界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

臨近年關，兩大日系品牌在華發(fā)展暴露出新的困境。

本田汽車12月2日表示，由于迅速轉向電動汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，公司將解雇中國合資企業(yè)廣汽本田約900名勞務派遣工人。

本田汽車發(fā)言人表示，此次裁員比例約為廣汽本田員工（約1.3萬名）的7%。根據(jù)規(guī)定，廣汽本田將對提前離職的合同工進行補償。本田汽車稱，產(chǎn)量正在減少，因此派遣合約也隨之終止。

廣汽集團披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月廣汽本田的產(chǎn)量約為52萬輛，同比下滑20.52%，同期銷量下滑21.55%。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，廣汽本田對此回應稱廣汽本田并沒有裁員，只是終止了勞務派遣公司的協(xié)議，并對勞務派遣人員依法依規(guī)、及時地提供了經(jīng)濟補償。此次對應生產(chǎn)的階段性人員調整，對廣汽本田產(chǎn)線，以及新能源、智能化戰(zhàn)略均不會產(chǎn)生影響。

幾乎同一時間，據(jù)多家外媒報道，豐田汽車位于天津的一汽豐田合資工廠已經(jīng)停止部分老化生產(chǎn)線的生產(chǎn)，但目前運營仍在繼續(xù)正常進行。一汽豐田的停產(chǎn)或與豐田正在根據(jù)“車型構成的變化”調整生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)有關。

今年11月，一汽豐田發(fā)布了致經(jīng)銷商伙伴的一封信，信中提到，一汽豐田在10、11月份已大幅下調生產(chǎn)的前提下，將在未來三個月內繼續(xù)大幅度向下調整生產(chǎn)配分。

更早之前的7月份，豐田在華的另一家合資公司廣汽豐田也發(fā)生過大規(guī)模裁員事件，涉及1000人。廣汽豐田彼時回應稱，裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。

根據(jù)廣汽集團的產(chǎn)銷快報，廣汽豐田今年前十個月的銷量為76.66萬輛，同比下滑近十個百分點。

相比于本田和豐田，另一家處于邊緣地位的日系品牌三菱汽車則直接宣布退出中國市場。今年10月24日，三菱汽車公司宣布終止在中國的本地生產(chǎn)，此前的廣汽三菱工廠被廣汽埃安接盤。

惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁此前對界面新聞表示，隨著中國汽車市場電動化加速，部分在燃油車時代已現(xiàn)弱勢的合資汽車公司進一步被邊緣化，選擇不再加碼中國市場、退出激烈競爭。

“他們原有產(chǎn)能被中方合資股東收購，用以自主品牌新能源車的產(chǎn)能擴張，這也是目前中國汽車市場中不同品牌陣營間此消彼長的一個縮影。”

由于電動化轉型速度緩慢，合資品牌銷量下滑嚴重，市場份額不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌批發(fā)市場份額達60.1%，合資品牌市場份額已經(jīng)跌破4成。而2021年自主品牌市場占有率還仍為41.2%，僅過去不到兩年時間。

面對新能源領域的不利局面，合資品牌正在嘗試各種措施，試圖追趕上中國自主品牌和造車新勢力。

大眾集團投資了小鵬汽車，并將聯(lián)手開發(fā)兩款針對中國中型車市場的電動車型。此外，大眾還計劃單獨推出針對中國市場的專屬電動車平臺。

就日系品牌來說，他們在正在中國市場加快推出全新的電動車型。本田汽車副社長青山真二曾表示，本田2027年之后，在華投放車型將均為混合動力和純電產(chǎn)品，不再推出燃油車型。

此前，2023廣州車展上，廣汽本田純電車型e:NP2極湃2量產(chǎn)版亮相，將于明年上半年正式發(fā)布。截止2027年，e:NP品牌將累計推出五款純電車型。