界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

中國造車新勢力誕生于2015年前后，隨著時間的推移逐步走向命運的分化。少數(shù)頭部公司已經實現(xiàn)穩(wěn)定交付和營收增長，剩下的大部分企業(yè)則慢慢淡出公眾視野。近期，又有三家邊緣造車新勢力遇到新問題。

天眼查顯示，近日天際汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執(zhí)行的企業(yè)為紹興新咖投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），凍結股權數(shù)額3.89億元。

風險信息顯示，天際汽車科技集團有限公司持有多家公司股權已被凍結，此外，該公司還存在2條被執(zhí)行人信息，累計被執(zhí)行超7694萬元。

天際汽車曾用名為浙江電咖汽車科技有限公司，成立于2015年6月。創(chuàng)立之初，天際汽車走重資產模式，通過自建工廠穩(wěn)定產能。位于浙江紹興的首座工廠總投資額55億元，設計年產能18萬輛。選址湖南長沙的第二座工廠設計年產能6萬輛。

成立兩年后，天際旗下首款量產車型EV10正式上市，但其瞄準的微型電動汽車賽道在早期并不被看好。去年全年，兩款主力車型天際ME7和天際ME5僅交付5000余輛。與此同時，天際汽車的自建工廠策略進一步拉高了試錯成本，品牌面臨嚴重的產能過剩問題。

天際汽車曾先后獲得8次融資，累計融資額度115億元。今年3月，天際汽車被曝正在推進新一輪融資，但數(shù)月后不僅資金未到賬，還因拖欠供應商款項遭到起訴。

另一家造車新勢力威馬汽車雖因融資能力強在早期脫穎而出，但自身造血能力存在短板最終使其與天際汽車殊途同歸。近日，威馬汽車旗下威爾馬斯特新能源汽車零部件（溫州）有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的8331萬余元。

自成立以來，威馬汽車累計完成了12輪融資，規(guī)模約410億元。起初，威馬汽車的確沒讓投資人失望，2019年成為造車新勢力的銷量亞軍。情況在2021年急轉直下，當年威馬汽車交付4.4萬輛，僅為競爭對手“蔚小理”的一半。

威馬汽車曾數(shù)次嘗試登陸資本市場，但都以失敗告終。今年9月，開心汽車宣布計劃并購威馬股東所持有的全部股權。但鑒于開心汽車目前處境并不樂觀，雙方合作可能存在一定變數(shù)。此外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的行蹤成迷也令公司發(fā)展蒙上不確定的陰影。

雖未至終章，但威馬汽車關閉大量門店、總部人去樓空、員工欠薪停繳社保以及官網和官方App一度出現(xiàn)“宕機”，或許已經預示了結局。

負面纏身的造車新勢力還有愛馳汽車。與其它新勢力不同，愛馳汽車將發(fā)展重心放在海外市場。將汽車賣向歐洲的前提是通過標準相當嚴苛的歐盟規(guī)范，為此愛馳汽車初期便搭建了專門的運營團隊。

通常，初創(chuàng)公司在國內站穩(wěn)腳跟后才會謹慎選擇出海，冒險走出這一步棋的愛馳汽車沒能通過市場差異化找到增長點，成立兩年后已經債臺高筑，平均每年負債超過10億元。今年上半年，愛馳汽車現(xiàn)金流斷裂，受到經銷商維權和員工討薪影響，已經幾乎沒有銷量。

近期，愛馳汽車有限公司因無正當理由拒不履行和解協(xié)議，被上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，并被限制高消費。此外，愛馳汽車上海公司目前已經被申請破產審查。

除上述三家公司，人們曾經熟知的拜騰汽車、奇點汽車等已經落寞離場。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來已有30余家造車新勢力消失在浪潮中。

經過近幾年的洗牌，新能源汽車市場已經由藍海轉變?yōu)榧t海。奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，明年市場將進一步向頭部集中，“強者更強，不能獲得更多資源的新造車企業(yè)突圍難度較大。”

理想汽車CEO李想也曾表示，智能電動汽車的三年淘汰賽已經開始，這一時期比拼技術、產品、交付三大綜合能力。他用木桶理論解釋這一時期的競爭，有短板的造車新勢力將被踢出牌桌。