文|定焦 黎明
編輯|魏佳
如果不算外部泄密，這是小米汽車第一次正式亮相，也是第一場發(fā)布會。
在12月28日的發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍在臺上一個人從頭到尾講了三個小時，“勞?！憋L(fēng)范體現(xiàn)得淋漓盡致。
從外觀上，很多人說小米SU7跟保時捷Taycan很像。雷軍也說，希望能在駕駛性等機械素質(zhì)上媲美Taycan，多項指標(biāo)被雷軍拿來跟Taycan對比。
Taycan是百萬級豪車，小米SU7顯然不會賣這么貴。整場發(fā)布會下來，雷軍也沒有公布最終價格，只是說會有點貴，9.9萬、14.9萬是不可能的。
發(fā)布會的一大半時間，雷軍都在講技術(shù)，反復(fù)強調(diào)小米的自研能力，剩下的時間在講產(chǎn)品和情懷。
發(fā)布會透露了一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)：前雙叉臂后五連桿的底盤，高通驍龍8295座艙芯片，英偉達(dá)Orin，內(nèi)飾保留了部分物理按鍵，中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展。
在造車的第1003天，2023年結(jié)束的前夕，小米終于搭上了新造車的末班車。
卷參數(shù)：保時捷、特斯拉都沉默了
拼參數(shù)一向是小米手機的特色，如今造車也一樣。
發(fā)布會一開始，雷軍從電動汽車“三大件”的電機講起，直接卷轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。這也是整個車圈正在卷的方向，因為在相同扭矩情況下，電機的轉(zhuǎn)速越高，車速就越快，性能越強。
BBA現(xiàn)在普遍的水平是16000轉(zhuǎn)，特斯拉在百萬級的全新Model S Plaid上做到了20000轉(zhuǎn)，小米SU7交出的成績是21000轉(zhuǎn)。這要放在2個月前，可以排到國內(nèi)第一。
然而，車圈實在是太卷，就在小米開發(fā)布會之前，華為突然直接干到了22000轉(zhuǎn)，把小米給截胡了，讓雷軍很郁悶。
雷軍的應(yīng)對方法是在現(xiàn)場發(fā)布了另一款超級電機V8s，號稱轉(zhuǎn)速達(dá)到27200轉(zhuǎn)，重奪全球第一，“刷新了全球電機轉(zhuǎn)速的天花板”，只是，要2025年才能量產(chǎn)上車。
小米汽車第一次亮相，已經(jīng)有“卷王”氣質(zhì)了。
為了專治不服，雷軍拿出了另一個數(shù)據(jù)——零百加速2.78秒，直接超過了保時捷Taycan Turbo的2.93秒，以及Model S的3.0秒。SU7的最高車速達(dá)到了265km/h，同樣超越Taycan Turbo的260km/h。
既然要卷參數(shù)，一定繞不開電池?，F(xiàn)在行業(yè)里都在拼電壓，一路從400伏拼到800伏，造車新勢力們發(fā)布的新車基本都標(biāo)配800伏高壓平臺。
小米SU7的碳化硅平臺也是800伏，在眾多800伏車型中倒顯得不是很亮眼，而幾天前剛亮相的蔚來旗艦ET9已經(jīng)做到了900伏。
但是雷軍說，很多號稱800伏的車實際上不到800伏，大部分只有700伏，個別甚至只有600伏，而小米SU7最高有871伏，言下之意是，這把又贏了。
在電池包和車身的結(jié)合方式上，小米毫不意外采用了CTB一體化電池技術(shù)，把電池包做成了車身的一部分。這不是新鮮事物，很早之前比亞迪甚至零跑，就量產(chǎn)了類似技術(shù)。
這個方案的特點，是能降低汽車的豎向高度，給乘用艙留出更多空間。于是雷軍又搬出另一個指標(biāo)——體積效率，小米CTB電池包+地板厚度僅為120mm，體積效率77.8%，全球第一。又贏了。
小米SU7的電池包有兩個版本，一個是寧德時代的三元鋰版本，另一個是比亞迪的磷酸鐵鋰版本，分別續(xù)航800公里和668公里，Taycan是500多公里。
接下來講到一體化壓鑄。這是特斯拉開創(chuàng)的技術(shù)方案，它用超大型壓鑄機，將原本由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，一體壓鑄成型，一步到位。國內(nèi)的造車新勢力紛紛效仿。
目前整個行業(yè)基本都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，特斯拉上海工廠做到了6000噸，美國工廠剛做到9000噸。小米SU7的后地板就是由大壓鑄制造而成，72個零件合而為一，其鎖模力噸位是9100噸，剛好比特斯拉多100噸。
這就又涉及行業(yè)都在卷的另一個指標(biāo)——整車扭轉(zhuǎn)剛度。小米SU7的成績是51000牛米，有“公路坦克”之稱的福特猛禽F150是26500牛米。雷軍說，“我們是量產(chǎn)車世界第一”。
還有一些非核心的部分，雷軍也用“行業(yè)第一”“地表最強”等詞匯來形容，一定要卷出個名次來。
比如風(fēng)阻系數(shù)，小米SU7風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，號稱全球量產(chǎn)車最低，打破了此前維持0.20Cd紀(jì)錄的奔馳EQS，以及號稱0.197Cd的埃安Hyper GT。
再比如空間，雷軍專門提到前備箱容積，這是純電架構(gòu)生產(chǎn)的電動車才有的功能。小米SU7的前備箱容積有105升，號稱中國市場最大，把Taycan和Model S按在地上摩擦。
有人評論：廣告法在發(fā)布會都不存在了，全都是“最”。
在很多張PPT中，小米SU7都跟Taycan、Model S進(jìn)行數(shù)據(jù)對比。媲美百萬豪車，將堆料進(jìn)行到底，是小米SU7對外傳遞的第一印象。
卷研發(fā)：“組裝廠”的帽子丟掉了嗎？
從造手機開始，小米就經(jīng)常被人扣上“組裝廠”的帽子，言外之意是小米沒有自研的核心技術(shù)。這一度成為小米品牌向上沖擊高端的一大障礙。
因此當(dāng)雷軍決定造車時，堅決要扔掉這頂帽子。無論是三年前宣布造車，還是SU7正式亮相，自研都是雷軍反復(fù)對外強調(diào)的一個核心標(biāo)簽，甚至SU7的亮相，也是通過“技術(shù)發(fā)布會”。小米想要打出一張技術(shù)牌，擠進(jìn)相當(dāng)擁擠的新造車牌桌。
那么，在SU7上，小米都自研了什么？
有人問，寧德時代和比亞迪供應(yīng)電池，電機是聯(lián)電和匯川的，一體化壓鑄機有外部供應(yīng)商，整車制造則是北汽代工，小米有何技術(shù)？
還是先看前文說過的電機和電池。作為造車新人，小米不會從零研發(fā)，它必然是在某些特定模塊進(jìn)行改進(jìn)。按照雷軍的說法，為了做電機，小米找到電機制造商聯(lián)電和匯川，然后改進(jìn)材料（創(chuàng)新了超高強度的硅鋼）以提升轉(zhuǎn)子強度，重新設(shè)計電機散熱系統(tǒng)以及整個定轉(zhuǎn)子，自研SiC電控模塊，以提高效率。
雖然很多方面只是改進(jìn)，但說自研好像也沒毛病。雷軍說，第三款超級電機V8s是小米完全自主研發(fā)、自己生產(chǎn)。
至于電芯，小米當(dāng)然不可能自己造，要不然寧德時代和比亞迪的護城河也太低了點。小米能做的，是跟寧德時代這類電池廠合作，圍繞電芯把電池包相關(guān)技術(shù)做到更好的應(yīng)用。
比如熱管理技術(shù)，一輛電動汽車能跑多久，除了取決于電池包的容量，還在很大程度上依賴熱管理系統(tǒng)。小米SU7研發(fā)了兩項針對熱管理的技術(shù)，提升電池加熱功率，實現(xiàn)更高的低溫續(xù)航保持率。
再比如800V碳化硅高壓平臺，雷軍說，小米與寧德時代一起投入上千名研發(fā)工程師，花了兩年時間共同研發(fā)。這其中核心環(huán)節(jié)的核心技術(shù)肯定是寧德時代的，但小米確實也在自研。還有車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等軟件類的功能，也是可以自研的。
小米的大壓鑄，設(shè)備是外采的，但流程及標(biāo)準(zhǔn)，小米說是自研。換句專業(yè)的話說：系統(tǒng)是自研。小米的說法是：全棧自研大壓鑄集群，還自研了合金材料。
在雷軍3個小時的演講中，“自研”這個詞出現(xiàn)了不下20次，“研發(fā)”出現(xiàn)了不下10次。小米真的很在意這一點。
除了這些決定車輛機械素質(zhì)的部分之外，在智能化方面，小米也不甘示弱。
智能駕駛方面，小米投入了超過1000人的團隊，帶來了三項技術(shù)創(chuàng)新——“變焦BEV技術(shù)” “超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)” “道路大模型技術(shù)”。軟件和算法層面的技術(shù)，是小米這類互聯(lián)網(wǎng)公司的強項。雷軍說，小米的目標(biāo)是智能駕駛明年進(jìn)入第一梯隊，覆蓋全國主要城市。
智能座艙方面，作為一個手機廠商，這是小米最擅長的。小米澎湃OS上車后，車機互聯(lián)解鎖了更多玩法，發(fā)布會上展示的車機系統(tǒng)五屏聯(lián)動、手機與車機跨端體驗、手機應(yīng)用秒變車載原生應(yīng)用，以及開放的硬件生態(tài)，是小米SU7最大的亮點之一。
不過，同樣有手機業(yè)務(wù)的華為、魅族，此前已經(jīng)展示了自家的車機互聯(lián)功能，并且在量產(chǎn)車上落地了。甚至進(jìn)軍手機行業(yè)的蔚來，也展示了NIO Phone與蔚來汽車交互的效果。同行在前，這次小米展示的很多功能，沒有讓人眼前一亮。
造車的小米，竭盡全力想要向外界證明，自己具備核心研發(fā)能力。無論外界怎么看，至少，這是小米正在努力的方向。
卷價格：20萬以下還有可能嗎？
在發(fā)布會之前，小米和雷軍在社交媒體上進(jìn)行了充分的預(yù)熱。雷軍發(fā)長文答網(wǎng)友問，包下巨大的廣告牌致敬蔚小理等行業(yè)先行者，“劇透”SU7首批實拍圖。整個營銷的節(jié)奏把握得很好，一切有備而來。
雷軍是個非常認(rèn)真的人，造車賭上了他過往所有的戰(zhàn)績和聲譽，某種程度上只許成功不許失敗。SU7作為第一款車，重要性可想而知。
雷軍透露，SU7實際上已經(jīng)在小批量量產(chǎn)，但由于還要做大量測試工作，所以還要過幾個月才會正式上市。
也正因為此，這次發(fā)布會主要是在聊技術(shù)，外界最關(guān)心的價格，并沒有公布。或許雷軍自己也還沒想好，究竟要給這款車定價多少，得看看發(fā)布會之后外界的反饋。
和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華對「定焦」說，SU7的定價非常關(guān)鍵，如果價格過低，后續(xù)會缺乏矩陣產(chǎn)品定價空間；但是如果定高了，產(chǎn)品入市初期會正面迎來跨級別的激烈競爭。核心要看小米能有多少的綜合降價空間，這取決于產(chǎn)品定義能力和零部件供應(yīng)鏈管理能力。
雷軍說：“不要再講9.9萬了，不可能的，也不要再講14.9萬，我們還是要尊重科技，小米SU7是有理由的貴?！彼J(rèn)為，同等性能和配置的產(chǎn)品售價都在40萬元以上。
這里的同等性能和配置，指的是發(fā)布會上雷軍重點介紹的SU7 Max，相當(dāng)于SU7的頂配版。百公里加速2.78秒、265公里時速、800公里續(xù)航里程、百公里制動33.3米，這些噱頭十足的能力，頂配版才有。堆料堆到這個程度，成本肯定低不了。畢竟，一塊100度電的三元鋰寧德時代電池，成本就要十幾萬。
我們做個大膽的推測，同等性能和配置的產(chǎn)品售價都在40萬元以上，按照雷軍的風(fēng)格，SU7 Max的售價一定會更低，大概率在40萬元以下，30萬元以上。
但其實SU7還有個后電機驅(qū)動的普通版本，發(fā)布會上雷軍沒展開介紹。普通版本在所有性能指標(biāo)上都要比Max版本弱很多，除了驅(qū)動形式、電池容量、高壓平臺等核心能力有差距外，激光雷達(dá)、電動尾翼、空氣彈簧、CDC減振器、HUD、電吸門等配置，普通版本都是沒有的。
SU7 Max作為堆料版本，是為了秀肌肉，為了體現(xiàn)技術(shù)實力，而“簡配”的普通版本，可能才是廣大米粉買得起的。至于價格，雖然不可能低到14.9萬，但20萬元左右也是可以期待一下的。
客觀地說，小米汽車確實來的有點晚，SU7面臨的競爭異常激烈。明年上半年SU7上市，它的直接競品有蔚來ET5、小鵬P7i、極氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亞迪漢EV。
這些車型的價格集中在20-30萬元區(qū)間，產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重。小米需要在紅海市場里，撕開一道口子分一杯羹。
雷軍曾說，小米有那么多忠實粉絲，只要有1%的人愿意給一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局?，F(xiàn)在，小米汽車已經(jīng)箭在弦上，米粉們準(zhǔn)備好了嗎？