文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
廣汽埃安依舊延續(xù)著自己的“銷量神話”。
2023年12月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)交付量為4.59萬(wàn)輛，雖然銷量被理想汽車反超，但2023年全年廣汽埃安的累計(jì)交付量達(dá)到了48萬(wàn)輛，同比2022年大增77.8%；憑借著全年銷量?jī)?yōu)勢(shì)，廣汽埃安成為2023年新勢(shì)力的“銷冠”。
雖然銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，但廣汽埃安的熱度和名氣卻始終不如排在第二、第三名的理想和蔚來(lái)。
背后的原因則是，廣汽埃安的大部分銷量都來(lái)自于約車市場(chǎng)，含“金”量不足。
有研究機(jī)構(gòu)在2023年7月新能源市場(chǎng)解讀報(bào)告中提到，2023年7月廣汽埃安銷量中有41%為個(gè)人所有，據(jù)此推算，還有近六成的銷量來(lái)自網(wǎng)約車市場(chǎng)；此前，中信證券也進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)，在2020年—2021年上半年，作為廣汽埃安主銷車型的“AION S”，在租賃市場(chǎng)銷量占比約為60%—70%。
綜合而言，廣汽埃安雖然沒(méi)有銷量上的煩惱，但高端市場(chǎng)無(wú)法突圍也是事實(shí)。如何沖破網(wǎng)約車的“枷鎖”，將是2024年廣汽埃安必須思考的問(wèn)題。
網(wǎng)約車之王
不斷走高的銷量，讓廣汽埃安成為傳統(tǒng)車企中最成功的新能源品牌。
廣汽埃安誕生于2018年11月，當(dāng)時(shí)還是廣汽新能源的廣汽埃安發(fā)布了“AION（埃安）”系列，由此正式面世。
2019年4月，埃安系列的首款車型——“AION S”上市。該車型定位中高級(jí)智能轎車，搭配L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)到460公里，這樣的配置在當(dāng)時(shí)已經(jīng)明顯領(lǐng)先于同行，更重要的是售價(jià)僅為13.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。
憑借著超高的性價(jià)比，“AION S”在上市后一炮而紅。此外，為了能夠加速提升銷量，廣汽集團(tuán)將目光直接放到了網(wǎng)約車市場(chǎng)，希望通過(guò)網(wǎng)約車市場(chǎng)快速打開(kāi)銷量，還確立了讓埃安系列成為網(wǎng)約車市場(chǎng)“王者”的目標(biāo)。
2019年，AION S憑借32493輛的銷量成績(jī)，順利進(jìn)入了當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源車型銷量榜的前十位。
隨著銷量不斷上升，2020年廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，廣汽埃安品牌正式獨(dú)立。嘗到了網(wǎng)約車市場(chǎng)的“甜頭”后，廣汽埃安繼續(xù)向網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)力，在宣傳中不惜打出網(wǎng)約車的橫幅，當(dāng)然，這樣的策略也無(wú)可厚非，畢竟當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)正在興起，出租車也在逐漸換成新能源汽車，網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求激增。
截至目前，廣汽埃安已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的“網(wǎng)約車之王”，尤其是在廣東地區(qū)。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)著超過(guò)30萬(wàn)輛廣汽埃安的車型，大約占據(jù)了網(wǎng)約車市場(chǎng)的25%。在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，廣汽埃安幾乎占據(jù)了半壁江山，成為眾多網(wǎng)約車司機(jī)的首選車型。
埃安總經(jīng)理古惠南表示：網(wǎng)約車并非低端的代名詞。埃安還給網(wǎng)約車提供三電80萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，證明產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬才可以成為網(wǎng)約車的中堅(jiān)力量。在對(duì)外宣傳方面，廣汽埃安的經(jīng)銷商甚至不惜標(biāo)出“中年人失業(yè)的退路”這樣的自嘲標(biāo)語(yǔ)。
難以突破的“枷鎖”
不可否認(rèn)，聚焦網(wǎng)約車市場(chǎng)確實(shí)讓廣汽埃安的銷量“突飛猛進(jìn)”。
不過(guò)，過(guò)度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，從目前來(lái)看，廣汽埃安已經(jīng)被這樣的做法逐漸反噬了。
首先是盈利方面。由于網(wǎng)約車市場(chǎng)主打高性價(jià)比，普遍采取以價(jià)換量的做法，所以廣汽埃安雖然銷量不俗，但盈利卻十分有限。根據(jù)廣州產(chǎn)權(quán)交易所數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，廣汽埃安分別凈虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，而這三年的銷量分別為4.20萬(wàn)輛、6.0萬(wàn)輛、12.02萬(wàn)輛，換算下來(lái)，每賣(mài)出一輛車約虧損1萬(wàn)元左右。
當(dāng)然，銷量繼續(xù)走高后，2023年上半年廣汽埃安已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了盈利，但目前廣汽埃安仍未披露具體數(shù)據(jù)，
其次是網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)有了見(jiàn)頂?shù)内厔?shì)。今年以來(lái)，隨著越來(lái)越多勞動(dòng)力涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)明顯供大于求。最近幾個(gè)月，長(zhǎng)沙、濟(jì)南、東莞、溫州、三亞等多個(gè)城市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警稱，網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力接近飽和，部分城市已暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證，可見(jiàn)目前全國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)即將見(jiàn)頂了。
對(duì)于廣汽埃安而言，若沒(méi)有了網(wǎng)約車市場(chǎng)這個(gè)最重要的增量市場(chǎng)，其銷量也將隨之進(jìn)入瓶頸期。其實(shí)，最近幾個(gè)月廣汽埃安的銷量增長(zhǎng)已經(jīng)明顯放緩，具體數(shù)據(jù)方面，9、10、11和12月廣汽埃安分別實(shí)現(xiàn)銷量為5.12萬(wàn)輛、4.15萬(wàn)輛、4.15萬(wàn)輛和4.59萬(wàn)輛，可以看到，在9月份銷量突破5萬(wàn)輛后，最近3個(gè)月廣汽埃安的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的回落。
當(dāng)然，廣汽埃安也并非沒(méi)有意識(shí)到了過(guò)分依賴網(wǎng)約車的風(fēng)險(xiǎn)，今年廣汽埃安推出了全新的高端品牌——昊鉑，想要借助高端車型打破網(wǎng)約車的枷鎖。不過(guò)從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，昊鉑并未撐起廣汽埃安的“高端夢(mèng)”，以其主銷車型昊鉑GT為例，上市五個(gè)月以來(lái)，昊鉑GT的累計(jì)銷量為4133臺(tái)，月均銷量不足1000臺(tái)，其中11月銷量更是只有100臺(tái)。
其實(shí)，廣汽埃安折戟高端市場(chǎng)并不難理解，畢竟相比于網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，C端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要更加激烈，而且昊鉑的主銷車型昊鉑GT瞄準(zhǔn)中大型轎車市場(chǎng)，需要和極氪001、比亞迪漢、零跑C01、蔚來(lái)ET5和小鵬P7等車型直接競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是從品牌的競(jìng)爭(zhēng)力還是從車型的配置來(lái)看，昊鉑GT在與這些主流車型的競(jìng)爭(zhēng)中都很難占得優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于廣汽埃安而言，成為2023年新勢(shì)力“銷冠”固然值得祝賀，但在網(wǎng)約車市場(chǎng)見(jiàn)頂?shù)那闆r下，如何沖破網(wǎng)約車的“枷鎖”將是2024年廣汽埃安不得不思考的問(wèn)題，而且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源賽道，廣汽埃安應(yīng)該多多思考如何破局。