文|江瀚視野觀察
在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，合資車是一種非常特殊的存在，在過(guò)去的幾十年間，合資車始終是市場(chǎng)的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車展上喊出合資不是落后的代表，合資車的問(wèn)題到底出在哪了？
一、廣汽豐田高喊合資不是落后代表？
據(jù)快科技的報(bào)道，有博主上傳照片顯示，在本次廣州車展期間，廣汽豐田在展臺(tái)上打出了“合資不是落后代表”的口號(hào)，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議。
有網(wǎng)友調(diào)侃道：“這話的意思就是現(xiàn)在大家都認(rèn)為合資已經(jīng)落后了”、“和奧迪之前說(shuō)‘我們也有新能源’有異曲同工之妙”。
而對(duì)“合資不是落后代表”的口號(hào)，廣汽豐田解釋道：“它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁”。在此次車展上，廣汽豐田帶來(lái)了全新重磅車型第九代凱美瑞，以及發(fā)布了全新新能源品牌鉑智，鉑智首款產(chǎn)品鉑智4X也同步上市。
此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月份，廣汽豐田累計(jì)銷量74.79萬(wàn)輛，與去年同比下降5.7%，但與日系車中的本田、日產(chǎn)相比，廣豐的跌幅相當(dāng)輕微，仍是日系三劍客中最堅(jiān)挺的一位。
據(jù)中國(guó)青年報(bào)的報(bào)道，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，合資品牌市場(chǎng)占有率始終穩(wěn)壓中國(guó)自主品牌一頭。2021年，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率為41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率才首次突破50%。
然而，據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廠商批發(fā)銷量排行榜前十位中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)多數(shù)。進(jìn)入銷量排名前十的合資車企共有四家，分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家。在看銷量前五名中，合資車企僅占一席，其余四家均為自主車企，分別為比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安汽車。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源乘用車零售銷量為74.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%。今年以來(lái)累計(jì)零售銷量為518.8萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)33.8%。其中，自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，9月自主品牌新能源車滲透率高達(dá)49.9%。反觀主流合資品牌，9月份的新能源車滲透率僅有5.8%。
而據(jù)自媒體優(yōu)視汽車的統(tǒng)計(jì)，早在2018年，鈴木就已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安鈴木從此成為歷史。2020年，雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾遭遇重組；2022年謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)，廣菲克JEEP品牌以最難堪的破產(chǎn)方式告別合資；2023年，三菱最終也決定退出中國(guó)市場(chǎng)。
二、合資車到底是怎么落后的？
合資車曾經(jīng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，它們的出現(xiàn)使得中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大變化，并且在一定程度上推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。但是隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，特別是新能源汽車的普及，合資車品牌的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，其面臨的問(wèn)題也越來(lái)越明顯，甚至有合資車是落后代名詞的說(shuō)法出現(xiàn)，我們到底該怎么看這件事？
首先，合資車的確一度是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。在改革開(kāi)放初期，由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后，大量外資汽車品牌進(jìn)入中國(guó)成立合資公司，生產(chǎn)國(guó)際知名品牌合資車，以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)中國(guó)自主品牌的汽車技術(shù)還不夠成熟，而國(guó)外汽車工業(yè)已有幾十年甚至上百年的歷史，因此引進(jìn)合資品牌成為中國(guó)快速提升汽車產(chǎn)業(yè)水平的重要途徑之一。 合資車品牌如上海大眾、一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)本田等成為了市場(chǎng)上的主導(dǎo)力量，很多中國(guó)人第一次買車就選擇了合資品牌。合資車代表著品質(zhì)保障、技術(shù)領(lǐng)先、品牌形象好等特點(diǎn)，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。因此，在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)期，合資車確實(shí)是先進(jìn)生產(chǎn)力的代名詞。 然而隨著時(shí)間推移，合資車的問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。
其次，新能源汽車的出現(xiàn)讓中國(guó)車企有了彎道超車的可能。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，特別是在新能源汽車的普及過(guò)程中，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)開(kāi)始了彎道超車。新能源汽車主要由“電池、電機(jī)、電控”三個(gè)核心部件構(gòu)成，這為中國(guó)汽車廠商提供了一次難得的機(jī)會(huì)，可以繞過(guò)傳統(tǒng)燃油車的一些技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。例如比亞迪、蔚來(lái)等企業(yè)都是在此背景下脫穎而出的。 此外，中國(guó)政府也在大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼等方式促進(jìn)了該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用推廣。因此，在新能源汽車市場(chǎng)上，自主品牌取得了很大的成功，市場(chǎng)份額不斷提升，逐步縮小了與合資品牌的差距。特別是今年以來(lái)，伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)新能源逐步走紅，終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)于合資品牌的反超，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是一個(gè)具有里程碑意義的事件。
第三，合資車的優(yōu)勢(shì)逐漸成為了他們的劣勢(shì)。對(duì)于合資車品牌來(lái)說(shuō)，它們?cè)谶^(guò)去的市場(chǎng)表現(xiàn)中的確非常出色，但也正因?yàn)槿绱?，它們更容易陷入路徑依賴的困境。路徑依賴指的是企業(yè)過(guò)于依賴過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而忽視了市場(chǎng)環(huán)境的變化和新技術(shù)的發(fā)展。
在新能源汽車的發(fā)展方面，合資車企的外國(guó)母公司確實(shí)顯得轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。這主要是由于它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入和巨大成功，使它們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型上相對(duì)保守和遲緩。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)則憑借對(duì)新能源汽車技術(shù)的迅速掌握和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。
技術(shù)的差距開(kāi)始拉開(kāi)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一方面，合資車企在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上，相較于國(guó)內(nèi)企業(yè)存在一定的滯后；另一方面，在產(chǎn)品的科技感設(shè)計(jì)方面，合資車由于過(guò)于遵循老觀念，導(dǎo)致其在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新不足，難以吸引新一代消費(fèi)者。此外，在市場(chǎng)策略上，合資車企也顯得相對(duì)保守，沒(méi)有充分利用其在品牌、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)，來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
因此，這些因素共同作用，導(dǎo)致合資車品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱，這也是為什么廣汽豐田必須要喊出合資車不是落后代表的原因。
第四，現(xiàn)在反向合資也開(kāi)始出現(xiàn)走紅。如今反向合資的現(xiàn)象正在逐漸嶄露頭角，并成為市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。這種反向合資的方式與傳統(tǒng)的合資模式有所不同，它不再是外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)與本土企業(yè)進(jìn)行合作，而是中國(guó)本土汽車企業(yè)與國(guó)際知名品牌進(jìn)行合作。
以大眾與小鵬汽車的合作為例，大眾作為全球知名的汽車制造商，擁有豐富的品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而小鵬汽車作為中國(guó)新興的電動(dòng)汽車制造商，在電動(dòng)汽車技術(shù)、智能化駕駛等方面具有一定的創(chuàng)新能力。兩者的合作可以說(shuō)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同探索新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
同樣，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車也是反向合資的典型案例。Stellantis集團(tuán)作為全球知名的豪華車制造商，通過(guò)入股零跑汽車，可以進(jìn)一步拓展其在中國(guó)市場(chǎng)的影響力，并借助零跑汽車在新能源汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，加速自身的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新。
這種反向合資的玩法，不僅有助于國(guó)際品牌借助中國(guó)本土企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額，同時(shí)也有助于中國(guó)本土企業(yè)借助國(guó)際品牌的品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。
綜上所述，廣汽豐田高喊合資不是落后代表，說(shuō)明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車等領(lǐng)域的快速崛起，也反映了合資車品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨的挑戰(zhàn)。對(duì)于這些曾經(jīng)高高在上的外國(guó)“洋大人”們來(lái)說(shuō)，我們的國(guó)產(chǎn)汽車品牌也終于可以挺直腰桿說(shuō)一聲“大人，時(shí)代變了”。