文｜DoNews  小不董

編輯｜李信馬

說起誰是全球銷量Top1的電動(dòng)汽車企業(yè)，很多人第一反應(yīng)會(huì)是特斯拉，不過最新數(shù)據(jù)顯示，它被比亞迪反超了。

2023年第四季度，特斯拉汽車交付量為484507輛，而比亞迪純電車型銷量為526409輛。這意味著比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。

雖然特斯拉的全年銷量仍領(lǐng)先比亞迪，但從增速來看，第一的寶座，很可能再也搶不回來了。2023年，特斯拉全球交付約181萬輛電動(dòng)汽車，同比增長了38％，而比亞迪銷售了近160萬輛電動(dòng)汽車，同比增長超過70％。

如果將混動(dòng)等廣義的新能源車型也算上，比亞迪2023年累計(jì)銷量為302.44萬輛，更是傲視全球。

據(jù)報(bào)道，在達(dá)成了年初300萬的銷量目標(biāo)后，比亞迪豪擲20億給經(jīng)銷商“發(fā)紅包”。2007年，在比亞迪總部六角大樓的建成儀式上，王傳福曾喊出“比亞迪將在2025年做到全球第一"的口號，如今看來，豪言正一步步實(shí)現(xiàn)。

曾幾何時(shí)，馬斯克對比亞迪還是不屑一顧，而現(xiàn)在，特斯拉和比亞迪并駕齊驅(qū)，成為全球新能源廠商中的“兩極”，比亞迪也贏得了馬斯克的重視。但不可否認(rèn)的是，這兩家成功的企業(yè)，在很多方面，還是存在著極大的不同。

對絕大多數(shù)汽車愛好者來說，說出特斯拉旗下有幾款車，簡直輕而易舉——因?yàn)榫湍敲磶卓?。車型種類雖然少，但每一款都稱得上是“爆款”，穩(wěn)居全球熱賣車型的前幾名。

比亞迪則不同，產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有的價(jià)格區(qū)間，主打一個(gè)“大而全”。在新能源市場發(fā)展之初，特斯拉就像是早期智能手機(jī)市場時(shí)的蘋果，明顯與其他廠商拉開一個(gè)段位，但隨著市場發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者帶來了更多元化的需求，市場就在向車型多且選配豐富的比亞迪傾斜。

雖然比亞迪賣的最多的還是主打車型，全年302.44萬輛的銷量中，王朝海洋網(wǎng)占到了287.74萬輛，其中旗艦車型漢唐銷量突破120萬輛，但其他車型也承接了不少長尾需求。比如價(jià)格實(shí)惠的海鷗，2023年12月銷售50525輛，上市9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)280217輛，已經(jīng)超過不少車廠一年的銷量了。

在高端市場，比亞迪推出的品牌仰望，旗下兩款車型仰望U8和仰望U9，前者為新能源越野車，后者為純電動(dòng)性能超跑車，上百萬的價(jià)格也一掃低端的形象，最近官宣的“百萬級新能源旗艦轎車”仰望U7，據(jù)介紹擁有超千匹馬力，對想買“豪車”的消費(fèi)者來說也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過，必須承認(rèn)的是，硬件也許可以靠堆料堆出“高端”，但軟件上，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)確實(shí)有一套，在當(dāng)下的新能源廠商中屬于大師級別。

2016年，特斯拉結(jié)束了和輔助駕駛方案供應(yīng)商Mobileye的合作，并全面轉(zhuǎn)向自研。推倒重建需要不菲的費(fèi)用，但成效很明顯：諸如數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、重感知路線、前融合算法、BEV+Transformer、OccupancyNetwork占據(jù)網(wǎng)絡(luò)、端到端這些技術(shù)，幾乎都是特斯拉第一個(gè)投入研發(fā)和應(yīng)用的。

而比亞迪有很長一段時(shí)間內(nèi)并不是很注重智能駕駛，這方面確實(shí)稍弱一些。比亞迪現(xiàn)階段最強(qiáng)的智能駕駛騰勢Pilot，剛剛打通了國內(nèi)的高速場景，而“蔚小理”、華為等企業(yè)則已經(jīng)進(jìn)入城市場景的開城階段。

在比亞迪和特斯拉的銷量成績出來后，有X（前社交媒體推特）用戶發(fā)表帖子對兩家車企的銷量等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)對比。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克回應(yīng)說：“特斯拉是一家AI/機(jī)器人企業(yè)，雖然在很多人看來它是一家車企。 

雖然很多人覺得，馬斯克的回復(fù)有些打不過就換賽道的意味，但實(shí)際上，這并不是空穴來風(fēng)。

馬斯克對人工智能和機(jī)器人的興趣很早就有了，除了是OpenAI的早期投資人之一，馬斯克自己也啟動(dòng)了一系列相關(guān)項(xiàng)目：

• 推動(dòng)特斯拉自研自動(dòng)駕駛技術(shù)；
• Optimus（擎天柱），已經(jīng)在去年的股東大會(huì)上與大家見過面，目前發(fā)展到了第二代；
• Dojo，是一種能使用數(shù)百萬條視頻訓(xùn)練人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來模擬人類大腦的超級計(jì)算機(jī)；
• Neuralink，其目標(biāo)是在人類大腦中植入微芯片；
• 收購另一個(gè)真實(shí)世界數(shù)據(jù)的寶庫——推特，并將其改名為X Corp；
• 成立聊天機(jī)器人公司“X.AI”

在去年五月的股東大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃進(jìn)一步提升其完全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并預(yù)言未來自動(dòng)駕駛將比人類駕駛更加安全，甚至安全性提升約為人類駕駛的十倍。

而FSD的作用不僅適用于車，同樣適用于人形機(jī)器人，人形機(jī)器人想要有能力在物理世界中移動(dòng)并且具備一定程度的智能，那其“大腦”就需要做到人類大腦能做的，比如能夠處理視覺數(shù)據(jù)，發(fā)出動(dòng)作指令，還要支持通信，擎天柱的大腦就是特斯拉的人工智能系統(tǒng)。

此外，特斯拉在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的自研芯片、軟件算法、訓(xùn)練模型以及其超級計(jì)算機(jī)Dojo的AI算力，都可以支持到特斯拉人形機(jī)器人，這是擎天柱其相較于其它人形機(jī)器人的核心優(yōu)勢。比如特斯拉的機(jī)器人使用了單顆特斯拉自研的SoC芯片，而并非特斯拉在汽車上使用的雙芯片自動(dòng)駕駛方案。

從這個(gè)角度來看，馬斯克說特斯拉是一家AI/機(jī)器人企業(yè)沒毛病。

至于未來，不同的發(fā)展策略下，比亞迪和特斯拉將分別達(dá)成什么樣的成就，還是讓我們拭目以待吧。