chuàng)新，甚至還會(huì)給人一種“縫合怪”的感受。而至于雷軍提到的可以與蘋(píng)果用戶設(shè)備無(wú)縫兼容的優(yōu)點(diǎn)，反而給人一種類似于蔚來(lái)為了生態(tài)而去造手機(jī)的荒誕之感。
總結(jié)下來(lái)，如果你對(duì)小米造車有著突破性、引領(lǐng)性的預(yù)期的話，那這樣的“縫合怪”大概會(huì)令你十分失望；但如果只是以一家跨界而來(lái)的造車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求的話，那小米汽車絕對(duì)是滿分中的滿分，而出現(xiàn)這樣落差的結(jié)果，還是因?yàn)橹袊?guó)車市實(shí)在是太卷了。
02 技術(shù)無(wú)出彩前提下，小米汽車破局點(diǎn)何在？
其實(shí)，拋開(kāi)關(guān)于具體技術(shù)和輿論的討論外，無(wú)論是小米還是市場(chǎng)，最需要思考的是應(yīng)該是小米汽車的出奇制勝點(diǎn)究竟在哪里。
對(duì)于消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，自然希望小米汽車能復(fù)刻小米手機(jī)的成功路徑。2011年8月，小米手機(jī)一代正式發(fā)布，售價(jià)1999元，彼時(shí)，國(guó)外大品牌手機(jī)作為高端產(chǎn)品，普遍價(jià)格都在4000元以上，可以說(shuō)，小米手機(jī)開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)機(jī)性價(jià)比的時(shí)代，
而從輿論上來(lái)看，大家也對(duì)小米汽車給予了如同小米手機(jī)一般的期望，希望雷總推出一款足夠廉價(jià)、足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品。
但是，在發(fā)布會(huì)前兩天，雷軍便開(kāi)始有意無(wú)意地為小米SU7的高成本打足預(yù)防針：在12月26日的一條微博動(dòng)態(tài)中，雷軍回顧小米歷時(shí)3年的造車歷程，并表示汽車工業(yè)非常復(fù)雜，對(duì)自己、對(duì)小米，都是一個(gè)新的開(kāi)始。為此，小米已匯聚了上千名專家級(jí)別的人才，投入上百億元，埋頭苦干超過(guò)1000天。
在回答網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)，雷軍表示，小米汽車的定價(jià)還沒(méi)有最終確定，“不過(guò)SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但請(qǐng)相信，小米做的是有理由的貴”。
而在的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)臺(tái)下觀眾喊出的“九萬(wàn)九”、“十四萬(wàn)九“，雷軍也直言電池成本都要十幾萬(wàn)了，用這樣電池包的新能源車的均價(jià)都在40萬(wàn)以上，希望觀眾尊重一下科技，而這也意味著小米SU7的價(jià)格很可能會(huì)比人們此前猜想的更高。
雖然無(wú)論價(jià)格是二十萬(wàn)、三十萬(wàn)還是四十萬(wàn)，我相信雷總造出來(lái)的車一定是同小米手機(jī)一般最具性價(jià)比的，但這么高的價(jià)格，顯然不是為了年輕人而準(zhǔn)備的。就像有網(wǎng)友在雷軍的評(píng)論區(qū)說(shuō)的一樣：“米粉只是變老了，并不是有錢(qián)了”，也透露出了大家在選車購(gòu)車中真正的需求——性價(jià)比足夠的前提下盡可能低價(jià)，因?yàn)槟贻p人，真的沒(méi)錢(qián)。
但對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，造車不是為了噱頭而炒作的事件，而是一個(gè)長(zhǎng)期主義要做的事情，作為打下品牌基調(diào)的第一款車，自然是越高端越好，畢竟，推出車型的經(jīng)濟(jì)性越強(qiáng)，也越會(huì)推遲小米盈利的質(zhì)量和扭虧為盈的時(shí)間。
但這又出現(xiàn)了相悖的問(wèn)題，如果定價(jià)過(guò)高的話，這又與小米這么多年積累下的性價(jià)比之王的品牌形象出現(xiàn)了背離，行至此處，誰(shuí)又能說(shuō)這樣的印象是優(yōu)勢(shì)而不是累贅呢？
而從長(zhǎng)期來(lái)看，在最簡(jiǎn)單最直接的價(jià)格之外，小米背后筑起的生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈能帶來(lái)的智能化變革，或許才是小米汽車最鋒利的那把“劍”。
同華為一樣，作為從智能手機(jī)起家的公司，小米也是十年如一日地同消費(fèi)者接觸，并在智能家居領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，如果能將這些經(jīng)驗(yàn)有效地轉(zhuǎn)化到汽車領(lǐng)域，可能會(huì)在車輛智能化方面形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，成為汽車市場(chǎng)中的一條鯰魚(yú)。
此外，小米還有著華為所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，在官方的集中回答中，小米表示，從一開(kāi)始就決定要在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，小米認(rèn)為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗(yàn)，也會(huì)避免同華為一樣在合作商、門(mén)店之間協(xié)調(diào)而不得不做出讓步的情況。
但從另外一個(gè)角度來(lái)看，小米也放棄了一些東西——作為自建的產(chǎn)線的車企，幾乎已經(jīng)封死了對(duì)外輸出智能化的道路，所有的車機(jī)廠都會(huì)將小米汽車看作是純粹的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有任何可以合作的空間，畢竟，國(guó)內(nèi)有許多車企都如上汽一般，與華為合作都怕丟掉“靈魂”，更別說(shuō)已經(jīng)下場(chǎng)造車的小米了。
不過(guò)，既然做出這樣的選擇，也是雷軍和小米經(jīng)過(guò)深思熟慮研判的道路，現(xiàn)在只能祝福小米汽車好運(yùn)，在卷到極致的中國(guó)新能源車領(lǐng)域中打拼出新的成績(jī)吧。
03 寫(xiě)在最后
押注了上百億資金和雷軍賭上人生和全部聲譽(yù)的第一款小米汽車SU7，正在一層一層地揭開(kāi)它的面紗，但并沒(méi)有什么破壞性的技術(shù)突破，還有絕對(duì)不會(huì)很親民的價(jià)格，都讓小米SU7上市后的走勢(shì)變得越來(lái)越撲朔。
不過(guò)，無(wú)論如何，雷軍和他與小米汽車已經(jīng)沒(méi)有回頭路可走了，也衷心希望小米汽車能拿出一個(gè)對(duì)于車廠和消費(fèi)者兩方接受程度最大化的價(jià)格，來(lái)走好它們的第一步。
參考資料：
1.《小米汽車，恐怕要讓年輕人失望了｜鈦度車庫(kù)》，鈦媒體；
2.《小米深陷“自研”爭(zhēng)議，這里面是有什么誤會(huì)嗎？》，遠(yuǎn)川研究所；
3.《耗資百億，小米造車沒(méi)有驚喜》，億歐網(wǎng)；
4.《別太高估小米汽車的智能化》，財(cái)經(jīng)無(wú)忌；
5.《小米汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)最新信息整理》，驅(qū)動(dòng)視界。