界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
日前，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《四部委關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。通知明確表示，遴選具備量產(chǎn)條件、搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。通知中還明確了自動(dòng)駕駛中的事故責(zé)任歸屬。
上述方案中的自動(dòng)駕駛功能即通常意義上的高級(jí)別（L3/L4）自動(dòng)駕駛，這意味著國(guó)內(nèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛上路運(yùn)行終于有了產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指引。國(guó)家層面也釋放出大力發(fā)展更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的明確信號(hào)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛正式商業(yè)化時(shí)代即將來(lái)臨。
按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）的規(guī)定，汽車駕駛自動(dòng)化功能從L0至L5一共六個(gè)等級(jí)，L0為完全人工駕駛，L5為完全自動(dòng)駕駛。目前，我國(guó)普遍實(shí)施的L2級(jí)輔助駕駛，實(shí)際上仍是以駕駛員操控車輛為主，從L3開始則是由系統(tǒng)操控車輛。
雖然由系統(tǒng)主導(dǎo)，但L3仍然需要駕駛員來(lái)接管部分場(chǎng)景，這也就導(dǎo)致了政策層面的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定和安全責(zé)任劃分難度較大。自2019年國(guó)內(nèi)L2大規(guī)模量產(chǎn)至今，頭部智能汽車品牌均以L2+級(jí)別宣傳自己的產(chǎn)品。
自動(dòng)駕駛科技企業(yè)小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示，此次試點(diǎn)是結(jié)合自動(dòng)駕駛車輛生產(chǎn)和商業(yè)化目標(biāo)，通過(guò)認(rèn)定的車輛可以上車公告并量產(chǎn)，可以上正式車輛號(hào)牌并獲得車輛行駛證，按照現(xiàn)行交通運(yùn)輸規(guī)定開展運(yùn)輸服務(wù)，從車輛準(zhǔn)入源頭解決了L3/L4商業(yè)化的法律障礙。
其中的關(guān)鍵，一是量產(chǎn)車上路，二是正式牌照。實(shí)際上在此之前，北京、上海、廣州、深圳等十多個(gè)城市已劃定自動(dòng)駕駛區(qū)域允許自動(dòng)駕駛汽車在特定時(shí)段進(jìn)行出租車、城市公共汽車等商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。但這些試點(diǎn)車輛少、試點(diǎn)區(qū)域局限，且通常都為L(zhǎng)4級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車（robotaxi），而此次則開放了量產(chǎn)車型。據(jù)了解，此前L4級(jí)別的robotaxi大部分為測(cè)試牌照，此次方案將會(huì)獲得正式運(yùn)營(yíng)牌照。
此外，對(duì)于此前存在難度的事故認(rèn)定，通知明確指出，由試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性主體責(zé)任。自動(dòng)駕駛激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故后，試點(diǎn)企業(yè)與試點(diǎn)使用主體在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料。若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任；未激活狀態(tài)則按照一般交通法規(guī)判定。
相關(guān)知情人士對(duì)界面新聞表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行工作或?qū)⒃诒鄙蠌V深等一線城市首批試點(diǎn)施行，每個(gè)城市選擇一家當(dāng)?shù)仄囍圃焐毯驼?lián)合申請(qǐng)，生產(chǎn)具備資格的量產(chǎn)車型。
中金研報(bào)預(yù)計(jì)，第一批汽車公司有望于2024年初獲得資格，屆時(shí)也有望側(cè)面驗(yàn)證各品牌間的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力強(qiáng)弱。
目前，已有多家企業(yè)在國(guó)內(nèi)布局L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。奔馳已經(jīng)明確繼德國(guó)和美國(guó)后，將在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，寶馬集團(tuán)則計(jì)劃于2023年底或2024年初正式上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
近期有消息稱，特斯拉FSD有望在中國(guó)部分大型城市落地應(yīng)用，特斯拉中國(guó)車輛最新版本車主手冊(cè)中也新添加了FSD Beta的相關(guān)介紹和使用規(guī)范。此前該項(xiàng)功能僅在北美地區(qū)小范圍測(cè)試過(guò)。
與此對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)頭部汽車品牌重點(diǎn)發(fā)力方向是高速和城市NOA（Navigate On Autopilot，即自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛）。行業(yè)普遍認(rèn)為，NOA趨近于L3，是從L2到L3跨越至關(guān)重要的一步。小鵬、問(wèn)界最早開啟城市NOA的推送，將全國(guó)城市NOA開啟提上日程。另外理想、蔚來(lái)、智己等品牌也已經(jīng)宣布城市NOA的具體時(shí)間表。
蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌認(rèn)為，此次頒布的政策會(huì)非常利好高速NOA、城市NOA及通勤模式等功能全面配置和場(chǎng)景化應(yīng)用。技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)在現(xiàn)階段將獲得優(yōu)勢(shì)，能夠快速發(fā)展與技術(shù)迭代。
從市場(chǎng)角度看，小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是在國(guó)標(biāo)定義基礎(chǔ)上首次在產(chǎn)品準(zhǔn)入角度來(lái)認(rèn)定和承認(rèn)L3/L4的能力，將規(guī)范現(xiàn)有自動(dòng)駕駛車輛能力的宣傳。
未來(lái)國(guó)內(nèi)的頭部企業(yè)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)仍然會(huì)非常激烈，品牌、產(chǎn)品間的差異化也會(huì)愈加明顯。王顯斌認(rèn)為，未來(lái)隨著產(chǎn)品技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用，成本也會(huì)快速下降，高階自動(dòng)駕駛功能將成為各品牌競(jìng)爭(zhēng)的賣點(diǎn)和用戶關(guān)注的重點(diǎn)。未來(lái)兩年，一部分公司或許會(huì)向做的好的公司購(gòu)買自動(dòng)駕駛方案，技術(shù)付費(fèi)成為一項(xiàng)新的盈利能力。
不過(guò)值得注意的是，有相關(guān)人士認(rèn)為，此次試點(diǎn)準(zhǔn)入仍處于嘗試階段，結(jié)合安全評(píng)估、技術(shù)可靠性開發(fā)等來(lái)劃定自動(dòng)駕駛的使用場(chǎng)景和能力邊界是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。
至于未來(lái)全面放開，可能還需要一段距離。對(duì)汽車公司來(lái)說(shuō)，遵循運(yùn)行場(chǎng)景和特定要求，在邊界上不斷推新技術(shù)、增加實(shí)用功能，在智能駕駛核心競(jìng)爭(zhēng)力上拉開差距是下一步方向。