文|鋅刻度 黎炫岐
編輯|星晚
試問在擁堵的早晚高峰，哪個坐在車里的早八人不想擁有一輛呼嘯而過的小電驢？
去年雙十一，小牛、愛瑪和哈啰先后發(fā)布戰(zhàn)報。今年，早從10月，各大兩輪電動車品牌就已蓄勢待發(fā)。其中，小牛電動車在線下打出“雙十一活動提前開始”的口號，從“直降500”到“立省600”。
而在電商平臺，天貓直接推出了“電動自行車好價榜”，根據(jù)省錢力度、成交人數(shù)和品牌熱度實時更新排名。打開各大社交媒體平臺，也有不少年輕人早早開始搜索“小電驢購買攻略”。
然而，被稱為“小電驢”的電動自行車，一直以來都存在不少安全隱患，尤其是在近兩年，包括雅迪、小牛和愛瑪在內(nèi)的品牌都曾被曝出質(zhì)量問題。當投訴不斷，口碑崩壞，盡管電動車品牌們正賣力向高端化發(fā)展，消費者們卻并不買賬。
每四個中國人，就有一人擁有小電驢
小電驢在中國有多火？根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，中國城鎮(zhèn)居民每100次出行中，約30次由“兩輪出行”完成。
而兩輪電動車主要分為“電動自行車”“電動摩托車”和“電動輕便摩托車”三種。其中，電動自行車，也叫電瓶車、小電驢。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，電動自行車是我國兩輪電動車最大的細分市場，2022年我國電動兩輪車銷量6070.00萬輛，同比增長22%。其中電動自行車銷量約5000萬輛，約占兩輪電動車市場的88%。
另據(jù)公開信息，全國電動自行車保有量最多的十個城市是：武漢、杭州、西安、鄭州、北京、南寧、深圳、成都、天津；而第一名是上海：目前上海電動自行車保有量約1000萬輛。也就是說，按上海約2500萬常住人口來算，每三個人里就有一個人騎電瓶車出行。
圖源：星船知造
“以前開車上班經(jīng)常都需要提前一個小時出門，堵車在所難免，經(jīng)常都在半路上被堵到懷疑人生。”30歲的打工人閔亞在成都工作，公司距家在不堵車的情況下僅20分鐘車程，可是工作日里的早晚高峰，她的往返通勤時長往往會超過一個半小時。在同事的安利之下，閔亞決定購買一輛小電驢。
“我們部門十個人里六個人都有電瓶車，主要就是上班騎，主打一個方便快捷，爭分奪秒?！遍h亞告訴鋅刻度，尤其是比起摩托車需要駕照，電瓶車不用考證，上手也更快，“很難不動心”。
于是，這個雙十一來臨之前，閔亞就做了不少攻略，不僅在多個電商平臺和直播間比價，也在社交媒體搜索性價比對比攻略和各大品牌的口碑。
和閔亞一樣，23歲的橙子在今年雙十一唯一一筆訂單便是電瓶車，“我不喜歡開車也沒考過駕照，但我租的房子距離地鐵站有1.5公里的路程，走過去嫌累打車又不劃算，所以決定買小電驢來解決這一程的問題?！?/p>
鋅刻度搜索發(fā)現(xiàn)，今年雙十一，雅迪、小牛、愛瑪和九號等品牌都推出了相關(guān)活動。以淘寶為例，雅迪和小牛分別推出了“1元預(yù)定搶千元紅包”和“1元提前預(yù)約雙11權(quán)益”的活動。而在天貓雙11電動自行車預(yù)售榜中，小牛、雅迪、愛瑪和魔獸等品牌的多款電瓶車都在榜上前十，付定指數(shù)高達8.0以上。
其中，加上各類組合優(yōu)惠，小牛的多款電瓶車降價幅度在500-1000元之間，而雅迪的多款產(chǎn)品降價幅度在400-1500元之間。其中，排在電動自行車天貓預(yù)售榜第一名的小牛Uqi+動力版日常價為6158元，而雙十一最高可省1115元；原價為4999元的雅迪IF6預(yù)售券后價可低至2668元。
除了電商平臺，線下門店也普遍提前推出了雙十一活動，比如愛瑪旗艦店打出“全網(wǎng)比價，一省到底”的口號，多款車型直降500-800元。
頭部品牌難逃質(zhì)量問題
可以肯定的是，無論是年輕人還是中老年，都對小電驢充滿熱情。對于不少人而言，小電驢甚至稱得上是剛需。但電動自行車的質(zhì)量問題，卻讓人難以安心馳騁。
據(jù)《消費者報道》梳理的信息，近期各地市場監(jiān)督管理部門的產(chǎn)品抽檢信息發(fā)現(xiàn)，雅迪電動車近年來多次上榜產(chǎn)品抽檢不合格名單。僅是2023年至今，雅迪的車型共八次上榜不合格名單。
其中，2023年1月11日，煙臺市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《2022年第一批產(chǎn)品質(zhì)量市級監(jiān)督抽查結(jié)果公示》，雅迪科技集團有限公司生產(chǎn)的3款電動自行車在整車質(zhì)量和鞍座長度等項目抽檢不合格。整車質(zhì)量不合格表明車輛存在因質(zhì)量過大而導(dǎo)致剎車距離增加的問題，鞍座長度不合格則表明座椅等存在非法改裝行為。
更早些時候，廈門市市場監(jiān)督管理局于8月發(fā)布2023年電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查初檢結(jié)果送達的公告，信息顯示，新日、雅迪、愛瑪?shù)绕放粕a(chǎn)的部分產(chǎn)品初檢不合格。
在2023年7月，北京市市場監(jiān)管局公示了今年第6批北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果，共檢出13組批樣品實物質(zhì)量不符合相關(guān)標準，涉及飛鴿、綠能、綠源、立馬等品牌。而江蘇小牛電動科技有限公司于2022年9月16日生產(chǎn)的小牛NIU商標(規(guī)格型號為TDT18Z)電動自行車不合格，不符合項為充電器與蓄電池(蓄電池防篡改)。
鋅刻度注意到，在黑貓投訴上，關(guān)于各品牌電動自行車的投訴也并不少見。
以小牛為例，與“小牛電動”相關(guān)的投訴多達2500余條，其中不乏有消費者指出“車輛在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障，有安全隱患”，且有多位消費者提及電池問題。
圖片來源：黑貓投訴
比如，有消費者于2023年9月發(fā)起投訴表示，“用原裝充電器充電的小牛原裝電池發(fā)生熱失控自燃（有消防認定），產(chǎn)生火苗把我家書房，次衛(wèi)燒毀，其他地方大面積熏黑?！倍硪幌M者于10月發(fā)起投訴稱，“小牛電動車電池保修期內(nèi)在行駛途中突然斷電，導(dǎo)致后方車輛避讓不及產(chǎn)生交通事故，本人腿部受傷?！?/p>
不僅是小牛，雅迪電動車相關(guān)投訴也多達2500余條。而關(guān)于雅迪電動車的投訴多提及續(xù)航問題和輪胎問題。其中有消費者指出，“電動車購買一年半，無加裝，無改裝，正常行駛 剛購買一開始宣傳續(xù)航100km，實際90km是合理情況，現(xiàn)在一年半消費者自己充滿電駕駛預(yù)估實際續(xù)航降低到只有40~50km，上下班路程共4km~5km一天，三到四天就需要充電?！贝送?，雅迪電動車的售后也屢遭差評。
再看愛瑪電動車，與愛瑪電動車相關(guān)的投訴多達上千條，電池、坐墊、腳踏板和車燈問題都有被提及，其中“電池鼓包”的問題多次被提及。甚至有消費者投訴稱，“在2020年9月在杭州紅普路保利梧桐語門店購買的愛瑪電動車，在2023年9月18日下班途中發(fā)生自燃，地點在杭州錢塘區(qū)文海南路地鐵站附近，車輛燒毀”。
想入“高端局”，沒那么容易
當質(zhì)量問題頻出，頭部品牌們的口碑都存在危機。但對于各大品牌而言，更大的困境還是在于激烈的價格戰(zhàn)。
弗若斯特沙利文的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年售價在1500元到3500元之間的中等車型銷量占全年總銷量的78.7%，且預(yù)計這一比例將持續(xù)到2023年。而據(jù)驚蟄研究所，2022年中國電動兩輪車總體產(chǎn)量達到5904萬輛，約為2004年的8.7倍。巨大的市場供給之下，不僅僅是綜合生產(chǎn)成本的顯著下降，還有終端市場競爭存在的價格戰(zhàn)。
從此前喊出“所有車型降價30%”口號的雅迪，到今年綠源集團招股書顯示，今年前四個月，其電動自行車及電動摩托車的平均售價分別為1193元、1638元，較2022年同期分別下降4.2%、5.7%。價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。
但價格戰(zhàn)始終難以促進良性發(fā)展，也并非長久之計，所以，不少品牌開始向高端化轉(zhuǎn)型。其中，近年來，雅迪、小牛和九號都推出了多款5000元以上甚至7000元以上的高端車型?！?023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，7000元以上價位的兩輪電動車市場份額，九號和小牛分別占到51.7%和43.8%。
其中，最近的消息是，小牛電動公布了2023 款小牛 SQi，售價 9999 元。而此前上市的雅迪高端車型 VLFYG100MAX售價為19990元，九號高端車型E200PMK2售價為21499元。
此外，雅迪宣布即將在歐洲上線VF F200電動摩托，售價6000歐元。根據(jù)最新匯率計算，這輛小電摩售價約合人民幣4.7萬元。
不過，從銷量來看，大部分打工人還是不愿為天價小電驢買單。鋅刻度留意到，在電商平臺，截至10月底，小牛SQi僅100余人付定金，而雅迪售價在7500余元以上的車型大多只有個位數(shù)人次付款，甚至大部分無人付款。
事實上，一直作為高端兩輪電動車玩家的小牛電動車，營收也一路下降。
更何況，如今消費者越來越講究性價比，各大電動車品牌想要入“高端局”，或許并沒有想象中那么容易，尤其是當電動車的質(zhì)量和售后問題難解，消費者或難給予更多信心。