文|AI商業(yè)評論
長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型，到了一個(gè)新的關(guān)口。
一個(gè)最新的市場例證是，今年 11 月，長城汽車旗下的新能源汽車銷量達(dá)到 31248 輛（含新能源商用車），不僅達(dá)到了長城汽車新能源銷量的歷史新高度，也實(shí)現(xiàn)了 142.93% 的同比增長幅度。
對于長城汽車來說，這個(gè)成績并不容易，畢竟這是它在經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型過程之后才實(shí)現(xiàn)的成績——但是從 2023 年長城汽車的多方布局來說，這個(gè)成績又是在情理之中的。
盡管如此，站在更長遠(yuǎn)的市場周期的來看，長城汽車在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化變革中危機(jī)并沒有從根本上消除——它跨出了艱難的第一步，并取得了一些成績，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
它要真正面臨的挑戰(zhàn)，還在后面。
新能源的賽道上，取得初步突破
目前來看，在新能源賽道上，長城汽車已經(jīng)取得了一些成績上的突破。
具體來看，長城汽車 11 月的新能源汽車銷量再次突破 3 萬輛，達(dá)到 31248 輛，同比增加幅度為 142.93%。這是長城汽車的新能源銷量繼今年 10 月份之后第二次突破 3 萬輛，也是長城汽車月度新能源銷量的歷史新高度。
伴隨著這個(gè)成績，長城汽車的新能源銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 8 個(gè)月的同比增長——同時(shí)，從 1 月到 11 月，長城汽車新能源累計(jì)銷售 232145 輛，同比猛增 92.28%。
簡單來說，在 11 月份，長城汽車的新能源表現(xiàn)整體上還是比較可觀的。
如果從長城汽車旗下的品牌來看，可以看到，這些品牌全部都邁出了面向新能源前進(jìn)的步伐，并且也產(chǎn)生了一些能夠有效貢獻(xiàn)銷量的重點(diǎn)車型。
具體來看，哈弗品牌在 11 月一共賣出了 10036 輛新能源汽車，環(huán)比增長 9%。這其中，哈弗猛龍、哈弗梟龍 MAX 這兩款車型無疑是哈弗品牌的新能源銷量主力軍——尤其是在 10 月 10 日正式上市的哈弗猛龍，它在上市后的第一個(gè)完整交付月，就實(shí)現(xiàn)了 6025 輛的銷量，環(huán)比增長 19%。
值得一提的是，在 11 月的廣州車展期間，哈弗品牌攜猛龍、梟龍 MAX 以及二代大狗 PHEV 等新能源產(chǎn)品矩陣集體亮相，并且收獲了不少獎(jiǎng)項(xiàng)。而哈弗猛龍全新配色及猛龍共創(chuàng)版在廣州車展迎來首秀。
在哈弗品牌之外，長城汽車旗下的純電動(dòng)汽車品牌歐拉，也是其新能源銷量的重要貢獻(xiàn)者。
它在 11 月銷量為 10025 輛，不僅實(shí)現(xiàn)了高達(dá) 47.95% 的同比大增幅度，也實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 7 個(gè)月銷量過萬的成績。歐拉品牌目前的定位是更愛女人的新能源汽車，所以更強(qiáng)調(diào)對于女性賽道的專注。同樣在廣州車展期間，歐拉品牌也攜與用戶共創(chuàng)的三款芭蕾貓 “新貓裝” 亮相。同時(shí)，歐拉旗下的閃電貓也獲得了 “2023 年度五星健康車” 的稱號。
在哈弗和歐拉這兩大主力品牌之外，長城汽車旗下的其他品牌實(shí)際上也是踏出了新能源的步伐。
比如說，定位于高端的魏牌，目前主打的新能源車型是高山+藍(lán)山組成的“魏牌大六七座雙旗艦”，其中魏牌高山作為魏牌最新推出的新能源 MPV 車型，擁有多變大空間、航母級安全、豪華頭等艙、電四驅(qū)混動(dòng)等產(chǎn)品優(yōu)勢。
坦克品牌也在原有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上相繼推出了定位于 “新新能源越野 SUV” 的坦克 500 Hi4-T 和坦克 400 Hi4-T 這兩款車型，并且已經(jīng)貢獻(xiàn)銷量——另外，在廣州車展期間，坦克700 Hi4-T 首發(fā)限定版也完成首秀并開啟預(yù)售，首批限量的 70 臺(tái)以 70 萬的預(yù)售價(jià)在 55 秒里全部售罄。
長城皮卡也在 11 月廣州車展期間正式秀出了中國首款大型高性能混動(dòng)皮卡——山海炮 PHEV，它采用了以電賦能燃油的混動(dòng)創(chuàng)新解決方案，顯然也是在向新能源邁進(jìn)。
另外，需要強(qiáng)調(diào)的是，除了各個(gè)品牌的動(dòng)態(tài)，長城汽車實(shí)際上也在推動(dòng)旗下的新能源車型在海外上市。比如 11 月長城汽車 ONE GWM 歐洲戰(zhàn)略正式發(fā)布，WEY 03 也在歐洲上市；而歐拉旗下純電轎跑新標(biāo)桿閃電貓?jiān)谔﹪鲜小?/p>
所以可以說，長城汽車在 11 月實(shí)現(xiàn)的 31248 輛新能源汽車銷量，也有海外市場貢獻(xiàn)——當(dāng)然，也可以反過來說，長城汽車在海外市場的銷量增長，也得到了它在新能源車型出海的加持。
總體來看，無論是從 11 月的銷量來看，還是品牌和車型的月度動(dòng)態(tài)來看，很明顯，長城汽車正在大踏步邁向新能源，并且已經(jīng)在過去一段時(shí)間轉(zhuǎn)化為勢頭明顯的新能源銷量增長，這顯然是非常值得肯定的。
面向整個(gè)行業(yè)，還有三大提升空間
對于長城汽車自身的發(fā)展來說，當(dāng)下取得這樣的成績固然值得鼓勵(lì)——但是，如果從整個(gè)行業(yè)的角度來看，這樣的成績卻并不算好。
一個(gè)典型的例證是，長城汽車在 11 月的銷量為 122849 輛，而新能源汽車銷量為 31248 輛。由此計(jì)算，長城汽車在 11 月的新能源滲透率為 25% 左右。
這個(gè)滲透率，相對于整個(gè)行業(yè)面向新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度來說，實(shí)際上是不及格的——畢竟，來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11 月新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率已經(jīng)突破 40%。
不僅如此，目前來看，比亞迪已經(jīng)百分之百轉(zhuǎn)型為新能源車企，而吉利汽車在 11 月的新能源滲透率也超過了 30%。也就是說，即使是在“自主三強(qiáng)”中，長城汽車也是相對落后的那一個(gè)。
實(shí)際上，長城汽車在新能源戰(zhàn)場也面臨著一些非常明顯的問題。
第一個(gè)問題，就是新能源轉(zhuǎn)型的力度不夠。
比如說，長城汽車旗下的主力銷量品牌哈弗，雖然在 11 月實(shí)現(xiàn)了超過 1 萬臺(tái)的新能源銷量，但是相對于整個(gè)品牌高達(dá) 7.5 臺(tái)的銷量而言，占比僅為 13.79%——也就是說，整個(gè)哈弗品牌的銷量實(shí)際上仍舊是以燃油車為主。
哈弗品牌之所以存在這樣的問題，最根本的原因，是長城汽車在推動(dòng)哈弗品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏方面慢了很多。實(shí)際上，一直到 2022 年 9 月，哈弗品牌才推出了第一款歸屬為新能源板塊的插混車型哈弗 H6 DHT-PHEV。
不過這款 哈弗 H6 DHT-PHEV 的銷量事實(shí)上并不是很好，于是哈弗又在 2023 年推出了哈弗梟龍系列，并號稱要做 “新能源時(shí)代的哈弗 H6”——言外之意，是要把這款車打造成類似于當(dāng)年哈弗 H6 這樣的爆款。但僅僅從 11 月的銷量情況來看，哈弗梟龍系列似乎并沒有承擔(dān)起這個(gè)使命。
第二個(gè)問題，就是長城汽車旗下品牌推出純電車型的節(jié)奏緩慢。
目前，長城汽車旗下的純電動(dòng)汽車品牌歐拉，主要推出的車型包括歐拉好貓系列、歐拉芭蕾貓和歐拉閃電貓，車型售價(jià)主要在 10 萬到 20 萬區(qū)間。
不過，這些車型實(shí)際上都是在去年首次發(fā)布。到了今年，歐拉品牌相繼推出了 2023 款歐拉芭蕾貓和歐拉閃電貓暗夜版，但總體來說，這些新版本相對于老款來說在產(chǎn)品力的提升并不算大，市場感知比較有限。
當(dāng)然，歐拉品牌依舊在 11 月給出超過 1 萬臺(tái)的銷量，但相比來說，依舊顯得節(jié)奏緩慢。
當(dāng)然，在上述問題之外，長城汽車要面臨的另外一個(gè)關(guān)鍵問題，那就是在高端新能源市場的表現(xiàn)不佳。
實(shí)際上，在長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，定位于高端的魏牌最早承擔(dān)了推出插混車型的重要使命，而且為了幫助魏牌率先起步，長城汽車不惜延遲了哈弗轉(zhuǎn)型新能源轉(zhuǎn)型的速度——但是從銷量結(jié)果來看，魏牌的市場表現(xiàn)很難用如愿來形容。
尤其是在 2023 年，魏牌相繼推出了藍(lán)山 SUV 和高山 MPV 車型，但是從銷量成績來看，依舊是在數(shù)千輛的區(qū)間徘徊，尤其是在 10 月和 11 月，魏牌的銷量又回到了 2000 多的水平，其中在 11 月的銷量為 2866 輛，確實(shí)不好看。為此，魏牌 CEO 又在 10 月份進(jìn)行了調(diào)整。
不僅如此，除了魏牌當(dāng)前并不給力的表現(xiàn)之外，長城汽車此前曾經(jīng)力推的高端純電品牌沙龍也已經(jīng)在今年 3 月與歐拉品牌合并，但這個(gè)品牌的首款產(chǎn)品機(jī)甲龍至今依舊尚未推向市場。
而對比吉利體系和比亞迪體系，它們各自的高端子品牌極氪和騰勢，也都在 11 月獲得了超過 1 萬臺(tái)的銷量——從這個(gè)角度來看，長城汽車在沖擊高端新能源的道路上，也遇見了不少阻礙。
總體來說，相對于整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，長城汽車的發(fā)展有可圈可點(diǎn)之處；但不得不承認(rèn)的是，長城汽車的前進(jìn)步伐晚了一些，因此還有一些差距，也因此有足夠明顯的進(jìn)步空間。
長城汽車下一步將如何？
盡管長城汽車目前面向新能源大趨勢的轉(zhuǎn)型還有巨大的提升空間，但是，實(shí)際上，在以電動(dòng)化和智能化為標(biāo)志的新能源汽車戰(zhàn)場，長城汽車是一個(gè)無法忽視的實(shí)力派競爭者。
這得益于長城汽車在新能源和智能化領(lǐng)域的多線產(chǎn)業(yè)鏈布局。
比如說，在混動(dòng)技術(shù)方面，長城汽車在今年發(fā)布了最新 Hi4 技術(shù)體系，這是長城汽車獨(dú)有的新能源四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，能夠兼顧強(qiáng)性能、高效能和低價(jià)格。目前這個(gè)技術(shù)體系，已經(jīng)在為長城汽車旗下的哈弗品牌和坦克品牌賦能。
而在動(dòng)力電池方面，由長城汽車控股的蜂巢能源，不僅僅能夠?yàn)殚L城汽車的插混和純電車型提供電池包，也成功實(shí)現(xiàn)了面向哪吒汽車等長城汽車體系外車企客戶的電池包銷售。特別值得一提的是，就在 10 月份，長城汽車還成功拿下了來自歐洲重點(diǎn)客戶寶馬的一個(gè)價(jià)值 500 億元的超級大單。
總體來說，長城汽車在新能源領(lǐng)域的積累，可以說是內(nèi)功深厚。
值得一提的是，除了新能源領(lǐng)域，長城汽車在智能化方面也是布局深遠(yuǎn)。早在數(shù)年前，長城汽車就成立了整車智能化新品牌 “咖啡智能”，它涵蓋了智能座艙、智能駕駛、云計(jì)算和智能電子電氣架構(gòu)等多個(gè)方面，并且為長城汽車旗下的眾多品牌和產(chǎn)品進(jìn)行了持續(xù)賦能。
除了以咖啡智能為整車智能化載體之外，長城汽車的大體系下還有不少智能化方面的體系支撐力量。比如說由長城汽車占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的毫末智行，主要是專注在智能駕駛領(lǐng)域，它的高階智駕能力已經(jīng)被搭載在魏牌的車型上——不僅如此，在智能駕駛方面，毫末智行還在不斷探索類似于大模型為智能駕駛賦能的可能性。
值得強(qiáng)調(diào)的是，就在今年 9 月，長城汽車成立了技術(shù)中心 AI Lab，其目的是將構(gòu)建起長城汽車全鏈路 AI 技術(shù)體系，并基于跨域化、橫向化、創(chuàng)新化的理念，以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動(dòng)力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務(wù)平臺(tái)，形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺(tái)。
可見，在智能化方面，長城汽車其實(shí)一直是在盯著最前沿的技術(shù)在進(jìn)行探索，并沒有絲毫的落后。
總體來說，無論是在電動(dòng)化方面，還是在智能化方面，長城汽車都是根基深厚，不僅可以為長城汽車旗下的車輛產(chǎn)品提供支撐，甚至也能夠?qū)ν赓x能整個(gè)汽車行業(yè)——可以說，長城汽車確實(shí)構(gòu)建起了一個(gè)無比龐大的 “森林生態(tài)”；憑借它，長城汽車實(shí)際上也就擁有了一個(gè)自主可控、豐富多樣的“武器庫”，從而能夠幫助它應(yīng)對整個(gè)行業(yè)的激烈競爭。
從這個(gè)角度來看，盡管長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏中緩慢一些，但長期來看，與根基不牢的新勢力相比，長城汽車依舊有著巨大的商業(yè)騰挪空間。
那么，怎么辦？
實(shí)際上，根據(jù)長城汽車董事長魏建軍在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)中的總結(jié)，目前來看，長城汽車在營銷網(wǎng)絡(luò)和體系建設(shè)方面是缺乏競爭的。他還認(rèn)為：要定義好產(chǎn)品，不要“攤大餅”，因?yàn)楫a(chǎn)品經(jīng)理的思維就是抓住一兩個(gè)賣點(diǎn)，而不是面面俱到。
不得不承認(rèn)的是，魏建軍對長城汽車的思考，是非常透徹的。
確實(shí)，從外界觀察的角度來看，長城汽車的新能源布局要想取得進(jìn)一步突破，其實(shí)關(guān)鍵點(diǎn)在于產(chǎn)品的定義；更確切地說，這一方面要求它充分發(fā)揮和利用自己在技術(shù)、產(chǎn)品、成本等方面的優(yōu)勢，另一方面，也要求將產(chǎn)品的關(guān)鍵特征充分面向消費(fèi)者能夠感知的方向來塑造，并且通過營銷方式傳遞給消費(fèi)者。
畢竟，長城汽車需要一款真正能夠成為爆款的新能源產(chǎn)品。
需要強(qiáng)調(diào)的是，就目前的情況來看，在新能源這條漫長的賽道中，長城汽車還有足夠多的機(jī)會(huì)和空間，是釋放自身在 30 多年造車過程中的優(yōu)勢和對行業(yè)變局的思考，它也有著足夠的資本實(shí)力。目前來看，盡管在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入，但長城汽車的優(yōu)勢在于，它的汽車業(yè)務(wù)依舊在產(chǎn)生穩(wěn)定的利潤現(xiàn)金流——正如魏建軍所言，“長城汽車要掙不了錢，幾乎中國的汽車都掙不了錢”。
由此可見，長城汽車是有足夠的底氣和實(shí)力來面臨未來的挑戰(zhàn)的。
當(dāng)然，隨著2023年已經(jīng)進(jìn)入到最后一個(gè)月，整個(gè)新能源汽車市場勢必會(huì)在 2024 年迎來一場更加激烈的競爭。在這場競爭中，車企們幾乎沒有喘息的機(jī)會(huì)，都在拼命往前跑，從而讓自己不掉隊(duì)——而長城汽車，顯然也需要進(jìn)一步加快自己的速度了。