文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
2023年年初，在韓國女子唱跳組合BLACKPINK的演唱會上，四位成員以騎著愛爾威（Airwheel）智能行李箱的形式登臺演出，令愛爾威聲名大噪。不僅如此，BLACKPINK還時常在社交平臺上發(fā)布騎行智能行李箱的片段和照片，最終讓這一品牌火爆互聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)官網(wǎng)介紹，愛爾威成立于2013年，是以研發(fā)“智造”物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)、人工智能、多維度智能交通產(chǎn)品為核心的高新科技企業(yè)。愛爾威陸續(xù)在中國設(shè)立研發(fā)中心、制造中心、物流中心，在美國成立海外營銷中心，在布魯塞爾設(shè)立歐洲技術(shù)及研發(fā)中心。產(chǎn)品廣泛服務(wù)于全球68個國家和地區(qū)，Airwheel商標(biāo)覆蓋168個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了智能產(chǎn)品領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局和品牌全球化。
所謂智能行李箱，即一種集成了智能技術(shù)的行李箱，具有一定的自主性和智能化功能，可以通過手機(jī)APP控制，實現(xiàn)一些高科技的功能，比如智能稱重、智能解鎖、智能跟隨、GPS定位、防盜報警等等。同時，智能行李箱也具有抗震、防水、防刮等功能，幫助消費(fèi)者更加便捷、安全地出行。
近年來，隨著生活水平的提高和旅游行業(yè)的發(fā)展，智能行李箱的市場需求不斷擴(kuò)大，愛爾威似乎正在迎來新的發(fā)展機(jī)遇。不過，對于愛爾威而言，“可騎行”和“智能”的實現(xiàn)，并不意味著大功告成，目前，智能行李箱“多場景下可通行”仍是一大難題。
一、行李箱掀起智能化浪潮
智能行李箱行業(yè)是一個新興行業(yè)，其能在短時間內(nèi)走紅，根本原因在于智能行李箱改變了消費(fèi)者的使用習(xí)慣，降低了使用成本，比如以往消費(fèi)者是推著或拉著行李箱走，但智能行李箱的出現(xiàn)改變了這一根深蒂固的認(rèn)知，讓消費(fèi)者可以騎著走。
智能行李箱市場不斷擴(kuò)大，受益于多個因素：首先，隨著旅游行業(yè)的繁榮和出行需求的增加，為智能行李箱提供了巨大的發(fā)展空間；其次，科技的進(jìn)步和創(chuàng)新為智能行李箱提供了更多的可能性，如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用使得智能行李箱具備了更多功能。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國行李箱行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》，智能行李箱市場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，預(yù)計到2025年全球智能行李箱市場規(guī)模將達(dá)到35億美元以上。
知名旅行箱包品牌新秀麗也發(fā)布報告稱，全球每年的行李箱生產(chǎn)總規(guī)模在10億只，在全球市場的行李箱總量中，未來會有5%至8%的總量被智能化行李箱所替代，意味著這一品類全球的天花板會在5000至8000萬只的量級，相當(dāng)于全球80億人口中每100人擁有一輛可騎行或者省力模式的智能行李箱。
同時，根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的《2023-2029年中國智能旅行箱市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》，目前中國智能旅行箱行業(yè)規(guī)模約為253.3億元，較上一年增長了25.9%，增速比上一年有所下降。預(yù)計到2025年，中國智能旅行箱行業(yè)規(guī)模將達(dá)到460.3億元，增長率為13.2%。
廣闊的市場空間，也吸引了諸多入局者攜帶獨特的技術(shù)前來分羹，比如新秀麗智能行李箱的智能追蹤、智能解鎖等功能較為出眾；艾瑞瓦的智能行李箱產(chǎn)品輕便、耐用、防水；卡米歐的智能行李箱產(chǎn)品具備智能解鎖、自適應(yīng)承重等獨特功能；小米的智能行李箱產(chǎn)品特點包括簡約時尚的設(shè)計、高品質(zhì)的材料和實用的功能。
不過，目前智能行李箱的滲透率仍然較低，但隨著越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識到智能行李箱的便利性和安全性，并開始嘗試使用智能行李箱，以及隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場競爭的加劇，有望進(jìn)一步促進(jìn)智能行李箱的普及和發(fā)展。
二、愛爾威仍面臨諸多挑戰(zhàn)
處于智能行李箱爆發(fā)前夜，愛爾威走紅互聯(lián)網(wǎng)儼然使其成為新晉時尚單品，但不容忽視的是，愛爾威的發(fā)展仍面臨不少阻力。
首先，價格過高是抑制愛爾威發(fā)展的重要因素。在京東平臺中搜索“Airwheel愛爾威行李箱”可以發(fā)現(xiàn)，按續(xù)航里程、材質(zhì)、功能區(qū)分，大部分行李箱的價格在2499元至4448元不等，均價基本維持在3000元左右。
不只是愛爾威，同樣在京東平臺上，大多數(shù)智能行李箱產(chǎn)品的價格均高達(dá)幾千元，甚至上萬元，性價比并不高。相比之下，2022年我國拉桿行李箱產(chǎn)量約為4.8億個，需求量為3.5億個，市場均價約為128.4元，兩者價格相差超過20倍，這意味著包括愛爾威在內(nèi)的智能行李箱產(chǎn)品，短時間內(nèi)難以普及，也難以真正走入普通消費(fèi)者群體。
其次，技術(shù)穩(wěn)定性不佳也是一大制約因素。由于智能行李箱集成了多種電子器件，如GPS定位芯片、電機(jī)、鋰電池等，因此需要保證這些電子器件的穩(wěn)定性和可靠性，尤其是對于防水、防震和防塵提出了更高的要求。
最后，愛爾威還面臨著維護(hù)保養(yǎng)繁瑣的情況，由于智能行李箱內(nèi)置電池和電子器件，因此通常需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，例如定期充電、清洗、檢查等，以確保其正常運(yùn)行和使用壽命，這導(dǎo)致消費(fèi)者往往需要一定的時間和精力來維護(hù)保養(yǎng)。
此外，還值得一提的是智能行李箱產(chǎn)品存在安全性問題，盡管愛爾威在產(chǎn)品中采用了多種安全措施，但仍然存在一定的安全風(fēng)險，比如滑行或碰撞時導(dǎo)致電子器件的損壞、電池過熱或爆炸等等。同時，智能行李箱的使用還涉及到消費(fèi)者的隱私和安全，如密碼保護(hù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，需要采取有效的安全措施來保障信息安全和財產(chǎn)安全。
相較于價格過高、技術(shù)穩(wěn)定性待提高和維護(hù)保養(yǎng)繁瑣等因素，真正限制愛爾威發(fā)展的原因在于消費(fèi)者對于智能行李箱的接受程度還不高，同時該產(chǎn)品又屬于低頻購買品類，這與只能依靠“拉新”才能實現(xiàn)業(yè)績增長形成了矛盾。盡管智能行李箱具有很多優(yōu)點和便利性，但愿意花費(fèi)3000多元購買智能行李箱的消費(fèi)群體并不占多數(shù)，可見，愛爾威想要打破行業(yè)窘境，如何降低成本并制定合理的價格策略是其需要直面的重要課題。
三、多場景下通行受限
智能行李箱主要面向頻繁出差的商務(wù)人士、熱衷出游的旅行者年輕人以及追求生活質(zhì)感的達(dá)人，并且同時滿足了“收納”與“代步”兩大需求，但在實際生活中，智能行李箱卻并不適合在多種場合下通行。
以登機(jī)場景為例，中國東方航空網(wǎng)站顯示，安裝了鋰電池的行李箱，且鋰電池的鋰金屬含量超過0.3g或額定能量超過2.7Wh：如果作為托運(yùn)行李，鋰電池必須從行李上拆卸下并且?guī)肟团?，或行李箱必須帶入客艙；?dāng)行李上的鋰電池超過上述限制且不能拆卸時，此種行李禁止攜帶。
“按照安檢要求，電池必須拆卸給安檢工作人員查看，符合規(guī)定后，方可帶入。如果行李箱電池?zé)o法拆卸，那肯定無法過安檢?！币晃粰C(jī)場客服人士向DoNews表示，“旅客最好不要使用這種電子行李箱，以防止安檢時電池參數(shù)不過關(guān)被攔下，引發(fā)不必要的麻煩。”
此外，盡管可以“代步”，但智能行李箱上路卻屬于交通違法行為。2023年11月，一名女子因為騎著智能行李箱穿梭在上海街頭，結(jié)果被交警攔下并受到處罰。
有業(yè)內(nèi)人士指出，智能行李箱既不屬于機(jī)動車，也不屬于非機(jī)動車，只能在封閉的小區(qū)道路和室內(nèi)場館等地方使用，如果違反交通法規(guī)發(fā)生事故，可能被判定負(fù)全責(zé)?！霸谖覈缆方煌ò踩ㄒ?guī)定，上路行駛的車輛必須符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并且要有合法的登記、檢驗、保險等手續(xù)，智能行李箱是不能上路行駛的。
綜合而言，機(jī)場作為智能行李箱最大的使用場景，各國航空公司開始嚴(yán)控智能行李箱托運(yùn)，比如2017年12月以來，由于美國航空公司紛紛推出禁止托運(yùn)非可拆卸電池的智能行李箱的政策，導(dǎo)致智能行李箱公司Bluesmart和Raden的業(yè)務(wù)相繼受挫，前者宣布關(guān)閉并出售技術(shù)，而后者宣布停止運(yùn)營。
Raden創(chuàng)始人Josh Udashkin稱，美國航空公司的一紙禁令使得公司的業(yè)務(wù)遭受重大打擊，并且處于困難的金融和商業(yè)環(huán)境中，最終在經(jīng)過討論后決定中止其業(yè)務(wù)，“航空公司的新規(guī)定對我們這家創(chuàng)企來說，好比滅頂之災(zāi)。當(dāng)時我們都在觀察，看政策出臺后行李銷量是不是會下滑，果然新政策緊緊扼住了Raden的喉嚨?！?/p>
目前，國內(nèi)的大多數(shù)航空公司并未出臺關(guān)于智能行李箱的政策規(guī)定，但對于愛爾威而言，這場大洋彼岸的“行業(yè)地震”是極具借鑒和警醒意義的。值得肯定的是，智能行李箱的市場需求真實存在，但如何在低頻且受眾有限的狹窄行業(yè)中，盡可能多地挖掘使用場景，并且做到合法合規(guī)，將是愛爾威亟需解決的難題。