文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，還在繼續(xù)。

近期，比亞迪公布了全年的交付數(shù)據(jù)。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2023年四季度，比亞迪的純電車(chē)銷(xiāo)量為52.6409萬(wàn)輛。2023年全年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了302.44萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)了62%。

1月2日，特斯拉也公布了2023年四季度交付數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，四季度特斯拉全球交付一共為48.45萬(wàn)輛。由此計(jì)算，2023年全年，特斯拉一共交付了181萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增幅為38%。

這也意味著，比亞迪正式超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車(chē)制造商。

面對(duì)比亞迪交付超過(guò)特斯拉，馬斯克則在社交網(wǎng)站上回復(fù)稱(chēng)，兩家公司沒(méi)有可比性，因?yàn)樘厮估亩ㄎ皇且患摇叭斯ぶ悄?機(jī)器人”公司，而不僅僅是一家汽車(chē)公司。

有分析指出，之所以四季度比亞迪能超越特斯拉，主要是因?yàn)楸葋喌显谥袊?guó)產(chǎn)品線(xiàn)更廣，且價(jià)格也更為的低廉。

侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)電車(chē)需求的不斷釋放，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求依舊巨大，且競(jìng)爭(zhēng)肯定也會(huì)加劇，作為全球銷(xiāo)量最高的兩家新能源車(chē)企，比亞迪與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我們認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)比亞迪認(rèn)可度的進(jìn)一步提升，比亞迪未來(lái)還將繼續(xù)保持一定的增速。

但不得不重視的是，由于特斯拉的毛利率較高，其更有成本優(yōu)勢(shì)。因此進(jìn)入2024年之后，特斯拉就率先打起了價(jià)格戰(zhàn)。

此外，2023年碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了大幅的下跌，但這最終沒(méi)有反映到終端的價(jià)格上來(lái)。這就意味著未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及供應(yīng)鏈整合進(jìn)一步推進(jìn)，新能源車(chē)還有一定幅度的降價(jià)空間，因此從這個(gè)角度而言，新能源車(chē)企2024年價(jià)格壓力依舊不小。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)存在壓力，特斯拉壓力也不小。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2024年美國(guó)、德國(guó)等地對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼將會(huì)減少，以及各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛功能更嚴(yán)格的調(diào)查可能會(huì)對(duì)其全年的銷(xiāo)售狀況產(chǎn)生影響。

受到比亞迪四季度銷(xiāo)量超特斯拉的影響，1月3日，特斯拉的股價(jià)也出現(xiàn)了較大幅度的下跌，跌幅超過(guò)了4%，市值蒸發(fā)超過(guò)了320億美元。不過(guò)面對(duì)下跌，被稱(chēng)為“木頭姐”的凱西·伍德卻選擇了逆勢(shì)加倉(cāng)。

根據(jù)彭博數(shù)據(jù)顯示，木頭姐旗下基金ARK，于12月20日和1月3日，加倉(cāng)約21.6萬(wàn)股特斯拉股票。木頭姐認(rèn)為，隨著通用、福特等同行因?yàn)閾?dān)心盈利能力而放棄電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，特斯拉將搶占更多的市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，ARK還預(yù)測(cè)，到2027年特斯拉公司每股價(jià)值將達(dá)到2000美元。實(shí)際上，木頭姐對(duì)于特斯拉一直比較看好，也正是成功押了注特斯拉的大漲，取得了巨額的收益，因此被外界稱(chēng)為“女巴菲特”，此后木頭姐以及旗下基金的名聲迅速響徹華爾街。

侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，隨著新能源的滲透率不斷提升，車(chē)企未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化，這也就意味著車(chē)企的壓力將會(huì)更大，車(chē)企也必須給出更大的優(yōu)惠，才能搶占更多的市場(chǎng)。一旦車(chē)企的增速開(kāi)始放緩，那么這種壓力會(huì)迅速傳導(dǎo)到股價(jià)上來(lái)。

因此，我們認(rèn)為2024年特斯拉以及比亞迪們面臨的壓力并不小，不僅如此，2024年的新能源車(chē)企可能還會(huì)繼續(xù)圍繞“價(jià)格”爭(zhēng)奪客戶(hù)，所以比亞迪依舊不能掉以輕心，在保證銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)該逐步提升毛利率，當(dāng)利潤(rùn)超越特斯拉之后，這才能算真正的超越。