文｜連線出行 周雄飛

“智能駕駛行業(yè)，將在2023年下半年進(jìn)入激烈的內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)中。”

今年上半年，連線出行曾在多篇文章中作出這個(gè)判斷，結(jié)果證明從今年下半年開(kāi)始，整個(gè)智駕行業(yè)確實(shí)變得更加活躍，“蔚小理”等新能源車(chē)企們紛紛聚焦落地城市NOA功能，并喊出了各自的開(kāi)城目標(biāo)。但真正要說(shuō)把智駕行業(yè)引入內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)之中的事件，還得是近期毫末智行、大疆和四維圖新掀起的性價(jià)比之戰(zhàn)。

近日，在毫末智行的第九屆AI Day上，發(fā)布了旗下的第二代HPilot三款智能駕駛產(chǎn)品，這三款產(chǎn)品主打千元級(jí)定位，其中針對(duì)高速無(wú)圖NOH（領(lǐng)航輔助駕駛）場(chǎng)景的HP170產(chǎn)品，屬于3000元級(jí)；而滿足城市全場(chǎng)景無(wú)圖NOH的HP570，也只達(dá)到了8000元級(jí)的價(jià)格。

按照毫末智行董事長(zhǎng)張凱介紹，這三款產(chǎn)品的特點(diǎn)是都定位千元級(jí)，包含高速無(wú)圖到城市全場(chǎng)景無(wú)圖場(chǎng)景，全部都是行泊一體，因此都可以說(shuō)是“極具性價(jià)比的產(chǎn)品”。

在這場(chǎng)有關(guān)智駕性價(jià)比的戰(zhàn)場(chǎng)上，毫末智行并不孤獨(dú)。大疆車(chē)載在今年6月，發(fā)布了全新一代智能駕駛解決方案——成行，根據(jù)大疆車(chē)載介紹，這套方案的硬件價(jià)格占總車(chē)售價(jià)的比例，大約為3%-5%，大概售價(jià)區(qū)間會(huì)在5000-15000元之間。對(duì)于“智駕方案約占整車(chē)價(jià)格的3-5%”這一觀點(diǎn)，同樣認(rèn)可的還有圖商四維圖新。在近日剛剛落幕的四維圖新用戶大會(huì)上，其發(fā)布了一套輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)方案 NOP Lite，據(jù)介紹可在低成本條件下實(shí)現(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP等輔助駕駛功能。基于以上，在業(yè)內(nèi)看來(lái)一場(chǎng)有關(guān)智駕解決方案的價(jià)格戰(zhàn)，已在自動(dòng)駕駛企業(yè)和圖商之間打響。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展以來(lái)，做智駕方案輸出的生意并不新奇，畢竟百度、騰訊等大廠很早就踏入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，但毫末、大疆和四維圖新卻通過(guò)在軟、硬件的“降本”，以及利用大模型等技術(shù)來(lái)“提效”，以至于把這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)拉入更加內(nèi)卷的新階段中。

無(wú)論是百度、騰訊等大廠，還是毫末、大疆和四維圖新等供應(yīng)鏈企業(yè)，雖然入局有先后，但它們的目的是一致的——推動(dòng)自身業(yè)務(wù)早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和提升算法能力，以便在智能汽車(chē)下半場(chǎng)的戰(zhàn)局中贏得優(yōu)勢(shì)。

智能駕駛行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，在場(chǎng)的玩家都需要做好準(zhǔn)備。

1、智駕行業(yè)打響“性價(jià)比之戰(zhàn)”

“智駕行業(yè)，正迎來(lái)一個(gè)‘千元級(jí)’時(shí)代?！?/p>

在毫末智行的第九屆AI Day上，張凱做出了這個(gè)判斷。為了印證這一觀點(diǎn)的真實(shí)性，他在發(fā)布會(huì)上一口氣發(fā)布了三款被打上“極致性價(jià)比”標(biāo)簽的HPilot 產(chǎn)品，分別為HP170、HP370和HP570。

其中，HP170是毫末針對(duì)低價(jià)位車(chē)型推出的智駕方案，其方案標(biāo)配1個(gè)前視相機(jī)、4個(gè)魚(yú)眼相機(jī)、2個(gè)后角毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，還可選裝1個(gè)前視毫米波雷達(dá)和2個(gè)前角毫米波雷達(dá)。

由于這一方案的算力只有5 TOPS，讓其全套硬件價(jià)格下探到了3000元級(jí)，但這一方案卻支持不依賴高精地圖的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)高速及城市高架的NOH功能，并且也滿足自主泊車(chē)、遙控泊車(chē)等行泊一體功能。HP370方案，隨著價(jià)格來(lái)到5000元級(jí)，其算力也上升至32 TOPS，瞄準(zhǔn)的是城市NOH場(chǎng)景。傳感器方面，比HP170方案增加了不少，同時(shí)還添加了側(cè)視相機(jī)、前識(shí)雷達(dá)等配置。按照毫末介紹，HP370方案可在HP170的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)等主流智駕功能。

作為針對(duì)于高價(jià)位車(chē)型的HP570方案，其基礎(chǔ)算力就已達(dá)到72 TOPS，同時(shí)還能選裝100 TOPS算力的芯片。傳感器上，除了包括上述兩個(gè)方案配置之外，還能選裝一顆激光雷達(dá)，不僅能實(shí)現(xiàn)城市道路中全場(chǎng)景無(wú)圖NOH，同時(shí)也能全場(chǎng)景輔助泊車(chē)等功能。

定位為高端產(chǎn)品的HP570方案，雖然全套硬件售價(jià)達(dá)到8000元級(jí)，但據(jù)張凱介紹，這一方案與即將落地的HP550方案相比，在實(shí)現(xiàn)同等能力的同時(shí)，成本也降低了三分之二，由此成為業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景城市NOH中具備性價(jià)比的方案之一。

據(jù)興業(yè)證券的測(cè)算，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能的硬件成本，隨著近些年國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的完善，以及國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的替代，已經(jīng)降至2.5-3萬(wàn)元左右。但就毫末這三套方案來(lái)看，覆蓋了低、中、高三個(gè)價(jià)格檔位，且打通了高速至城市道路全場(chǎng)景NOH的同時(shí)，還能保證在千元級(jí)別，毫末確實(shí)做到了它們口中的“極致性價(jià)比”。

按照張凱彼時(shí)介紹，輔助駕駛產(chǎn)品HPilot整體已搭載至超過(guò)20款車(chē)型，用戶輔助駕駛行駛里程突破8700萬(wàn)公里。其中，最新搭載毫末HPilot的車(chē)型為山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等。用實(shí)際行動(dòng)，要挑戰(zhàn)智駕行業(yè)性價(jià)比的玩家，除了毫末之外，還有大疆車(chē)載和四維圖新。

今年4月，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，大疆車(chē)載發(fā)布了其全新一代智能駕駛平臺(tái)——成行。

這一平臺(tái)分為兩個(gè)配置，分別為“7V傳感器”和“9V傳感器”，前者配備32 TOPS算力和7個(gè)攝像頭，分別為一對(duì)大疆車(chē)載特有的前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、一個(gè)后視單目攝像頭、四個(gè)環(huán)視魚(yú)眼攝像頭，可在不依賴高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)、記憶行車(chē)、高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能。

大疆車(chē)載“成行”平臺(tái)功能演示圖，圖源大疆官網(wǎng)

而9V傳感器方案，則在7V方案的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)側(cè)視單目鏡頭，并將算力提升至80 TOPS，可實(shí)現(xiàn)包括城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。

大疆車(chē)載的這套方案一經(jīng)推出后，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。這不僅是因?yàn)槎际腔诩円曈X(jué)感知路線和低算力，來(lái)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能，更重要的是，其售價(jià)也下探到了較低的水平。

發(fā)布會(huì)上，大疆車(chē)載給出了這套解決方案的價(jià)格——大約占一輛智能汽車(chē)總售價(jià)的3%-5%左右。如果按照已經(jīng)搭載7V傳感器方案、且已經(jīng)上市的寶駿云朵售價(jià)（12.58-13.38萬(wàn)元）來(lái)計(jì)算，該項(xiàng)目7V傳感器方案的售價(jià)大概在5000-7000元之間，既符合5000-15000元的區(qū)間，同時(shí)也較行業(yè)價(jià)格低了不少。當(dāng)大疆車(chē)載發(fā)布成行智駕平臺(tái)的6個(gè)月后，圖商四維圖新也加入到這場(chǎng)比拼智駕解決方案的性價(jià)比戰(zhàn)局中。

在本月初的用戶大會(huì)上，四維圖新發(fā)布了一套名為“NOP Lite”的輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)方案，按照其介紹，這套方案基于單顆地平線征程3芯片，傳感器配置為5V5R，在5 TOPS算力下可以實(shí)現(xiàn)行泊一體和輕量版的NOP。

NOP Lite入門(mén)級(jí)行泊一體智駕平臺(tái)，圖源四維圖新官網(wǎng)

對(duì)于這套方案的售價(jià)，雖然四維圖新官方?jīng)]有公布，但其相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行表示“智駕方案的價(jià)格，大概會(huì)是車(chē)價(jià)的3%-5%，會(huì)在滿足客戶需求的情況下，給到車(chē)企性價(jià)比更高的方案?！?/p>

在四維圖新CEO程鵬看來(lái)，量產(chǎn)需要性價(jià)比。1至2萬(wàn)元一套的智駕系統(tǒng)很難被用戶接受和感知到，最后投入了大量資金和人力研發(fā)，卻沒(méi)人買(mǎi)單，公司的研發(fā)成本就沒(méi)有辦法分?jǐn)?。因此就業(yè)內(nèi)來(lái)看，四維圖新的這套NOP Lite方案，售價(jià)應(yīng)該也不會(huì)超過(guò)萬(wàn)元級(jí)別，會(huì)處于千元級(jí)別范圍內(nèi)，以便形成競(jìng)爭(zhēng)力。

基于以上分析，可以看到毫末智行、大疆車(chē)載和四維圖新等企業(yè)，通過(guò)相繼發(fā)布智駕方案，讓智駕行業(yè)一舉打響性價(jià)比之戰(zhàn)，同時(shí)也把高階智能駕駛解決方案的全套硬件售價(jià)降低到千元級(jí)別，讓低價(jià)車(chē)型實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛成為可能。

2、降本增效，讓千元級(jí)智駕成為可能

“大模型技術(shù)，正在重塑自動(dòng)駕駛行業(yè)?！?/p>

在毫末本次的AI Day上，毫末智行CEO顧維灝提出了這個(gè)觀點(diǎn)，在他看來(lái)，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)已進(jìn)入3.0階段，大數(shù)據(jù)、大模型和大算力已成為行業(yè)核心特征，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為主要開(kāi)發(fā)模式的趨勢(shì)已經(jīng)形成。

由于此前要訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法能力，需要人工對(duì)采集到大量數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和標(biāo)注等過(guò)程，不僅耗時(shí)長(zhǎng)、且成本也很高，從而很難讓自動(dòng)駕駛算法能力快速提升。

當(dāng)看到這一行業(yè)問(wèn)題后，毫末智行于今年4月推出了自動(dòng)駕駛行業(yè)首個(gè)生成式大模型——DriveGPT，試圖使用大模型的能力，來(lái)解決這些問(wèn)題。經(jīng)過(guò)半年的時(shí)間后，毫末公布了DriveGPT的迭代進(jìn)展——增加大模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的同時(shí)，也提升了大模型在感知和認(rèn)知兩個(gè)層面對(duì)于數(shù)據(jù)的處理和訓(xùn)練效率。

圖源毫末智行官微

按照顧維灝的介紹，截至本月11日，DriveGPT的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到103萬(wàn)小時(shí)，用戶使用輔助駕駛里程8700萬(wàn)公里，正加速朝毫末視為大模型數(shù)據(jù)規(guī)模及格線——1億公里沖擊。數(shù)據(jù)規(guī)模提升后，如何利用這些數(shù)據(jù)，讓DriveGPT更有效率地具備識(shí)別萬(wàn)物的通用感知能力和對(duì)世界知識(shí)的通用認(rèn)知能力？這一問(wèn)題正是目前業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)此，毫末智行給出了它的解法。

在感知層面，通過(guò)加入圖文多模態(tài)大模型的能力，從圖片視覺(jué)和自然語(yǔ)言兩方面對(duì)大規(guī)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和對(duì)齊，之后落地到自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中對(duì)齊視覺(jué)和語(yǔ)言的特征屬性，從而讓DriveGPT具備顧維灝口中識(shí)別環(huán)境中萬(wàn)物的能力，完成目標(biāo)檢測(cè)、識(shí)別和預(yù)測(cè)的任務(wù)目標(biāo)。

感知之后，就是認(rèn)知層面。按照顧維灝的介紹，通過(guò)增加大語(yǔ)言模型的能力，先讓DriveGPT具備構(gòu)建駕駛語(yǔ)言描述駕駛環(huán)境和駕駛意圖的能力，再結(jié)合導(dǎo)航信息和自車(chē)歷史數(shù)據(jù)，以及大語(yǔ)言模型為基礎(chǔ)的駕駛知識(shí)庫(kù)，完成最終的正確決策。當(dāng)理論層面想清楚后，落地應(yīng)用實(shí)踐自然緊隨其后。毫末也在此次AI Day上發(fā)布了它們的七大應(yīng)用實(shí)現(xiàn)案例，其中駕駛行為解釋案例，很好地印證了該企業(yè)在感知和認(rèn)知層面的迭代能力。

簡(jiǎn)單說(shuō)，當(dāng)具備自動(dòng)輔助駕駛能力的車(chē)輛，行駛到路口或者其他一些路段時(shí)，可以與人類駕駛員通過(guò)自然語(yǔ)言交流和解釋下一刻車(chē)輛會(huì)做出的駕駛行為、以及解釋為何會(huì)這樣做，從而有效降低自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練成本和提升學(xué)習(xí)效率，以及有望解決端到端“黑箱”不可解釋的問(wèn)題。

毫末智行駕駛行為解釋功能演示

這一能力的落地，在業(yè)內(nèi)看來(lái)毫末智行不僅成為了繼英國(guó)初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve后，全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)該能力的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)，同時(shí)也推動(dòng)前者更早實(shí)現(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛。

從智駕系統(tǒng)硬件來(lái)看，毫末智行的方案大多數(shù)是基于純視覺(jué)路線實(shí)現(xiàn)的，但它也沒(méi)有放棄激光雷達(dá)的輔助，比如在8000級(jí)的智駕方案中，激光雷達(dá)可以選配。按照張凱對(duì)連線出行表示，未來(lái)可能會(huì)走去激光雷達(dá)的路線。與毫末智行相似的是，大疆車(chē)載在現(xiàn)階段研發(fā)智駕系統(tǒng)時(shí)，也沒(méi)有徹底拋棄激光雷達(dá)。

據(jù)連線出行了解，無(wú)論是大疆的7V傳感器方案，還是9V傳感器方案，都是基于慣導(dǎo)立體雙目視覺(jué)感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)言之，通過(guò)一對(duì)類似人眼的雙目攝像頭，基于視差來(lái)判斷出前方物體的物理空間信息，再加上車(chē)身上其他的攝像頭，來(lái)對(duì)車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息實(shí)現(xiàn)覆蓋。

慣導(dǎo)立體雙目視覺(jué)感知系統(tǒng)信息，圖源大疆官網(wǎng)

基于這套方案，大疆可以實(shí)現(xiàn)在缺少激光雷達(dá)的情況下，保證實(shí)現(xiàn)核心智駕功能。另?yè)?jù)大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于可以在方案中輕松拓展激光雷達(dá)，因此可以說(shuō)大疆為車(chē)企提供了智駕更低門(mén)檻的同時(shí)，也沒(méi)有降低能力的上限。

與此同時(shí)，大疆也基于現(xiàn)有的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了具備效率的算法構(gòu)建。按照大疆官方介紹，基于慣導(dǎo)立體雙目視覺(jué)可實(shí)現(xiàn)環(huán)境信息的感知和確定位置信息，再加上BEV架構(gòu)，成行平臺(tái)就能快速完成三維場(chǎng)景和道路信息拓?fù)錁?gòu)建，以實(shí)現(xiàn)無(wú)圖的L2+高階輔助駕駛能力?！俺尚衅脚_(tái)的優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在該平臺(tái)具備高效率和靈活的特點(diǎn)，基于大疆常年的出貨經(jīng)驗(yàn)和軟硬件垂直整合能力，成行平臺(tái)也可根據(jù)車(chē)企的需求，靈活且快速按需進(jìn)行適配，以便讓大疆的智駕能力快速上車(chē)?！贝蠼嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行解釋道。

不同于毫末智行和大疆的“無(wú)圖”智駕方案，四維圖新走出了一條有圖、降本增效的智駕路線。

如上文所述，四維圖新的NOP Lite，也是基于較少攝像頭和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的低成本、低算力的智駕方案，但其能力卻可實(shí)現(xiàn)行泊一體和輕量化NOP能力，這背后主要依靠了輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite的支持。

四維圖新HD Lite信息，圖源四維圖新官網(wǎng)

按照四維圖新介紹，HD Lite的采購(gòu)成本只有此前該企業(yè)推出產(chǎn)品（HD Pro）的一半價(jià)格；成本降低的同時(shí)，不僅可以保證地圖的精度，同時(shí)也提高了地圖的更新效率，“以天為單位更新，以便保證地圖的鮮度”。

落地應(yīng)用上，NOP Lite可基于HD Lite的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的高階輔助駕駛能力。

從以上分析來(lái)看，毫末智行、大疆車(chē)載和四維圖新，根據(jù)不同方式的降本和增效，讓各自的智駕方案售價(jià)下探到了千元級(jí)別。而它們會(huì)不約而同地這樣行動(dòng)，也是為了同樣的目的。

3、推出千元級(jí)智駕方案，毫末、大疆們圖什么？

智能駕駛行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)打響。

從今年上海車(chē)展以來(lái)，落地城市NOA已成為大多數(shù)車(chē)企的下半年主要目標(biāo)，其中小鵬、理想、智己和上汽通用五菱等車(chē)企，還推出了各自的通勤模式，作為推動(dòng)城市NOA落地的前期準(zhǔn)備。連線出行曾在《拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車(chē)企們點(diǎn)燃城市NOA前哨戰(zhàn)》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)分析?？吹奖姸嗟能?chē)企紛紛行動(dòng)起來(lái)，與新能源汽車(chē)行業(yè)密切相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也坐不住了。以毫末智行為例，其已經(jīng)把智能駕駛裝機(jī)量之戰(zhàn)和城市NOA開(kāi)城之戰(zhàn)，作為今年自身要打的四場(chǎng)戰(zhàn)役中之唯二。

大疆車(chē)載、四維圖新和地平線等供應(yīng)鏈企業(yè)，雖然并沒(méi)有像毫末這樣高調(diào)，但也暗自做了布局和動(dòng)作，才有了上文提到的智駕方案“性價(jià)比之戰(zhàn)”，由此把智駕行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)拖入更加激烈的白熱化戰(zhàn)局中。它們之所以會(huì)這么做，一方面是為了推動(dòng)智駕功能的廣泛普及，從而反哺自身算法的迭代。

一直以來(lái)，提到高階輔助駕駛功能，消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)人士的第一反應(yīng)都是20-30萬(wàn)元、以及30萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型才會(huì)具備的功能，無(wú)論是站在智駕水平第一梯隊(duì)的特斯拉、還是國(guó)內(nèi)的“蔚小理”等品牌，均符合這一市場(chǎng)表現(xiàn)，正因如此，這些價(jià)格帶上的智駕競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出非常激烈的戰(zhàn)況。

但與此同時(shí)，由于智駕功能存在軟硬件上的成本，在此前好的功能體驗(yàn)較難能落地到10萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，且這一價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)也存在較大規(guī)模的消費(fèi)者群體，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，10-20萬(wàn)元區(qū)間滲透率為22.7%，已接近30萬(wàn)元以上大約30%的滲透率。

在這背景下，如何把高階輔助駕駛的能力，用更低的價(jià)格、下放到10萬(wàn)元-20萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，成為今年智駕行業(yè)新的思考和機(jī)會(huì)?！耙?yàn)槟壳暗氖袌?chǎng)供需關(guān)系，部分車(chē)企不希望再花幾萬(wàn)元去買(mǎi)一套輔助駕駛方案，而是滿足最基礎(chǔ)的智駕需求，用幾千元的方式能夠切實(shí)解決消費(fèi)者的訴求，在這樣的背景下，千元級(jí)別的智駕方案就有了市場(chǎng)?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。

張君毅還提到，隨著智駕方案在更多的價(jià)格區(qū)間中得到進(jìn)一步普及后，就能產(chǎn)生更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，供自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，以便讓這些毫末、大疆等供應(yīng)商的算法能力實(shí)現(xiàn)快速的迭代，更高階的輔助駕駛在此基礎(chǔ)上也能逐漸得到發(fā)展。除此之外，讓智駕方案實(shí)現(xiàn)很好地商業(yè)化落地和量產(chǎn)，也是智駕行業(yè)所有玩家的重要目標(biāo)。

連線出行通過(guò)查看公開(kāi)資料，可以看到消費(fèi)者選擇搭載高階智駕版本的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，已成為一個(gè)趨勢(shì)，比如小鵬G6 MAX版本的購(gòu)買(mǎi)占比達(dá)到了60%；寶駿云朵靈犀版，消費(fèi)者選購(gòu)智駕版本的比例也達(dá)到了80%。

由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于智駕產(chǎn)品的接受度正逐步提升，也更加愿意花錢(qián)來(lái)享受智駕的體驗(yàn)。由此背景，也給予車(chē)企、以及上游智駕方案供應(yīng)商們，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模商業(yè)化的可能性。

但對(duì)于毫末智行、大疆和四維圖新來(lái)說(shuō)，想用降低智駕方案價(jià)格的措施，來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，可能也存在一些挑戰(zhàn)。“如果有一個(gè)企業(yè)說(shuō)，想做一款智能化很好的車(chē)，且把價(jià)格做到10萬(wàn)元左右，我認(rèn)為在2025年前這家企業(yè)沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)有利潤(rùn)。”小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾這樣認(rèn)為。

在他看來(lái)原因有兩點(diǎn)，一方面是因?yàn)閯?dòng)力電池成本不會(huì)快速下降，同時(shí)智能化的成本、尤其是高階輔助駕駛的成本或許還會(huì)提升。此外，即便10萬(wàn)元左右的車(chē)型賣(mài)得好，最后也會(huì)與成本打平，很難掙錢(qián)。

如果拿這一觀點(diǎn)往上游反推，車(chē)企賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，搭載在車(chē)輛上的千元級(jí)智駕方案，或許也很難為智駕供應(yīng)商創(chuàng)造太多的利潤(rùn)。“雖然主機(jī)廠開(kāi)始慢慢接受這些千元級(jí)的智駕方案，但基于這個(gè)售價(jià)，智駕方案能實(shí)現(xiàn)的功能也是有限的，以至于這些供應(yīng)商應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)一些收入，但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是更加慘烈的，挑戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越大?！睆埦氵@樣說(shuō)道。

對(duì)于這些挑戰(zhàn)，毫末智行、大疆和四維圖新，也都想出了各自的解決方案。

比如毫末智行在乘用車(chē)智駕合作上，推出了6P開(kāi)放合作方案，并喊出了“合作一切可以合作的伙伴，開(kāi)放一切可以開(kāi)放的能力”的口號(hào)。按照其官方介紹，目前已有三家主機(jī)廠簽署定點(diǎn)合同，相關(guān)項(xiàng)目正在交付中，可預(yù)見(jiàn)未來(lái)還會(huì)有更多合作伙伴加入到這一方案中來(lái)。而對(duì)于大疆和四維圖新來(lái)說(shuō)，則是在與車(chē)企合作中控制成本。據(jù)大疆官方解釋，大疆會(huì)根據(jù)車(chē)企的需求，去做差異化和個(gè)性化的裝配方案，以至于在與車(chē)企開(kāi)發(fā)的過(guò)程中來(lái)對(duì)成本進(jìn)行控制，從而保證自身是有錢(qián)可賺的；四維圖新也有相似的想法，表示會(huì)在實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)功能預(yù)期的前提下，嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本。

隨著毫末、大疆和四維圖新等企業(yè)的千元級(jí)智駕方案落地，在連線出行看來(lái)，整個(gè)智駕行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免會(huì)走向更加激烈的戰(zhàn)局中，由此也會(huì)出現(xiàn)更多的不確定性和可能性。

但對(duì)于這些供應(yīng)商企業(yè)、以及智駕行業(yè)的所有玩家來(lái)說(shuō)，也需要繼續(xù)向前奔跑，深入到這場(chǎng)智駕內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)中。畢竟，只有快速進(jìn)場(chǎng)的玩家，才有機(jī)會(huì)在未來(lái)獲得優(yōu)勢(shì)。