文|鋅刻度 星 晚
編輯|文 婕
近日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis N.V.(以下簡稱“Stellantis集團(tuán)”)投資約15億歐元以獲取零跑汽車20%的股份。此消息一出，近期陷入陰霾的新能源汽車行業(yè)又引來了無數(shù)目光。
這是繼今年7月，大眾集團(tuán)斥資7億美元收購小鵬汽車5%股份之后，傳統(tǒng)汽車制造商與中國造車新勢力的又一次合作。
但不論怎么說，這樣的處境至少比陷入倒閉傳聞的威馬、裁員的高合、虧損超百億的哪吒要好得多。
而在近兩年當(dāng)中，出海成為了各大新能源車企的共同步調(diào)，或以技術(shù)換市場，或帶著全產(chǎn)業(yè)鏈出海。中國新能源汽車走向全球，已是一幅逐漸清晰的畫面。
各取所需的收購案
10月26日，零跑汽車官方透露消息稱當(dāng)日早晨，其與Stellantis集團(tuán)在杭州完成了簽約儀式。Stellantis集團(tuán)將通過本次投資獲得零跑汽車約20%的股份與零跑汽車董事會的兩個(gè)席位。
本次交易也確定了Stellantis 集團(tuán)和零跑汽車將以 51%:49% 的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項(xiàng)目上展開了合作。
從雙方的合作愿景來看，可以說是各取所需。
今年3月，Stellantis集團(tuán)曾發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是到2030年集團(tuán)將擁有超過75款純電車型，全球范圍內(nèi)純電動車年銷量達(dá)到500萬輛，凈營收將翻倍至3000億歐元。這一規(guī)劃也是為了在2030年減少50%的碳排放，然后在2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。
為此，Stellantis集團(tuán)還將電池儲備也提上了日程。
關(guān)于此次投資，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)將背后的原因說得很直接：“如果我們要贏得中國市場，我們最好先贏下中國一家很好的公司幫助?！笨梢哉f，本次投資既能幫助Stellantis集團(tuán)在中國市場的經(jīng)營上一步臺階，也能夠助力其實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。
Stellantis 集團(tuán)與零跑汽車達(dá)成合作
那么零跑汽車是真的“嫁入豪門”了嗎？
在今年中期報(bào)的電話會議上，零跑汽車明確表示將在下半年提高門店銷售能力，通過門店布局的合理化調(diào)整，爭取下半年月交付量達(dá)到1.5萬 -2萬輛，也就是達(dá)成全年目標(biāo)的 70%-80%。通過提高銷售能力來實(shí)現(xiàn)營收增長，正是零跑汽車的策略之一。
僅僅依靠“卷”到不行的國內(nèi)市場是不夠的，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明坦言：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實(shí)現(xiàn)智能電動快速普及的關(guān)鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者?！?/p>
如此背景下，手里握著雪鐵龍、標(biāo)志、JEEP、阿爾法·羅密歐、菲亞特等品牌，在全球的市場地位突出，但在中國市場過得不太順的 Stellantis 集團(tuán)，自然算是一個(gè)不錯(cuò)的合作對象。
不過雙方究竟能否通過這次合作達(dá)成自己的目標(biāo)呢？還有待觀察。
出海潮里的中東市場
零跑與Stellantis 集團(tuán)的“聯(lián)姻”，其實(shí)也被視為造車新勢力的一次技術(shù)換市場。為了繼續(xù)刷新成績單，進(jìn)軍海外已成為新能源車企們的共同默契。
其中，中東市場的態(tài)度和熱度又引得中國造車新勢力紛紛加碼。
就在幾天前，自動駕駛企業(yè)小馬智行向界面新聞確認(rèn)，公司已獲得沙特阿拉伯王國新未來城旗下投資基金的1億美元融資；
豪華智能電動汽車品牌BeyonCa與沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company (AFG)簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄,并與在中東具有豐富汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源的QAuto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
今年7月，小鵬宣布與以色列汽車經(jīng)銷商Freesbe合作開拓當(dāng)?shù)厥袌觯?/p>
同日，極氪汽車也宣布與以色列聯(lián)合集團(tuán)簽署協(xié)議，將于第四季度在當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥鰳O氪001和極氪X兩款車型……
另外，興業(yè)證券也在研報(bào)中指出，中國在中東資本的持有頭寸中，占比從2019年末的4.5%上升至今年一季度的22.9%。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至二季度末，阿布扎比投資局和科威特投資局出現(xiàn)在數(shù)十家A股上市公司前十大流通股股東名單中。兩只主權(quán)財(cái)富基金總計(jì)持有A股市值135.58億元人民幣。一系列跡象表明，中東資本正在大量涌入包括新能源汽車在內(nèi)的中國市場。
不難看出，中東資本正與中國新能源車企上演著雙向奔赴的戲碼。除了中東投資者本就對已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但需要一定資金支持的企業(yè)更加青睞以外，阿聯(lián)酋、沙特等地區(qū)的整車關(guān)稅僅為5%也使得中國新能源車企的出海行動能夠擁有更大的空間。
不過，在國際貿(mào)易中，汽車出海的鏈路十分漫長。
并且，海外文化、生活環(huán)境的差異也需要車企們積極適應(yīng)，例如國內(nèi)部分新能源汽車根據(jù)中國消費(fèi)者的生活習(xí)慣而主打的冰箱、彩電、沙發(fā)等配置，或許就對海外車主來說不是那么適應(yīng)。更別提散件組裝、當(dāng)?shù)刂圃斓拳h(huán)節(jié)都需要流程，不同地區(qū)的政策法規(guī)等也都會成為車企出海的阻礙。
因此，短期內(nèi)資本頻頻拋入的橄欖枝雖能注入發(fā)展資金，但對于出海的長期規(guī)劃來說，還需要克服諸多困難。
快速發(fā)展之后，仍是長期主義
隨著新能源汽車的滲透率不斷提升，汽車市場的格局的確發(fā)生著翻天覆地的變化。
數(shù)據(jù)顯示，2021 年和 2022 年，國內(nèi)汽車出口分別為 201.5 萬輛和 311.1 萬輛，而今年 1-9 月，汽車出口量已攀升至 338.8 萬輛，出口數(shù)量占汽車銷售總量的比重從 2020 年的 4% 提升至現(xiàn)在的 16.1%。其中，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年1月，新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長48.2%。
各大港口上，在一艘艘國際集裝箱班輪的長鳴中，中國新能源汽車正接力踏上出海航程。
對于這樣的發(fā)展景象，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒曾公開表示：“我國新能源汽車出口，除了在當(dāng)?shù)亟◤S、與跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過共用技術(shù)定制化開發(fā)新車型等多種方式進(jìn)行布局?！?/p>
的確如此，從過去的整車出口，到如今直接去到當(dāng)?shù)亟◤S，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化的落地，體現(xiàn)的就是車企們從產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向了全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。
有信息顯示，截至目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括整車、技術(shù)、品牌、動力電池、充電樁等全產(chǎn)業(yè)鏈的“出?！保瑢幍聲r(shí)代、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等國內(nèi)動力電池廠商紛紛披露了海外布局規(guī)劃，能鏈智電、香山股份、科士達(dá)、特銳德等多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在加快開拓海外市場。
不過挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，新能源汽車的核心“三電系統(tǒng)”時(shí)常遭遇出海困難。高溫、嚴(yán)寒、高海拔都是“三電系統(tǒng)”向外運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)。從整體來說，新能源車企出海仍然是一項(xiàng)長期主義。
未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。