2023年1月30日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入并擔(dān)任總裁一職的消息。差不多同一時間，曾在沃爾沃、領(lǐng)克和smart負(fù)責(zé)營銷的易寒也加入了小鵬汽車，統(tǒng)管小鵬的營銷體系。
在王鳳英入職即將滿一年之際，2024年1月1日晚，小鵬汽車X9在廣州正式上市。這次上市活動算是小鵬汽車在營銷上的一次新嘗試，他們不再執(zhí)著于何小鵬一個人在舞臺上大包大攬。實際上，作為理工科出身偏愛技術(shù)的CEO，何小鵬很少有感性表達、能夠激發(fā)聽眾情緒的演講。
在X9上市活動上還有改變的是，小鵬汽車不僅在抖音、微博這些平臺加大投入，還請來了柯潔、陳一冰、黃雅莉等文體明星，與何小鵬連續(xù)進行三場對話。3個小時后，小鵬汽車在抖音的直播間觀看人次突破4000萬，也有話題登上了微博熱搜。
小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在媒體采訪后說，“這是我們一次新的嘗試，看起來效果不錯”。
但這跟易寒關(guān)系已經(jīng)不大，加入小鵬汽車不到一年，他已經(jīng)選擇重新回到吉利汽車，再次負(fù)責(zé)smart品牌的營銷。一位知情人士說，易寒的離任和王鳳英有一些關(guān)系，后者在營銷上有自己的想法，不僅如此，甚至著急起來她還會罵人?！暗涡※i很重視她，她得到了之前的高管沒有得到過的權(quán)力。X9的上市，實際上也是王鳳英開始了自己在小鵬汽車的2.0時代?！?/span>
被何小鵬視為“核心”
加入小鵬汽車后，王鳳英很少在公開場合露面。她第一次參加小鵬的公開活動是2023年4月的上海車展，小鵬G6在展臺首次亮相。王鳳英戴著一副復(fù)古眼鏡，坐在何小鵬的旁邊。
此后，2024款G9和X9上市活動，她都沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場，但她的影響力無處不在。這段時間，廖清紅等銷售、服務(wù)體系的高管先后離職，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人何濤、夏珩退幕。小鵬汽車銷售渠道改革和供應(yīng)鏈反腐，都屬于王鳳英的長處。
何小鵬在公開場合談到王鳳英的次數(shù)也不多。2024款G9上市后，何小鵬說，他和王鳳英的具體分工是“她主內(nèi)，我主外”。在王鳳英來之前，小鵬汽車沒有一個可以拉齊硬件的高管，而王在汽車行業(yè)有30年經(jīng)驗，對制造、物流、渠道、供應(yīng)鏈都非常精通。
他還舉了一個例子，“比如座椅，她只問了有哪些功能、什么材質(zhì)，就知道成本是不是高了。她對成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間”。因此，雖然何小鵬是小鵬汽車成本控制的第一負(fù)責(zé)人，但他說自己在這個方面是要向王鳳英“匯報”的。
在小鵬汽車，只要涉及到成本控制，都最終歸王鳳英負(fù)責(zé)，小到小鵬員工的差旅申請也是由王鳳英親自審批，原則就是“能坐高鐵就不坐飛機，如果要坐飛機，就需要提前三天發(fā)起申請，且只能選擇票價便宜的航班。
小鵬汽車降本成效體現(xiàn)在新車售價的變化上。2024款小鵬G9再經(jīng)過大幅精簡配置，簡化SKU，起售價也比第一代車型降低4.6萬元。小鵬X9的起售價比預(yù)售價降低了3萬元。但何小鵬透露，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康，更具有持續(xù)性。
王鳳英還主導(dǎo)了小鵬汽車的渠道改革。在小鵬汽車2023年第三季度業(yè)績會上，何小鵬說，王鳳英推動小鵬汽車渠道持續(xù)升級，通過“木星計劃”引入了一批經(jīng)銷商伙伴，兩個月內(nèi)完成100多家新綜合店的招商工作。
“作為長城汽車的二把手，她在汽車經(jīng)銷商上的資源，對小鵬汽車的幫助非常大。從這個角度來說，即使大師兄（指何小鵬）給她兩倍于長城汽車的條件，也不會虧?！币晃恍※i汽車的供應(yīng)鏈人士說。
2023年4月上海車展期間，王鳳英和易寒一起接待小米董事長雷軍。
王鳳英還用她的經(jīng)驗幫助何小鵬明確了小鵬汽車的長期規(guī)劃——把車輛的產(chǎn)品定位做好，軟件能力和配置不斷增強，且把價位控制在期望的區(qū)間里。何小鵬以前可以在每個方向都有明確想法，但是沒有有機耦合，而王鳳英的到來則幫助他做到了這一點。
“只要我和她都在辦公室，我們會經(jīng)常開會，甚至經(jīng)常一起吃午飯，討論很多話題?！焙涡※i在接受采訪的時候說，我們請來王鳳英，做了那么多調(diào)整，就是為了解決汽車制造的專業(yè)能力，特別是全球視角的專業(yè)能力。
X9上市的當(dāng)晚，雖然王鳳英沒出現(xiàn)過，但何小鵬在接受采訪的時候卻對王鳳英的工作給予了高度評價，他以“雙核心”來形容自己和王鳳英的拍檔關(guān)系。一位在創(chuàng)業(yè)初期就加入小鵬汽車的員工說，何小鵬很少對小鵬汽車高管給予如此高的評價。
另外一個明顯的變化是小鵬汽車2022年有12位高管，到2023年9月的時候只剩下兩位，那10位高管負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)，除了主動離開的吳新宙負(fù)責(zé)的智能駕駛部門，其他基本都由王鳳英負(fù)責(zé)。何小鵬說，“我非常有信心和王鳳英一起把小鵬汽車的營銷、銷售和服務(wù)體系做好，把全球化做好”。
“鐵娘子”的兩面：天使和魔鬼
王鳳英是何小鵬的“天使”。王鳳英從長城汽車副董事長、總裁任上離職，到加入小鵬汽車之間的一年時間里，她曾聯(lián)合一家戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布了一份汽車行業(yè)的報告，其中提到小鵬汽車的問題之一是“主干品類不清”，這顯示她對小鵬汽車當(dāng)時的問題有初步認(rèn)知。
有兩位已經(jīng)離開小鵬汽車在談到第一代小鵬G9的失利時說，何小鵬進入汽車行業(yè)7-8年時間，可能他足夠了解汽車，但還不足以對汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立足夠的認(rèn)知?！耙惠v車即使上萬個零部件，但它有明確的維度去評判優(yōu)劣；汽車產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜?！?/span>
其中一位則這樣評價何小鵬，他對技術(shù)有狂熱的偏愛，遠(yuǎn)勝于他對汽車的喜愛。他們認(rèn)為，第一代G9失利的根本原因，是何小鵬沒有足夠的汽車知識結(jié)構(gòu)應(yīng)對下面各個業(yè)務(wù)體系的“忽悠”。比如，在第一代小鵬G9上，丹拿音響和5D音樂座艙是感知不明顯的配置，但成本卻占整車超過10%，加上電池包、空懸等配置，造成產(chǎn)品SKU復(fù)雜且混亂。
在第一代G9上市前，小鵬汽車也有不少傳統(tǒng)汽車公司來的專業(yè)汽車人才，但他們在小鵬汽車內(nèi)并沒有很強的話語權(quán)。其中一位曾在大眾工作十多年的小鵬汽車員工說，在G9的項目評審會上，他們提出的意見很多都被忽略了，他們只是中層，話語權(quán)不比那些能和何小鵬直接溝通的高管們強。
王鳳英的專業(yè)恰恰能彌補何小鵬在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。這位曾在大眾工作的小鵬汽車員工說，王鳳英空降小鵬汽車，不同的是她獲得了足夠高的權(quán)限，何小鵬在痛定思痛后，放權(quán)給王鳳英的做法是正確的。
但王鳳英在小鵬汽車員工眼里卻像是“魔鬼”。至少有三位曾經(jīng)見過王鳳英發(fā)火的人說，她對小鵬汽車在微博上的弱勢很不滿，因為她發(fā)現(xiàn)在微博上有很多人愿意幫蔚來、理想和華為說話，但小鵬汽車在微博營銷上缺乏成果。“說到最狠的時候，罵出了很多難聽的話。我們以前總喜歡用臭搞技術(shù)的來掩蓋營銷的短板，她顯然是覺得不能再那樣了”。
但王鳳英不只是會罵人，她會迅速找來能幫助自己實現(xiàn)目標(biāo)的人，“而且還要把阻礙實現(xiàn)這個目標(biāo)的絆腳石挪走”。2024年，何小鵬其中一個重要目標(biāo)是提升小鵬汽車的營銷能力，為此，王鳳英大力改組了小鵬的市場營銷部門，迅速招攬了多位熟悉汽車營銷新玩法的人才。
2023年，小鵬汽車的交付了141601輛新車，比2022年增長約17.3%。2023年第四季度，小鵬汽車連續(xù)3個月交付量超過2萬輛。何小鵬對這個成績基本滿意，他認(rèn)為第四季度是小鵬汽車走向正循環(huán)的開始。
