文|陸玖商業(yè)評論
雖然調(diào)整后的購置稅政策將一些小微型車拒之門外，但從長遠來看，政策變動或?qū)⑦M一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。
???????????????????新能源購置稅政策調(diào)整，誰會首當(dāng)其沖？
近期，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局等3部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(以下簡稱《公告》)，這次規(guī)定的調(diào)整，再次引發(fā)公眾對于小微型車這一細分領(lǐng)域的關(guān)注，甚至擔(dān)憂。
究其原因，是續(xù)航里程不得低于200KM、動力電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg等要求，對以五菱宏光MINIEV神車為首的小微型電動汽車影響最大。
一直以來，小微型車的入門級續(xù)航在120KM，與200KM的續(xù)航存在一定距離。不僅如此，一些續(xù)航達標的小微型車，也卡在最新的電池系統(tǒng)能量密度標準上。小微型車的動力電池供應(yīng)鏈，整體面臨著新一輪的升級。
但《公告》也對小微型車開了一個口，在低溫續(xù)航里程衰減率不超過35%，電池系統(tǒng)能量密度不低于95Wh/kg的條件下，純電動乘用車續(xù)航里程要求放寬至120KM，低溫性能意義凸顯。
2024年6月1日起，不符合公告技術(shù)要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷，而1月1日至5月31日這6個月的時間，成為車企們的過渡期。以五菱宏光MINI為首的小微型車，如何跨越這個過渡期？
購置稅門檻攔住了小微型汽車
此次 發(fā)布的 《公告》，明確對新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)提出了新要求。政策調(diào)整 ， 波及以五菱宏光 MINIEV神車為首的微型電動汽車市場。
近些年，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓等小微型車隨處可見，被消費者調(diào)侃為“寶寶巴士”。由于購入門檻低，且“五臟俱全”，微型電動車取得了不俗的成績。2022年五菱宏光MINIEV銷售55.4萬輛，成為銷量冠軍，甚至在今年遠銷海外，持續(xù)擴大市場份額。
如今，《公告》提出新要求：純電動乘用車的續(xù)航里程由此前的100KM調(diào)整為不低于200KM；動力電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度也從不低于95Wh/kg調(diào)整為不低于125Wh/kg。
聚焦續(xù)航里程，五菱宏光MINIEV不同版本續(xù)航在120KM至215KM之間，長安Lumin的續(xù)航則在155KM至301KM，而奇瑞QQ冰淇淋續(xù)航在120KM至205KM。這些小微型車的熱銷車型，均只有一款符合新規(guī)，其入門款將受到極大限制。吉利熊貓更是剛剛達到最新標準的及格線，最高續(xù)航為200KM。
盡管一些版本的小微型車初步滿足了續(xù)航方面的要求，但電池能量密度卻成了阻礙。以上提到的幾款小微型車中，長安Lumin香沁款205KM續(xù)航版本，電池能量密度為110.0Wh/kg，未能達到125Wh/kg的要求；200KM續(xù)航的24款吉利熊貓騎士也是如此，即便恰好滿足續(xù)航里程標準，但礙于120.7Wh/kg的電池能量密度，最終還是難以過關(guān)。
而這些未能達到產(chǎn)品技術(shù)要求的小微型車，即將成為被優(yōu)化的對象。目前200KM續(xù)航以上的微型電動車，價格普遍在4萬以上，而120KM續(xù)航的車，起步價在3萬左右。一直以來，新能源汽車購置稅減免政策及購入門檻較低，在一定程度上刺激了消費者的購買欲望。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在《公告》公布后表示，目前純電動乘用車續(xù)駛里程低于200km的主要是A00級車，占到2023年A00級電動車銷量的39%，占比相對較高。提升續(xù)航里程就是多裝電池，提升50公里續(xù)航至少需要5度電池，也是4000元左右的差價，縣鄉(xiāng)市場的消費者對這個低價格很看中。
雖然調(diào)整后的購置稅政策將一些小微型車拒之門外，但從長遠來看，政策變動或?qū)⑦M一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。
低溫性能成為救命稻草
不過，此次政策調(diào)整，為小微型汽車留了一個開口。《公告》顯示，低溫續(xù)航里程衰減率不超過 35%的， 電池系統(tǒng)能量密度不低于 95Wh/kg， 純電動乘用車續(xù)航里程要求放寬至 120KM。
低溫續(xù)航里程衰減率具體的測試標準，目前暫不清楚。但從車主反饋來看，在南方的冬天，小微型車的續(xù)航能力未受太大影響。而在今年北方的寒冬，大部分車主用來代步的小微型車，開始吃不消。盡管車主普遍對續(xù)航?jīng)]有過高要求，然而，在低溫之中，這些小微型汽車續(xù)航卻大打折扣，充電頻率大幅提高，兩天或一天一充電才能滿足日常所需。
河南的紀楠是五菱宏光MINIEV車主，他表示，“這個車總體來說還是不錯的，就是到了冬天電池不抗用，今天跑了40公里，電量還剩58%了，暖風(fēng)有一半里程都沒有開?，F(xiàn)在的氣溫，170公里續(xù)航，時速60以內(nèi)，開1檔空調(diào)也就最多跑80公里，要再開快點，電量肉眼可見一格一格掉?！?/p>
而消費者與銷售口中續(xù)航表現(xiàn)良好的熊貓mini，也在遭受低溫的考驗。同樣是在河南，林語稱自己的熊貓mini，“0度左右打六折，開空調(diào)打五折，但是我跑的高架，比較耗電，如果跑市區(qū)應(yīng)該沒這么耗電。夏天很給力，一比一，不過買這個主要是同級別里面耐力熊最便宜，冬天還能遠程提前開空調(diào)?！?/p>
家住東北的小董稱自己205km續(xù)航的長安Lumin，在沈陽零下9度的天氣下，續(xù)航開始打?qū)φ哿?。“跑?5公里，平均車速在80-90之間，全程開了暖風(fēng)，風(fēng)速是3檔，溫度最高。從滿電開始跑，停車顯示公里數(shù)剩余155。還是建議買高續(xù)航。”
冬季續(xù)航里程打折、電池充電速度變慢、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量大……這其實是新能源汽車處于低溫環(huán)境時的通病。對于小微型車主而言，他們的感受更為強烈。一些車主開車不敢開暖氣，在車里也要帶著帽子和手套。而這一新能源汽車難以克服的頑疾，主要是由液態(tài)鋰離子電池的特性決定的。
這樣來看，盡管低溫性能或許能成為低續(xù)航小微型車求生的突破口，但低溫考驗，卻是其一大難關(guān)。
新一波“降價搶購潮”？
在明年 6月1日新政策實施之前，這些不符合購置稅減免政策的小微型車，或?qū)⒂瓉硪徊ń祪r清庫存的熱潮。畢竟，此類小微型汽車的受眾群體，往往對價格十分敏感，若需額外繳納購置稅，多數(shù)消費者恐怕不愿為之買單。
而五菱汽車，或許已經(jīng)提前洞察到了政策變化的趨勢，先發(fā)制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代馬卡龍，續(xù)航215km，且有快充，電池能量密度未知，售價4.68萬元。
消費者也已然感受到了市場即將迎來的變動。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的葉玲，在170km和215km兩個續(xù)航之間猶豫。車友圈中有車主稱，“低續(xù)航馬上就要被淘汰了，明年6月1日開始不免購置稅，已經(jīng)開始了壽命倒計時，買可以，但不是用這個價買。”這讓葉玲產(chǎn)生觀望情緒。
可見，政策調(diào)整對小微型車價格的影響，決定著葉玲這些持幣待購者的選擇。但陸玖商業(yè)評論在走訪線下門店時了解到，目前來看，擁有小微型車型的車企，暫未對這一車型的低續(xù)航版本做出相應(yīng)的價格調(diào)整。
留給車企的時間，半年有余。此次產(chǎn)品技術(shù)要求調(diào)整，倒逼企業(yè)“換血”。無論是續(xù)航里程，抑或是能量密度和低溫性能，都在圍繞電池進行。小微型車中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主力軍。自今年年初，由于磷酸鋰價格暴跌，電池成本一路下降。
崔東樹秘書長也表示，《公告》調(diào)整力度不小，有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這次政策影響最大的是A00級乘用車，最受益的是高價低技術(shù)的小眾產(chǎn)品。隨著碳酸鋰價格下跌，鈉電池的空間被劇烈壓縮，因此政策主要照顧的應(yīng)該是微型電動車的農(nóng)村接受度，務(wù)實地降低農(nóng)村購車門檻，讓電動車更實用。
純電動乘用車續(xù)駛里程的提升，順應(yīng)了技術(shù)的發(fā)展趨勢。因為政策門檻變化，大部分微型電動車都需要重新調(diào)整續(xù)航里程布局，現(xiàn)有的入門布局都需要提升。陸玖商業(yè)評論于12月中旬就此次政策調(diào)整，咨詢位于廣西柳州的五菱宏光公關(guān)人士有何應(yīng)對措施，至發(fā)稿前為止，對方并未回復(fù)。
經(jīng)過這次寒冬過后，小微型車能否再次迎來春天？到底誰能笑到最后。答案估計至少一年后才能揭曉。