文｜覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)
2024年第一天，比亞迪就迫不及待“炫耀”上一年度的成績單。
2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到34.1萬輛，繼續(xù)刷新其單月銷量紀(jì)錄；1-12月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增長62.3%，順利達(dá)成年銷300萬輛的目標(biāo)任務(wù)，繼續(xù)穩(wěn)居“銷冠”寶座。
革命尚未真正成功
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車革命遠(yuǎn)沒有結(jié)束的當(dāng)下，深層次的產(chǎn)品和技術(shù)競賽仍有變數(shù)，比亞迪仍未真正成功。
從整體銷量情況看，比亞迪對(duì)于低端車型的依賴是行業(yè)公認(rèn)的秘密。2023年，這一趨勢(shì)再度強(qiáng)化。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年平均售價(jià)按預(yù)估值在15.7萬元左右，較2022年近22.5萬元的平均售價(jià)，跌幅超20%。
2023年年初，比亞迪規(guī)劃的銷量目標(biāo)為300-360萬臺(tái)，結(jié)果看來僅達(dá)到了全年銷量目標(biāo)的下限。
進(jìn)入到2024年，比亞迪所面臨的競爭環(huán)境更加激烈。兩大銷量主力王朝、海洋系列挑戰(zhàn)者日益增多，尤其是主力車型宋、秦將迎來實(shí)力更強(qiáng)勁的對(duì)手。
由于車型大多集中在20萬元以下，智能化并不是此價(jià)格端剛需，以及比亞迪戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)更在于對(duì)于成本的控制，市場對(duì)于比亞迪的估值也偏保守。
2023年，在持續(xù)推進(jìn)規(guī)模擴(kuò)張的多重阻力之下，比亞迪股價(jià)表現(xiàn)與經(jīng)營基本面已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的背離。最新股價(jià)距離歷史高點(diǎn)幾近腰斬，最新市值5600億元。
相關(guān)券商研報(bào)分析，2024年，新能源車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1150萬臺(tái)左右，同比增長25%，新能源增量貢獻(xiàn)格局也將發(fā)生較大變化。其中，頭部新能源車企比亞迪、特斯拉、埃安增速將承壓，增量貢獻(xiàn)下滑；長安、奇瑞、長城汽車等車企，將出現(xiàn)較大增量。
值得關(guān)注的是，高端車新能源滲透率將加速擴(kuò)容，尤其是30萬元以上價(jià)格帶，目前插混存在感更強(qiáng)，主要是理想、騰勢(shì)等車型的貢獻(xiàn)，而高端純電暫缺乏爆款，屬于相對(duì)藍(lán)海。
近期，華為生態(tài)圈、小米、蔚小理等等重磅玩家都在不斷推出高價(jià)位車型，大有“一山還比一山高”的架勢(shì)。
2023年12月26日，余承東喊著“1000萬內(nèi)最好SUV”的口號(hào)，正式發(fā)布問界M9。新車售價(jià)區(qū)間在46.98萬—56.98萬元，成為華為目前最貴的車型。
12月28日，小米家的第一輛汽車“米時(shí)捷”小米SU7也閃亮登場。根據(jù)規(guī)劃，小米SU7將于2024年上半年上市。雖然到發(fā)布會(huì)最后，雷軍也沒有公布價(jià)格，但號(hào)稱比肩保時(shí)捷、特斯拉。
高端突破仍成難題
在“卷無可卷”的行業(yè)背景下，市場關(guān)注的焦點(diǎn)在于：比亞迪能否延續(xù)銷量的增長勢(shì)頭，能否新能源變革中持續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先。
向高端突破，成了比亞迪實(shí)現(xiàn)自我成長的關(guān)鍵路徑之一。事實(shí)上，比亞迪一直都有沖高的心，但力不足。
發(fā)展至今，比亞迪已經(jīng)基本形成大眾產(chǎn)品（比亞迪王朝/海洋）、中高端（騰勢(shì)、方程豹）、超豪華（仰望）全領(lǐng)域覆蓋的品牌矩陣。
從最初官方公布售價(jià)看，騰勢(shì)、方程豹、仰望覆蓋的價(jià)格區(qū)間分別為30萬元-40萬元、40萬元-60萬元，80萬元-150萬元。
2023年以來，從仰望U8、騰勢(shì)N7，到方程豹豹5，比亞迪發(fā)起的攻勢(shì)不可謂不迅猛，但依然“栽足了跟頭”。在30萬元以上高端新能源車市場，比亞迪除騰勢(shì)D9外，騰勢(shì)新車N7、N8銷量均不及預(yù)期。
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車閃耀登場——騰勢(shì)N7，它是比亞迪在售的最貴純電車型，上市價(jià)為30.18萬元-37.98萬元，被寄予“沖高”的厚望，還是沒能展示出足夠強(qiáng)的競爭力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一方面是由于該市場參與者較多，這個(gè)價(jià)位的競品既有傳統(tǒng)豪華品牌里的奔馳EQC、寶馬iX3，也有新勢(shì)力里蔚來ES6、理想L7、極氪001、智己LS7等，N7、N8相比競品競爭優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)。
另一方面是由于比亞迪在智能化方面競爭優(yōu)勢(shì)不突出，作為30萬元級(jí)別的新能源車型，N7、N8的智駕水平相比同價(jià)位車型競爭力不足。
正如雷軍所言：“現(xiàn)在的新能源汽車，與其說是輛汽車，不如說是一個(gè)大手機(jī)上安了四個(gè)輪子?！蹦懿荒茉凇爸悄芑鄙贤娉龌?，將成為是未來市場競爭的關(guān)鍵。
從產(chǎn)品定位上看，方程豹是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的又一次重要嘗試和突破，體現(xiàn)了比亞迪對(duì)未來汽車形態(tài)及用車生活的探索。目前，方程豹已公布的三款車型豹3、豹5、豹8，均是“方盒子”的硬派越野造型。雖然天生自帶豪華標(biāo)簽，但往往也難以走量。
至于仰望，它更多的是起到拔高品牌調(diào)性的象征車型，百萬價(jià)格決定了它與絕大多數(shù)普通消費(fèi)者無緣。
總而言之，雖然比亞迪在新能源車銷量上已經(jīng)走出了一騎絕塵的氣勢(shì)，但比亞迪的豪華夢(mèng)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。