文|侃見財經(jīng)
8月銷量破5萬，廣汽埃安用“封神”的銷量證明著自身業(yè)務的強勢。
不過，相比于業(yè)務持續(xù)走高的廣汽埃安，作為大本營的廣汽集團情況就沒有那么好了。
根據(jù)廣汽集團在8月末披露的半年報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽本田實現(xiàn)營收為619.1億，同比增長27.16%，但凈利潤只有29.66億，同比大幅下滑48.42%。繼一季報之后，廣汽集團的半年報再度出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。
除了上面提到的營收和利潤數(shù)據(jù)之外，其實更值得關(guān)注的還有廣汽集團的利潤率數(shù)據(jù)。拉長周期來看，近年來廣汽集團的利潤率數(shù)據(jù)正在不斷走低，今年上半年廣汽集團的毛利率為5.16%，凈利率為4.26%，跟去年同期6.17%的毛利率和12%的凈利率相比明顯下滑，而利潤率往往代表著競爭力，很顯然廣汽集團的情況并不樂觀。
實際上，目前廣汽集團確實面臨著多重困境。一方面，廣汽集團的合資業(yè)務近兩年發(fā)展不順，引以為傲的廣汽兩田上半年銷量驟減，而合資業(yè)務是利潤的主要來源；另一方面，雖然廣汽集團的自主品牌業(yè)務發(fā)展還算順利，尤其是廣汽埃安銷量節(jié)節(jié)攀升，但自主品牌業(yè)務主要還是以價換量，能夠為業(yè)績提供的幫助其實非常有限。
很顯然，目前的廣汽集團已經(jīng)陷入了“合資魔咒”之中，在競爭激烈的市場，面對多重壓力的廣汽集團還能支棱起來嗎？
合資業(yè)務越來越難
對于廣汽集團而言，合資業(yè)務情況越來越難已經(jīng)是不爭的事實了。
在半年報中，廣汽集團將營收分為了兩個口徑來統(tǒng)計——匯總口徑實現(xiàn)營業(yè)總收入為2335.32億元，同比下降3.81%；合并口徑實現(xiàn)營業(yè)總收入619.11億元，同比增加27.16%，很顯然兩個數(shù)據(jù)有著很大的出入。
匯總口徑，是包含了旗下合資品牌收入的總收入，而合并口徑，則只有自主品牌的收入情況。雖然大部分的股票軟件以及媒體都用了合并口徑來統(tǒng)計和分析，但很顯然，只有匯總口徑才能展示出廣汽集團目前真實的經(jīng)營狀況。
其實，合資品牌走下坡路并非廣汽集團一家車企所面臨的困境。此前，侃見財經(jīng)曾分析過上汽集團、長安集團、東風集團等多家車企，這些車企都面臨著合資業(yè)務萎靡不振的情況。不過，上面這些車企最多也是合資品牌銷量下滑，但廣汽集團所面臨的情況卻更加嚴峻——曾經(jīng)大賣的廣汽菲克在去年申請破產(chǎn)重組，廣汽三菱也是資不抵債。
具體數(shù)據(jù)方面，截至6月30日廣汽三菱資產(chǎn)總額為43.25億元，負債總額為57.4億元，凈資產(chǎn)為-14.15億元。在7月中旬，廣汽三菱因為銷量不佳，不得不進行人員優(yōu)化，而且還進入了臨時停產(chǎn)的狀態(tài)；從數(shù)據(jù)披露的情況來看，目前廣汽三菱已經(jīng)沒有被單獨計算銷量，而是被劃入到了“其他”一欄，可見廣汽三菱的處境有多慘了。
除了廣汽菲克和廣汽三菱之外，廣汽豐田和廣汽本田情況也不容樂觀。雖然不像廣汽菲克和廣汽三菱那樣有破產(chǎn)危機，但廣汽兩田的業(yè)務均出現(xiàn)了不同程度的下滑，從營收數(shù)據(jù)來看，廣汽本田實現(xiàn)營收428.04億元，同比下降21.48%；廣汽豐田實現(xiàn)營收740.55億元，同比下降12.32%，這可是近年來兩大合資公司營收首次同時出現(xiàn)下滑。
至于兩田營收下滑的原因，其實跟銷量有著很大的關(guān)系。今年上半年，廣汽本田分別實現(xiàn)產(chǎn)銷31.85萬輛和28.99萬輛，同比分別下降12.97%和18.89%，廣汽豐田分別實現(xiàn)產(chǎn)銷46.12萬輛和45.28萬輛，同比分別下降6.97%和9.48%，合計來看，兩田上半年的銷量同比分別減少6.75萬輛和4.74萬輛，合計減少11.49萬輛。
對于廣汽集團來說，合資業(yè)務本來是利潤的主要來源，但如今隨著合資業(yè)務走向衰落，廣汽集團的業(yè)績也受到巨大壓力。
自主業(yè)務難扛大旗？
在合資業(yè)務走向衰落以后，壓力就全部給到了自主品牌上。
目前，廣汽集團的自主品牌主要是廣汽傳祺和廣汽埃安這兩大“雙子星”。今年上半年，廣汽傳祺實現(xiàn)產(chǎn)銷18.18萬輛和18.81萬輛，同比增長7.27%和 8.97%，廣汽埃安實現(xiàn)產(chǎn)銷21.67萬輛和20.93萬輛，同比分別增長117.39%和108.81%，銷量位居國內(nèi)新能源乘用車第三位，很顯然廣汽集團的自主品牌業(yè)務要遠遠優(yōu)于合資業(yè)務。
不過，雖然“雙子星”業(yè)務發(fā)展順利，但更多還是通過以量換價的策略，對廣汽集團的業(yè)績并不能起到太多幫助。
根據(jù)財報顯示，截至今年6月30日的6個月，集團實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣29.66億元。其中，聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益為53億元。由此可推，廣汽集團自主板塊的虧損大約為23.34億元。
實際上，雖然廣汽集團的自主品牌業(yè)務發(fā)展順利，但同樣也面臨著許多問題。以發(fā)展勢頭最好的廣汽埃安為例，其銷量之所以能夠持續(xù)走高，很重要的原因在于其主打的是網(wǎng)約車市場。根據(jù)第三方研究咨詢機構(gòu)杰蘭路在今年7月新能源市場解讀報告中提到，7月廣汽埃安銷量中有41%為個人所有，換句話來說有近六成銷量是靠B端的網(wǎng)約車市場，而且根據(jù)中信證券統(tǒng)計，在過去2020年—2021年上半年，AION S租賃市場銷量占比高達60%至70%。
實際上，廣汽埃安選擇從網(wǎng)約車市場出發(fā)，確實是一個不錯的選擇——畢竟競爭是在太過激烈。不過，過于依賴網(wǎng)約車市場，對廣汽埃安的未來其實有很大制約，一方面網(wǎng)約車市場終會飽和，屆時廣汽埃安就會失去增長動力；另一方面，網(wǎng)約車市場主打低端市場，廣汽埃安走量的車型普遍在15萬元以下，這也會影響廣汽埃安的盈利水平。
當然，廣汽埃安也知道自身的問題，所以即便是在銷量猛增的情況下，廣汽埃安依舊推出了高端電動車品牌Hyper昊鉑。根據(jù)官方介紹，埃安定位家用品牌，昊鉑則追求極致性能與豪華。不過，相比于埃安的大賣，昊鉑的銷量卻要弱不少，根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，昊鉑GT自6月有銷量數(shù)據(jù)到8月，一共只銷售了2821輛，8月直接僅為710輛。
作為傳統(tǒng)車企，雖然廣汽面臨著合資業(yè)務下滑的窘境，但還好其轉(zhuǎn)型還算順利。不過，由于自主業(yè)務目前還在發(fā)展當中，想要完全替代合資業(yè)務尚需要時間，可以預見廣汽集團短期壓力還是比較大的。