界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

近日，汽車資訊平臺懂車帝公布的冬季混動車型純電續(xù)航達(dá)成率的測試結(jié)果引發(fā)爭議。繼問界率先對其表示質(zhì)疑后，長城和吉利也陸續(xù)發(fā)聲。

據(jù)了解，此次參與測試的包括比亞迪仰望、問界M7增程版本在內(nèi)約20款車型。其中比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率目前暫排榜首，問界M7增程版則以31.60%的達(dá)成率墊底。另外，吉利的兩款車型位于榜單末尾，長城汽車的三款車型則位于中部位置。

據(jù)懂車帝公布的測試方法顯示，測試分為準(zhǔn)備和測試兩個階段。所有車輛在測試前一天加滿油充滿電后，統(tǒng)一在零下20度的環(huán)境中靜置一夜，隨后第二天測試前還需進(jìn)行一小時整備過程。正式測試時會先在空調(diào)開啟的狀態(tài)下進(jìn)行打開純電模式行駛，隨后加滿油進(jìn)行虧電油耗測試。

針對問界M7排名墊底的情況，問界官方公眾號最早發(fā)布文章稱，車輛在正式測試整備階段空調(diào)制熱時間過長，在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。

在問界官方看來，嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也在朋友圈質(zhì)疑測試規(guī)則的嚴(yán)謹(jǐn)程度，并表示“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則”。

長城汽車則表示，長城汽車調(diào)取參測車型后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)部分測試結(jié)果異常。此外，長城汽車官博宣布，將于12月14日在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會。

隨后，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在社交媒體表示，不認(rèn)同懂車帝發(fā)布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達(dá)成率的測評結(jié)果?！?/span>我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

實(shí)際上，三家汽車品牌質(zhì)疑的焦點(diǎn)主要集中在測試準(zhǔn)備階段。三家品牌均表示，多次開關(guān)車門、長時間預(yù)熱等流程在車輛出發(fā)前就消耗了大量電能，這種測試方法背離真實(shí)使用場景。

另外，長城還認(rèn)為，懂車帝的測試方法和最終計(jì)算并不嚴(yán)謹(jǐn)。長城表示，各車型在完成油耗測試之后，怠速等待加油時長不同，燃油消耗量也不同。

懂車帝并未回應(yīng)這部分燃油消耗是否將在最終油耗成績中進(jìn)行抵消計(jì)算。另外，爬坡測試已明確參與測試車型剩余電量大于50%，但后臺數(shù)據(jù)顯示長城旗下魏牌藍(lán)山爬坡測試時剩余電量為23%，影響電池輸出功率。

長城汽車還發(fā)布關(guān)于共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)的倡議，呼吁行業(yè)制定更加貼合用戶實(shí)際應(yīng)用場景、實(shí)際環(huán)境條件、實(shí)際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。

對于外界的質(zhì)疑，懂車帝表示，此次冬測所有車輛的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不會針對某個車型。