文|家電網(wǎng)
盡管造車已經(jīng)成為了當(dāng)前企業(yè)的“時尚單品”，但魅族官宣造車仍然讓人感到意外。背靠吉利集團，魅族以智能手機與車機系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)聯(lián)合的形式參與造車，已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一員。然而，李書福似乎認(rèn)為，魅族的品牌價值仍有可以充分利用的地方，魅族在造車的路上不會是配角，而是和小米造車一樣，終將推出具有魅族基因的汽車品牌。
這個“終將”的時間，就是明年。11月30日，魅族在秋季無界生態(tài)發(fā)布會上宣布，魅族品牌將正式進(jìn)入汽車市場，首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年一季度啟動DreamCar共創(chuàng)計劃。
有觀點認(rèn)為，李書福當(dāng)初在一眾沒落的手機品牌里選中魅族，并不僅僅因為魅族自身的技術(shù)與品牌，以及對手機汽車互聯(lián)生態(tài)的預(yù)判，更重要的還有魅族的用戶以及潛在用戶。
盡管經(jīng)過數(shù)載蹉跎，魅族手機已經(jīng)逐漸成為了Others行列的品牌，但曾經(jīng)作為一線手機品牌的魅族，卻可以說是小米的“師傅”。不管是在社區(qū)運營還是在UI設(shè)計等方面，小米都從魅族身上學(xué)到了不少東西，甚至小米的創(chuàng)立，都和魅族有千絲萬縷的聯(lián)系。這說明，首開粉絲化運營先河的魅族，最核心的財富是“魅友”，這也是它能被李書福看中的原因。
“魅友”才是魅族的最大價值
手機、汽車生態(tài)互聯(lián)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的共識，汽車廠商與手機廠商的互相跨界與合作也隨之成為了面對行業(yè)新難題下的戰(zhàn)略新解法。
然而，擺在汽車廠商面前的，卻有多條道路可選，比如像蔚來一樣，創(chuàng)建自主的智能手機品牌，完全掌控手機、汽車互聯(lián)的話語權(quán)；又或是像零跑等品牌，與現(xiàn)有的智能手機品牌達(dá)成合作，實現(xiàn)手機、智能穿戴設(shè)備控制汽車的目的。而吉利選擇的是第三條路，通過收購現(xiàn)有的智能手機品牌，直接獲取手機品牌的技術(shù)以及潛在用戶。
魅族作為已經(jīng)沒落的品牌，卻依然擁有自身獨特的品牌魅力。早期憑借社群運營以及線下粉絲活動，魅族通過高層管理人員與用戶的高頻互動，吸收用戶意見，建立起了“用戶共創(chuàng)”的模式。用戶反饋的意見，不斷被運用在魅族的產(chǎn)品中，讓魅族獲取了一批忠實用戶。
更關(guān)鍵的是，魅族第一臺手機魅族M8的亮相，獲取了眾多了發(fā)燒友的關(guān)注，成為了其品牌真正的代言。魅族的品牌理念與文化被更多用戶所認(rèn)可。
星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜直言，魅族的收購價值在于其擁有3000萬用戶的魅友社區(qū)、1億Flyme系統(tǒng)注冊用戶以及每天5/6百萬的日活躍用戶。
吉利收購魅族是一個一拍即合的決策，吉利不僅需要一個擁有技術(shù)的手機品牌，還需要一個能夠轉(zhuǎn)化用戶的社區(qū)，而已經(jīng)與時代錯過的魅族則需要吉利提供的資源重回賽場。這說明，魅族造車早在吉利的規(guī)劃中——魅族的忠實用戶不一定會購買吉利的汽車，但卻有很大概率會購買魅族的汽車。
而吉利，能讓魅族造車的過程更加順暢。通過與星紀(jì)時代的合作，魅族科技將獲得更多的資源，尤其是在供應(yīng)鏈方面。在整車和手機供應(yīng)鏈實現(xiàn)全面打通的情況下，魅族科技在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢不遜于其他手機品牌。從官宣到落地，魅族汽車只需不到一年的時間，而小米自官宣造車至今，已經(jīng)過去了兩年多。
先造手機再造車
魅族手機曾經(jīng)擁有輝煌，一度憑借“魅藍(lán)手機”躋身一線梯隊，但在小米的攪局以及連番的戰(zhàn)略失誤下，榮光已經(jīng)留在了過去。魅友群體也隨之四散，成為了其他品牌的用戶，獨留下對魅族的情懷。
然而，對于發(fā)燒友來說，真正支撐信仰的永遠(yuǎn)是產(chǎn)品，魅友能否再次回歸魅族的懷抱，最關(guān)鍵的仍然是產(chǎn)品本身能否達(dá)到消費者的期望。對于魅族來說，造車之前，還要先造手機。
在上個月的發(fā)布會上，新發(fā)布的魅族21仍然是主角，沈子瑜預(yù)計明年手機產(chǎn)品的銷量將比今年翻一倍。當(dāng)下，魅族正在不斷擴充線下門店規(guī)模，明年魅族的門店將會翻一倍。沈子瑜稱，魅族的目標(biāo)沒變，依然是“3年時間回到Top5”。
從產(chǎn)品來看，吉利入主之后發(fā)布的魅族20系列算不上完美，發(fā)售之初不少針對屏幕的差評，甚至被稱為“2023年最差屏幕”。魅族20采用的是被大眾所詬病的小黃鴨OLED屏，這種排列的屏幕問題是精細(xì)度不夠，低亮度抹布感、圖片字體邊緣發(fā)虛、屏幕亮度不高、不通透。和同檔位的其他品牌采用的類鉆排列存在不小差距。這個“失誤”拖累了魅族20的口碑，難以將魅族帶離“邊緣”位置。
在這種情況下，新發(fā)布的魅族21尤為重要，如果無法拉升口碑，那么開更多的門店也很難大幅度提升出貨量。從形勢來看，魅族21的品質(zhì)口碑并不算樂觀，爭議點仍集中在“屏幕”。魅族21差異化地采用了白色面板，收獲了一致好評，但在功能配置上卻稍有欠缺，旗艦機定位采用1080P屏幕比較罕見。
有觀點認(rèn)為，魅族手機的不完美主要是產(chǎn)業(yè)鏈的原因，邊緣化的品牌一度自嘲為“珠海小廠”，小體量、小規(guī)模讓其在智能手機供應(yīng)鏈的話語權(quán)不高，這意味著魅族很難在產(chǎn)業(yè)鏈中拿到比較好的資源來堆料，只能在配置上妥協(xié)，在系統(tǒng)以及外觀上下功夫。
背靠大樹好乘涼，魅族造車的難點并不在造車上，而在造手機上。吉利讓魅族擁有了重回賽場的機會，但仍然需要市場來證明自身的價值。魅族需要通過性價比與差異化增加市場規(guī)模，提升產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，進(jìn)而強化產(chǎn)品品質(zhì)，形成良性循環(huán)。
只能說，魅族不能急，也急不了。