界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

正如此前多方預測一樣，特斯拉在2023年完成了180萬輛的全年交付目標。不過，比亞迪在第四季度純電車型銷量超過特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。

1月2日，特斯拉公布其2023年第四季度汽車交付量為48.45萬輛，全年交付180.86萬輛，“壓線”完成180萬輛的交付目標。而根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其四季度純電動車型的銷量為52.64萬輛，首次單季度超越特斯拉。

但從全年來看，特斯拉純電銷量依然高于比亞迪。比亞迪全年銷量為302.44萬輛，其中純電汽車銷量為157.48萬輛。特斯拉超過比亞迪23.38萬輛，依然保持住了全球純電銷量冠軍的位置。

從增速來看，比亞迪的純電增長勢頭要優(yōu)于特斯拉。比亞迪2023年純電動乘用車銷量累計同比增長73%，同期特斯拉增長38%。按此趨勢，比亞迪或在2024年全年超越特斯拉成為全球純電動汽車銷冠。

從2023年年初以來，特斯拉便在全球范圍內(nèi)用大幅度降價的方式刺激銷量提升，這種用利潤換取銷量的做法已經(jīng)超出了市場預期，其不斷下滑的毛利率一度令投資者擔憂。

特斯拉三季度營收增速為三年來最慢，凈利潤為較上年同期下降44%，毛利率下探至四年來最低點（17.9%），去年同期毛利率則高達25.1%。

反觀比亞迪，依賴規(guī)模擴大和垂直整合帶來的優(yōu)勢，盈利能力不斷提升，二季度毛利率已經(jīng)超過原本在行業(yè)內(nèi)名列前茅的特斯拉，三季度毛利率更是上升至22.12%。

此前有分析師認為，特斯拉可以通過出售其FSD完全自動駕駛系統(tǒng)來提升利潤，銷量并非是唯一的關鍵。最終特斯拉能夠通過FSD付費和供應鏈的垂直整合，實現(xiàn)盈利水平的回升，而這也正是特斯拉CEO馬斯克本人一直堅持的觀點。

特斯拉將在美國中部時間1月24日公布其2023年第四季度財報和全年財報，具體業(yè)績數(shù)據(jù)和未來發(fā)展策略屆時將會知曉。