文|財(cái)經(jīng)無忌  蕭田

“其他車企做一輛車，大概投三四百人、二三十億，我們第一輛車就投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過100億。我們是用了10倍以上的投入，是抱著志在必得的方式來做的?！?/p>

12月17日，在央視新聞播出的《面對(duì)面》節(jié)目中，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍再次重申了小米造車這一戰(zhàn)略的正確性。

在他看來，小米造汽車有很多天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費(fèi)電子工業(yè)的整合，是一個(gè)大融合，所以進(jìn)入汽車行業(yè)對(duì)小米來說有挑戰(zhàn)，但總體來說難度可控。

手機(jī)企業(yè)造車并非沒有先例，但區(qū)別于華為、星際魅族，小米卻走的是一條獨(dú)立造車的路徑。在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于后者的輕資產(chǎn)，親自下場(chǎng)造車，需要?jiǎng)虞m百億甚至千億的投入，由此可見，小米的賭性也更強(qiáng)。

從2021年雷軍官宣小米集團(tuán)造車算起，3年之期已到，小米汽車即將上市的消息也撲面而來。雖然小米汽車對(duì)“12月28日將召開汽車發(fā)布會(huì)”的傳聞做出不屬實(shí)的回應(yīng)，但從網(wǎng)絡(luò)上曝光的外觀、車型目錄和電池專利，甚至路測(cè)視頻等信息來看，小米汽車真的要來了。

外界也不禁好奇，在中國(guó)電車洗牌接近尾聲之際，小米汽車此時(shí)進(jìn)場(chǎng)，將靠什么在這條被公認(rèn)為近年來最殘酷的賽道上站穩(wěn)腳跟？是靠依舊極致“性價(jià)比”的價(jià)格？還是頗有爭(zhēng)議的外觀造型？

在財(cái)經(jīng)無忌看來，即將到來的小米汽車發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)關(guān)注一個(gè)點(diǎn)即可，那就是小米汽車的“自動(dòng)駕駛”。

1、為什么要看自動(dòng)駕駛？

盡管在高調(diào)宣布造車之后，雷軍壓上自己過去的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，要為小米改命，但當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)或比當(dāng)初雷軍想象中的還要激烈。

就比如今年上半年初的價(jià)格戰(zhàn)，各大汽車廠家或主動(dòng)或被動(dòng)的卷入其中，在不斷地“降降降”之后，特斯拉Model3煥新版、極氪007、智界S7、小鵬P7i等車型，都成為了小米汽車最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從已經(jīng)曝光的小米汽車配置來看，小米汽車的“堆料”必不可少，雷軍需要通過小米汽車這款車最大程度地炫技、秀肌肉，來向科技圈，乃至整個(gè)汽車行業(yè)證明小米的技術(shù)實(shí)力。

但在日前的節(jié)目中，雷軍也提到了他的焦慮：“特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買；更擔(dān)心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年”。

對(duì)于雷軍的這份糾結(jié)，有人說是因?yàn)樾∶灼嚨亩▋r(jià)。如果是小米汽車的定價(jià)過高，雖誠(chéng)意滿滿，但可能激不起消費(fèi)者的購(gòu)買熱情；如果定價(jià)過低，因?yàn)樾∶灼嚬S的產(chǎn)能或許跟不上，還是會(huì)讓消費(fèi)者大失所望。

這并不道理。

短期來看，小米的首款汽車定價(jià)可能會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，真正能夠決定價(jià)格能不能被市場(chǎng)接受，汽車賣的好不好的根本還是產(chǎn)品力，即差異化。

這里說的差異化，并非是像保時(shí)捷的外觀，也不是類似隱藏式門把手、抬頭顯示、車載大屏等微創(chuàng)新，而是具備顛覆性創(chuàng)新的差異化。

新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，是行業(yè)共識(shí)。

上半場(chǎng)，電動(dòng)化改變了汽車的動(dòng)力總成和能源利用方式；下半場(chǎng)，以自動(dòng)駕駛為最終目標(biāo)的智能化，將是車企在電動(dòng)化時(shí)代下邁向未來的“殺手锏”。

當(dāng)前，電動(dòng)化上半場(chǎng)接近尾聲，下半場(chǎng)智能化的哨聲剛剛響起。在2024年以及未來的這場(chǎng)智能化的博弈中，誰能扼住智能化的咽喉，誰就能贏得發(fā)展的先機(jī)。

換句話說，趕晚集的小米汽車，想要在電動(dòng)化上追趕一眾前輩已經(jīng)幾無可能，畢竟，在中國(guó)新能源車的紅海里，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企奮發(fā)圖強(qiáng)。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)來到了加速起飛的關(guān)鍵賽點(diǎn)，也就是真正的“差異化”。

相較于遲遲未實(shí)現(xiàn)盈利、虧損賣車的新勢(shì)力們和剛摸到新能源車轉(zhuǎn)型敲門磚的傳統(tǒng)車企們，小米一邊擁有手機(jī)業(yè)務(wù)所帶來的創(chuàng)紀(jì)錄的現(xiàn)金儲(chǔ)備，另一方面在研發(fā)上下重注，這一優(yōu)越的自身?xiàng)l件決定了有可能與比亞迪、特斯拉、吉利、“華安智行”站在同一起跑線的玩家。

這也是“新新勢(shì)力”小米的唯一機(jī)會(huì)。

2、小米的自動(dòng)駕駛能力如何？

因?yàn)樾∶灼囘€未正式發(fā)布，這個(gè)問題目前還沒有確切答案，但從一些細(xì)節(jié)中還是能窺探一二。

梳理小米汽車造車的節(jié)奏來看，自動(dòng)駕駛其實(shí)一直以來都備受雷軍的重視。甚至有傳言，雷軍對(duì)自動(dòng)駕駛有著一種執(zhí)念。

2021年3月，小米集團(tuán)官宣造車，造車業(yè)務(wù)的名稱就是“智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)”。而在宣布造車之后，小米的動(dòng)作迅速。除了正常的招兵買馬之外，自動(dòng)駕駛的優(yōu)先級(jí)也被拉滿。

僅在5個(gè)月后，小米就與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion訂立股份購(gòu)買協(xié)議。而DeepMotion主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策的自動(dòng)駕駛解決方案。

在2022年8月的年度演講中，雷軍稱，自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個(gè)突破方向。全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已組建500人規(guī)模的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

而時(shí)至今日，從各大招聘網(wǎng)站的信息來看，小米仍在招聘多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的崗位。

此外，小米也通過資強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力，先后還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻芯片，涉及激光雷達(dá)、視覺傳感器、自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器等方面。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，小米其實(shí)并不是一個(gè)自動(dòng)駕駛的新手。他給出的理由是，早在小米推出第一款掃地機(jī)器人的時(shí)候，就已經(jīng)在預(yù)研自動(dòng)駕駛方案了。因?yàn)閽叩貦C(jī)器人和汽車之間有著很強(qiáng)的聯(lián)系，比如都用了激光雷達(dá)，比如說都有路線規(guī)劃和躲避障礙物的需要。

造掃地機(jī)器人和造智能汽車的技術(shù)壁壘，顯然不是處于一個(gè)量級(jí)。

但魔幻的是，還真有掃地機(jī)器人企業(yè)造出了車。生產(chǎn)掃地機(jī)器人的公司石頭科技在今年8月曾推出了首款產(chǎn)品極石01，并3個(gè)月后就開啟了首批用戶的交付，售價(jià)區(qū)間為34.99-35.99萬元，定位為中大型SUV，采用增程式驅(qū)動(dòng)。

然而智能駕駛能力似乎不及預(yù)期。極石在官網(wǎng)標(biāo)明，高階智駕的攝像頭、雷達(dá)、高精地圖等多數(shù)功能均需要后續(xù)OTA逐步開放，目前只提供基礎(chǔ)的車道功能。

不同于極石，小米汽車一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打。

根據(jù)小米過往財(cái)報(bào)顯示，2022年小米在智能電動(dòng)汽車等新業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到31億元。今年小米一、二季度在汽車上的研發(fā)投入共25億元。按一二季度同比增長(zhǎng)粗略估計(jì)，小米汽車三季度汽車研發(fā)投入大致在16億元。如果按此計(jì)算，那么小米汽車已經(jīng)在研發(fā)上投入約72億元。

此前，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤對(duì)小米汽車在售價(jià)和關(guān)鍵賣點(diǎn)的信息做出預(yù)測(cè)，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)也被頻頻提及。

如此看來，小米汽車方向沒錯(cuò)，但實(shí)力到底如何，非常值得期待。

3、誰會(huì)成為小米的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

行業(yè)滲透率突破40%、算法技術(shù)飛躍發(fā)展、相關(guān)支持政策密集落地、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加碼提速……2023年是中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程中濃墨重彩的一年，自動(dòng)駕駛正加速?gòu)母邏ι钤鹤呦蛘鎸?shí)世界。

目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入了攻堅(jiān)期。車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路徑大致分為兩種，一種是自研，另一種是共創(chuàng)。

自研模式，比較典型的如特斯拉，采取全棧自研，國(guó)內(nèi)廠商，比亞迪、蔚來和小鵬等都已經(jīng)積極跟進(jìn)，展開在自研道路的試水；

共創(chuàng)模式，即主機(jī)廠通過合作伙伴的硬件和底層軟件全套方案為品牌和產(chǎn)品加持，這其中不得不提華為的智選模式，今年11月25日，華為與長(zhǎng)安汽車合作成立新公司，意在打造由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)。這意味著，華為在距離成為智能電動(dòng)車時(shí)代的博世，這一目標(biāo)越來越近。

對(duì)于小米汽車而言，無論是特斯拉還是華為都是不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

更重要的是，雖然各家研發(fā)自動(dòng)駕駛的路徑大同小異，但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛絕不是單純的軟件研發(fā)。關(guān)鍵在于使用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)不斷優(yōu)化算法和模型，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能，這需要天量數(shù)據(jù)。

最理想的方式是讓成千上萬裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛上路行駛，用人類駕駛員的操作去“訓(xùn)練”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比如什么情況下減速、什么條件可以并線、何時(shí)踩剎車，讓系統(tǒng)決策與人類越來越接近。

現(xiàn)在看來，這又對(duì)汽車銷量提出了更高的要求。

所以，這次小米汽車的發(fā)布，確實(shí)會(huì)讓雷軍焦慮，畢竟要撼動(dòng)多次洗牌過后的中國(guó)車企市場(chǎng)，不僅要靠自動(dòng)駕駛能力，還要相對(duì)合理的價(jià)格，并且還要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，無論是哪一環(huán)節(jié)堵住，都直接決定了未來小米能否留在 “牌桌”上。