文｜壹番財(cái)經(jīng) 鄭亦久
在年底國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已經(jīng)逐漸進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的血拼高峰時(shí)，一則消息估計(jì)更是讓各家國(guó)產(chǎn)廠商心寒。
11月18日，X上小有名氣的特斯拉博主WuWa引消息人士的說(shuō)法，“特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）即將進(jìn)入中國(guó)，一切準(zhǔn)備就緒，但特斯拉尚未正式宣布這一消息”。
盡管類(lèi)似“狼來(lái)了”的故事已經(jīng)不止出現(xiàn)一次，但這一次似乎有了更多佐證出現(xiàn)。
因?yàn)榫驮谶@條消息出現(xiàn)幾天后，11月22日特斯拉已經(jīng)開(kāi)始為歐洲、中國(guó)和澳大利亞新車(chē)主提供包含F(xiàn)SD測(cè)試版信息的用戶手冊(cè)，目前FSD（Beta）的功能已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布的車(chē)主手冊(cè)上。
特斯拉用戶手冊(cè)
特斯拉FSD的選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元，并不算便宜，選裝后可實(shí)現(xiàn)識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能。
只不過(guò)對(duì)于大多數(shù)中國(guó)特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便買(mǎi)車(chē)時(shí)就早早付費(fèi)，也一直沒(méi)法真正享受到這一功能，特斯拉在國(guó)內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的缺陷，也成為了過(guò)去兩年國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力主攻的一個(gè)方向。不過(guò)一旦特斯拉FSD落地，這種局面很可能會(huì)瞬間扭轉(zhuǎn)，畢竟特斯拉不僅僅只是引領(lǐng)了電動(dòng)車(chē)硬件和設(shè)計(jì)層面的革新，其軟件核心的智能輔助駕駛也始終是處在領(lǐng)頭羊的位置。
當(dāng)特斯拉終于能開(kāi)始賣(mài)滿血版的電動(dòng)車(chē)時(shí)，不論是蔚小理還是華為、比亞迪，顯然都無(wú)法掉以輕心。
01 真“鯰魚(yú)”來(lái)了
雖然特斯拉的FSD全稱(chēng)Full Self Driving，在中國(guó)更是常常被翻譯成“完全自動(dòng)駕駛”，但特斯拉自己的官方車(chē)主手冊(cè)還是多次強(qiáng)調(diào)，這是輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，仍然需要駕駛員專(zhuān)心駕駛車(chē)輛，啟用時(shí)駕駛員必須始終雙手握住方向盤(pán)。
同時(shí)根據(jù)手冊(cè)中給出相關(guān)指引，也能一窺FSD入華之后可能會(huì)具有的能力。
這一版的FSD（Beta）可以實(shí)現(xiàn)的功能有：沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車(chē)再通行、進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎、導(dǎo)航經(jīng)過(guò)環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路。
這基本上也已經(jīng)覆蓋了國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)經(jīng)常宣傳的高速NOA和城區(qū)NOA的能力，并且FSD提供三種模式——普通，舒適和自信。
根據(jù)手冊(cè)的說(shuō)法，舒適模式下，駕駛風(fēng)格更輕松，而自信模式會(huì)更有緊迫感。這大概是對(duì)應(yīng)智能駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行自主變道、超車(chē)等操作時(shí)，會(huì)選擇保守還是激進(jìn)的駕駛風(fēng)格。
與此同時(shí)，如果FSD啟用時(shí)，車(chē)內(nèi)攝像頭監(jiān)控到駕駛員注意力分散，屏幕會(huì)發(fā)送提醒，多次無(wú)視提醒會(huì)觸發(fā)警報(bào)，同時(shí)車(chē)輛會(huì)開(kāi)始減速直到完全停止。這也是為了避免很多人勿將輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成自動(dòng)駕駛來(lái)使用，最終造成慘劇的問(wèn)題。
更重要的是，如果上述這種意外情況發(fā)生次數(shù)過(guò)多，車(chē)主將會(huì)失去使用FSD的資格。以上這些規(guī)定也和在北美發(fā)布時(shí)一致?？梢哉f(shuō)FSD詳細(xì)的手冊(cè)更新，無(wú)疑極大的加強(qiáng)了FSD可能在近期入華的預(yù)期。
從北美車(chē)主長(zhǎng)期的使用體驗(yàn)和相關(guān)測(cè)評(píng)不難看出，特斯拉FSD的水準(zhǔn)顯然是行業(yè)最頂尖的水平。即便其方案也經(jīng)歷從重用激光雷達(dá)到完全放棄改用攝像頭配合AI算法的純視覺(jué)方案，且長(zhǎng)期都還處在Beta版本，也引發(fā)了不少爭(zhēng)議，卻依然成為了特斯拉最強(qiáng)的賣(mài)車(chē)強(qiáng)點(diǎn)。
在技術(shù)、硬件方面，F(xiàn)SD的完全體V12在北美蓄勢(shì)待發(fā)，前幾天馬斯克在X上回復(fù)網(wǎng)友表示，兩周內(nèi)可能就會(huì)上線。即便是如今的Beta版其累積行駛里程也超過(guò)5億英里，已經(jīng)充分驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)，并且國(guó)內(nèi)改款Model 3，也用上了最新版本的硬件HW4.0。
更重要的是，長(zhǎng)期以來(lái)一些國(guó)產(chǎn)新能源品牌，已經(jīng)標(biāo)榜自己的技術(shù)不亞于甚至超越了特斯拉，畢竟現(xiàn)實(shí)情況就是大家都無(wú)法直觀對(duì)比好壞，不過(guò)這種局面一朝出現(xiàn)改觀，可能會(huì)極大的改變現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量格局。
02 滿血版特斯拉，更不怕價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)特斯拉的車(chē)型來(lái)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、智能駕駛?cè)灰惑w才能展現(xiàn)其軟硬件的最強(qiáng)水平，盡管長(zhǎng)期一來(lái)“鐵三角”缺其一也還是能在國(guó)內(nèi)熱賣(mài)，最近一波連續(xù)四次漲價(jià)，更是讓特斯拉中國(guó)說(shuō)出了 “供不應(yīng)求已成常態(tài)”這種凡爾賽表態(tài)。
畢竟小鵬從今年第三季度開(kāi)始，得益于G6和重新發(fā)布的G9終于才緩過(guò)一口氣來(lái)；蔚來(lái)則是從大手大腳花錢(qián)剛剛開(kāi)始轉(zhuǎn)向降本增效，需要更多考慮如何賣(mài)車(chē)的問(wèn)題；至于車(chē)賣(mài)的最多的理想，卻又是三家新勢(shì)力中智能化起步最晚的一家，根據(jù)晚點(diǎn)Auto的說(shuō)法，理想最近才開(kāi)始在新加坡搭建團(tuán)隊(duì)，自研AI芯片。
當(dāng)然，在特斯拉之前，蔚小理最大的競(jìng)爭(zhēng)者大概還是不“親自”造車(chē)的華為，前段時(shí)間何小鵬與余承東關(guān)于AEB功能的隔空交鋒，最終也是以前者認(rèn)輸收?qǐng)?，新款?wèn)界更是搶了不少理想的銷(xiāo)量蛋糕。
從最近廣州車(chē)展各大車(chē)企的表態(tài)來(lái)看，明年上半年將是城區(qū)NOA全面鋪開(kāi)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這也是各家新能源廠商如今著重發(fā)力的領(lǐng)域，如何在盡可能保證安全邊界的情況下，拓展其輔助駕駛的可能性。
不過(guò)，對(duì)于特斯拉FSD最大擔(dān)憂還是在于其核心的訓(xùn)練場(chǎng)景還是北美，是否能夠直接將其訓(xùn)練成果運(yùn)用到國(guó)內(nèi)這些環(huán)境和路況更復(fù)雜多變的場(chǎng)景，依然還是一個(gè)重大考驗(yàn)，但無(wú)論如何，軟硬終于合一的特斯拉依然會(huì)是現(xiàn)在市面上最具有吸引力和性?xún)r(jià)比的電動(dòng)車(chē)車(chē)型。
如果能趕在明年上半年，甚至是今年年底突然上線，有了FSD加持的特斯拉各個(gè)車(chē)型自然能夠讓其在本就銷(xiāo)量不俗的情況更進(jìn)一步，而這條本來(lái)就已經(jīng)把國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的水?dāng)嚨膲驕喌某?jí) “鯰魚(yú)”，估計(jì)尾巴還得擺的再厲害一些。
*參考文章：
驅(qū)動(dòng)之家《華為小鵬迎來(lái)強(qiáng)敵！特斯拉FSD中國(guó)落地倒計(jì)時(shí)：車(chē)主手冊(cè)已更新》