文|伯虎財經(jīng) 吳在野
在高調(diào)宣布造車32月之后，小米造車迎來實質(zhì)性進(jìn)展。
11月15日，工信部網(wǎng)站更新了第377批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，北京汽車集團(tuán)越野車有限公司提交了兩款“小米牌”純電動車型，該兩款車型頭部均有小米公司商標(biāo)，尾部有“xiaomi”和“北京小米”字樣，代號分別為“SU7”和“SU7 Max”。另據(jù)可靠消息稱，小米汽車發(fā)布會將在12月底舉行。
這意味著久，久居閨中的小米汽車即將正式亮相。
2023年第三季度，全球智能手機(jī)銷量同比下降8%，創(chuàng)十年來第三季度最低水平，且已是連續(xù)第九個季度下滑。但自2022年10月以來，小米股價已累漲超50%。
今年三季度，在全球消費(fèi)電子疲軟、智能手機(jī)市場已卷成血海的當(dāng)下，小米重回正增長道路。財報顯示，三季度小米營收708.9億元人民幣，同比增長0.6%，經(jīng)調(diào)整凈利潤59.9億元人民幣，同比增182.9%。高端戰(zhàn)略的階段性成功帶動了毛利的提升，本季度，小米毛利來到了22.7%的歷史新高。
手機(jī)業(yè)務(wù)目前取得了成果已是殊為不易，但在華為回歸的大背景下，高端戰(zhàn)略質(zhì)的進(jìn)一步突破非短期之功。所以，當(dāng)下市場對于小米更大的預(yù)期主要在于小米汽車。
小米汽車的成敗，不僅關(guān)乎雷軍的個人聲譽(yù)，同時也關(guān)乎資本市場對于小米是否仍抱有期待。
01 年輕人的第一輛車？
2011年8月，小米發(fā)布第一代手機(jī)小米，僅1999元售價在彼時的國產(chǎn)手機(jī)陣營中堪稱炸裂，領(lǐng)先的性能以及對照外資品牌較低的價格，不僅讓初出茅廬的小米拿到了智能手機(jī)市場的入場券，也為小米贏得了“超級性價比”的標(biāo)簽。
隨后，小米以性價比為綱，打下了自己的基本盤。盡管智能手機(jī)市場風(fēng)云變幻，但小米基本巋然不動，對市場而言，不算失望，但同時也缺乏驚喜。
直到造車戰(zhàn)略發(fā)布之后，資本市場對小米的熱情被重新點(diǎn)燃，市場上關(guān)于年輕人第一輛車的呼聲也是此起彼伏。
不過，在高調(diào)宣布造車之后，小米的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展堪稱低調(diào)。直到本次在工信部備案，米粉才算真正一睹小米汽車的“證件照”。
根據(jù)工信部信息顯示，本次小米備案了“SU7”和“SU7 Max”兩款車型，其尺寸和外觀基本相同。軸距均為3米，長寬高分別為4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C級轎車?！癝U7 Max”標(biāo)配了后部可升降尾翼，申報圖片裝配了頂部激光雷達(dá)，此外還提供了更為豐富的輪轂、剎車卡鉗等外觀套件的選擇。
在性能方面，“SU7”申報的最高車速為210km/h，采用了磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為比亞迪子公司——襄陽弗迪電池有限公司，驅(qū)動電機(jī)峰值功率為220千瓦，電機(jī)供應(yīng)商為博世在中國的合資公司聯(lián)合汽車電子有限公司?！癝U7 Max”申報的最高車速為265km/h，采用了寧德時代的三元鋰電池，驅(qū)動電機(jī)有兩種可選，峰值功率分別為220千瓦和275千瓦，供應(yīng)商為蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司。
值得注意的是，兩款車型的申報企業(yè)為北汽旗下的北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，而生產(chǎn)地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。據(jù)了解，該生產(chǎn)地址為小米汽車北京工廠所在地。
不過，根據(jù)汽車大V韓路在微博中透露稱：小米首款汽車價格將在30萬元左右。此前，雷軍在直播中透露其價格將在10–30萬區(qū)間。
不排除30萬的傳言價格主要為發(fā)布前期造勢，在大眾心里形成價格錨點(diǎn)后，屆時小米再公布一個“驚喜價”。
但不可否認(rèn)的是，常年受困于性價比的小米，恐怕不會延續(xù)當(dāng)年智能手機(jī)的定位，這點(diǎn)大概率是要讓“19999交個朋友”的米粉們失望了。
根據(jù)媒體報道稱，當(dāng)前小米汽車正在進(jìn)行試生產(chǎn)，下個月（12月）有望召開發(fā)布會，并開始批量生產(chǎn)，明年開年（2月）上市開賣。這也基本符合雷軍此前“小米汽車首款車將于2024年上半年量產(chǎn)”的說法。
千呼萬喚，小米汽車要來了。
02 小米的造車版圖
在造車這件事上，市場比小米更加著急。
其實早在2020年底，關(guān)于小米造車調(diào)研整車廠、意欲造車的消息不脛而走，但那時小米并未下定造車決心。
一方面，進(jìn)入知天命年紀(jì)的雷軍，財富與名望加身，不需要再度創(chuàng)業(yè)；更重要的一層原因則是，當(dāng)時小米手機(jī)正在沖擊高端市場，雷軍分身乏術(shù)。
但市場對小米汽車的熱情與新能源汽車的星辰大海，或許最終讓雷軍下定了造車的決心。
2021年3月，小米集團(tuán)宣布將組建智能電動汽車業(yè)務(wù)，計劃未來10年投資100億美元。發(fā)布會上，雷軍無不動容的說道，“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”
在宣布造車之后，小米的動作快馬加鞭。2021年9月1日，小米汽車有限公司正式成立。同一時間，小米汽車正式公布了17位造車團(tuán)隊的骨干成員，其中16位為小米集團(tuán)原高管，還有一位是有專業(yè)汽車行業(yè)履歷的外飾設(shè)計師李田原，團(tuán)隊人數(shù)達(dá)到300人。
2022年8月，雷軍在年度演講中稱，自動駕駛是汽車工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個突破方向。小米汽車計劃全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)組建500人規(guī)模團(tuán)隊，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
此外，小米也通過收購、投資強(qiáng)化自動駕駛能力。2021年8月，小米集團(tuán)收購自動駕駛公司深動科技。與此同時，小米先后還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻芯片，涉及激光雷達(dá)、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等方面。
最重要的資質(zhì)方面，據(jù)路透社今年8月報道，小米汽車已經(jīng)獲得了相關(guān)部門批準(zhǔn)，拿到了造車資質(zhì)。而早在2021年11月，小米就和北京亦莊經(jīng)開區(qū)簽約，承諾在經(jīng)開區(qū)建設(shè)小米汽車總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年上半年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
最高調(diào)的當(dāng)屬生態(tài)系統(tǒng)。在今年10月26日，小米14發(fā)布會上，“小米澎湃OS”成為重點(diǎn)之一。雷軍在發(fā)布會上稱，超過5000名工程師參與，重寫了底層架構(gòu)，是基于安卓及自研Vela系統(tǒng)融合的操作系統(tǒng)，旨在打破人、車、家不同場景下設(shè)備的邊界，“人車家全生態(tài)”也上升為小米集團(tuán)的戰(zhàn)略。
雷軍自豪地表示，“對于小米來說，這是一個劃時代的里程碑，是邁向‘人車家全生態(tài)’的關(guān)鍵跨越?！?/p>
因此，小米澎湃OS的產(chǎn)品定位，是小米為其用戶打造的“人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。在這一角度，小米澎湃OS發(fā)布的目的不僅是對MIUI這一手機(jī)系統(tǒng)的升級替代，更重要的是為小米即將發(fā)布的車機(jī)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
經(jīng)過一系列緊鑼密鼓地部署，小米汽車已是箭在弦上，在市場的翹首以盼中，留給小米汽車的卻是一場硬仗。
03 大廠造車的命運(yùn)分野
盡管雷軍多次表示，“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚?！钡豢煞裾J(rèn)的是，小米汽車的確趕了一個晚集。
當(dāng)前，中國新能源汽車市場堪稱血海，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來、理想、小鵬等新勢力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企奮發(fā)圖強(qiáng)。
群狼環(huán)伺之下，大廠們的造車故事也展現(xiàn)出了截然不同的結(jié)局。
失敗的案例是集度。2021年1月，百度宣布造車。同年3月，百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司。從股權(quán)關(guān)系上看，當(dāng)時在與吉利的合作關(guān)系中，百度占據(jù)著主導(dǎo)權(quán)。
彼時，李彥宏對集度汽車也極為看重。在之后的兩年內(nèi)，他曾在各種公開場合為集度站臺、搖旗吶喊。在2022年百度Q1業(yè)績電話會上，李彥宏為集度汽車打氣，稱其將搭載百度最新的自動駕駛技術(shù)，“我們有信心在電車市場爭得一席之地?！?/p>
但在今年8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”，首款車型正式命名為“極越01”。吉利控股集團(tuán)方面表示，該品牌由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)聯(lián)合打造。這也意味著，在高調(diào)宣布造車兩年后，百度放棄了造車主導(dǎo)權(quán)。
成功的案例則是華為。2021年，華為成立車BU，旨在成為智能電動車時代的博世，即使有掌舵人余承東的主導(dǎo)與推進(jìn)，華為的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展也沒有擺脫一波三折的命運(yùn)。從初期的黑馬姿態(tài)，到中間賽力斯與問界表現(xiàn)平庸，直到問界M5、M9以及智界S7等車型引爆市場，華為才在汽車市場立下了自己的山頭。
無論華為還是百度，在汽車這件事上都足夠高調(diào)，并擁有無可比擬的資源優(yōu)勢以及品牌聲量，但迎來了截然不同的結(jié)局。
所以，對于小米而言，即使曾在智能手機(jī)市場成功過一次，還有創(chuàng)始人雷軍親自坐鎮(zhèn)，但汽車業(yè)務(wù)面臨的壓力仍然不小。
2011年，中國智能手機(jī)市場的大幕剛剛拉開，小米面對的是一個國際大廠倚老賣老、不接地氣，山寨品牌遍地走的市場。小米憑借“極致、口碑、快”的五字箴言，撕開了一個口子。
但今天的新能源汽車市場，已經(jīng)顯得過于擁擠。特斯拉和比亞迪，在新能源汽車深耕多年，先發(fā)優(yōu)勢難以被超越。而蔚來、理想、小鵬等新勢力的創(chuàng)始人不僅是雷軍的忠實粉絲，也是小米模式的深度學(xué)習(xí)者，爆款思維、粉絲經(jīng)濟(jì)、性價比，每一個小米當(dāng)初引以為傲的打法，都被新勢力們在新能源汽車市場發(fā)揚(yáng)光大。
造車之路不會一帆風(fēng)順，即使是對擁有4000億港元市值、最年輕的世界五百強(qiáng)、老同志雷軍坐鎮(zhèn)的小米汽車，同樣如此。
但不可否認(rèn)的是，汽車業(yè)務(wù)是小米為數(shù)不多能夠引燃資本市場熱情的底牌，對小米來說不容有失。核心手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)展讓小米本季度的現(xiàn)金儲備來到了創(chuàng)紀(jì)錄的1276億元，也讓小米在技術(shù)投入上更堅定。三季度小米在造車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上花了17億元，可見其決心。
據(jù)說雷軍40歲生日那天，早已財務(wù)自由的他意識到自己不應(yīng)該“庸庸碌碌”的過完余生，想要做一件以后回想起來能為之自豪和激動的事情、一件偉大的事情。
手機(jī)讓小米成為了一家成功的公司，而汽車業(yè)務(wù)的成與敗將決定小米是否能夠躋身偉大公司之列。