文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

11月15日，工信部公布第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件公布，其中小米有兩款汽車型號(hào)位列其中。

該消息發(fā)布之后，#小米汽車#登上熱搜。

實(shí)際上，此前因?yàn)樾∶字鞔蛐詢r(jià)比的原因，小米汽車被一些年輕人寄予了厚望，有不少年輕人希望雷軍能將新能源車的價(jià)格給“打”下來(lái)，讓年輕人擁有自己第一款電動(dòng)車。

但隨著小米造車的推進(jìn)，年輕人的希望可能要落空了。

因?yàn)樾∶资着膬煽钴囆?，可能并不便宜?/p>

據(jù)悉，小米首款純電轎車型號(hào)為SU7和SU7 Max，這兩款車的最大的區(qū)別則是功率大小。SU7的電機(jī)功率峰值為220KW，SU7 Max電機(jī)功率峰值為275KW，而搭載的電池分別為磷酸鐵鋰電池以及三元鋰離子電池，前者生產(chǎn)商是比亞迪，后者則是寧德時(shí)代。

根據(jù)資料顯示，小米的首款車或?yàn)楸本┢嚧ぁ?/p>

售價(jià)方面，此前有汽車博主透露稱，小米汽車的首款車定位為C級(jí)豪華轎車，售價(jià)為30萬(wàn)+，高配版本40萬(wàn)。

根據(jù)目前披露的照片來(lái)看，小米汽車前臉與保時(shí)捷比較相似，因此有不少網(wǎng)友認(rèn)為，此車上市之后可能會(huì)大賣。

不過(guò)，對(duì)于市場(chǎng)的樂(lè)觀，資本市場(chǎng)的表現(xiàn)則并不樂(lè)觀。該消息發(fā)布之后，次日小米股價(jià)跌幅則達(dá)到了6.55%。

根據(jù)鳳凰科技報(bào)道，位于北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的小米汽車工廠已經(jīng)開(kāi)始小批量試生產(chǎn)，目前已經(jīng)生產(chǎn)數(shù)十輛汽車，計(jì)劃在12月開(kāi)啟批量生產(chǎn)，明年2月上市。

此前，雷軍也曾表示，“小米汽車進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。”

侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，小米汽車目前已經(jīng)走出了關(guān)鍵的一步，只要量產(chǎn)就說(shuō)明小米已經(jīng)具備加入了新能源汽車的陣營(yíng)的資格，但跑通了最關(guān)鍵的一步，并不代表后續(xù)就一切順利。

很明顯，目前新能源汽車行業(yè)的格局是“兩超多強(qiáng)”的局面，比亞迪以及特斯拉早已跑出規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步盈利，位列新能源汽車行業(yè)的第一陣營(yíng)；其次就是理想、華為問(wèn)界、蔚來(lái)汽車等為代表的造車新勢(shì)力，目前除了理想汽車已經(jīng)盈利以外，其余的新勢(shì)力均未實(shí)現(xiàn)盈利；最后則是以廣汽埃安為代表的合資企業(yè)的新能源板塊。

目前在新能源汽車領(lǐng)域有影響力的則屬于比亞迪、特斯拉、問(wèn)界、理想、蔚來(lái)等新能源汽車品牌。值得注意的是，當(dāng)下新能源汽車行業(yè)相較于兩年前已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，已經(jīng)從藍(lán)海階段走到了紅海階段，資本市場(chǎng)考量新能源汽車企業(yè)的估值的方式也從概念轉(zhuǎn)向了交付以及盈利能力。

所以，從這個(gè)角度而言，雖然小米汽車即將量產(chǎn)，但面臨的考驗(yàn)仍舊不小。從價(jià)格方面，目前造車新勢(shì)力當(dāng)中的蔚來(lái)、理想以及比亞迪相關(guān)車型均位于30萬(wàn)至40萬(wàn)這個(gè)階段，且特斯拉的的相關(guān)車型則集中在20萬(wàn)至30萬(wàn)這個(gè)階段，小米汽車相比于其他品牌車型，價(jià)格并未實(shí)現(xiàn)差異化。

而且，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)以及理想，已經(jīng)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，產(chǎn)品也得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，因此小米汽車無(wú)論是價(jià)格還是性能，優(yōu)勢(shì)并不明顯。其次，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng)博弈階段，隨著各家競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，以及價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)，新能源車企的壓力并不小。

值得注意的是，新能源汽車市場(chǎng)從年初開(kāi)始，就隱隱走向了以量換價(jià)的階段，小米汽車能否突圍還要看后續(xù)的銷量以及產(chǎn)能。

綜合而言，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，隨著智能手機(jī)進(jìn)入新階段，手機(jī)廠商尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)也是大勢(shì)所趨，作為跨界企業(yè)，小米是手機(jī)廠商里為數(shù)不多能夠走到今天的企業(yè)，實(shí)屬不易。但是當(dāng)小米跨入這個(gè)賽道開(kāi)始，并非萬(wàn)事大吉，而是更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

余承東此前預(yù)言，未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，“卷”剛剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更“卷”。未來(lái)5~10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來(lái)。因此，從這個(gè)角度而言，雷軍以及小米未來(lái)只能先進(jìn)入，再不斷的調(diào)整策略，最終打開(kāi)市場(chǎng)。